Тест: Renault Zoe Zen

Если вообще, можно сказать. По цене 15.490 1.500 евро с учетом пяти тысяч государственных субсидий вы получаете базовую Zoe с оборудованием Life, а за 99 евро вы уже получаете лучше всего оборудованный Zen, который мы также имели в тесте. Хотите знать, где мелкий шрифт? Здесь нет мелкого шрифта, так как Renault не играет в прятки, но дело в том, что вам придется ежемесячно вычитать еще от 122 до 12.500 евро, чтобы арендовать аккумулятор в первый год, в зависимости от пробега в год. До 20.000 79 километров применяется самое низкое значение, а свыше 102 XNUMX километров – самое высокое. Если вы подпишете договор аренды на три года, эта стоимость составит всего от XNUMX до XNUMX евро в месяц.

Зачем снимать? Очень просто, потому что так удобно для клиентов. При аренде Renault обязуется оказывать бесплатную круглосуточную помощь на дороге в случае разряда аккумулятора (до ближайшей зарядной станции) или сломанного автомобиля (до ближайшей станции обслуживания), чтобы в случае потери емкости (ниже 24% от первоначальной емкости зарядки) ZE бесплатно заменяет аккумулятор на новый, чтобы в случае получения более качественного аккумулятора после окончания срока аренды вы заключили новый договор на лучший аккумулятор, и в конечном итоге он будет переработан. Не надо сразу тянуть меня за язык, говоря, что за эти деньги я получу уже лучше оснащенный Clio или даже более крупный Megane. Это, конечно, правда, но посмотрите на конкуренцию среди электромобилей на рынке: Зои вдвое дешевле! И как сказал мой умный, но иногда злой друг: за эти деньги внутри не получится переработанный материал, только 75-литровый багажник и нелепые 260-миллиметровые шины, как у нового BMW i155.

У Зои багажник больше, чем у Клио, а на тестовой модели даже были 17-дюймовые шины 205/45! Это одна из причин, по которой мы не слишком его наказали в оценках, ведь серийный 185/65 R15, безусловно, мог сэкономить киловатт-час. Но тогда Зоя не была бы такой милой, как он. Я думаю, мы можем просто сказать, что дизайнер Жан Семерива проделал отличную работу под бдительным присмотром босса Лоренса Ван Ден Акера. Большой логотип Renault скрывает разъем для зарядки, фары имеют синюю основу, а задние крючки спрятаны в задних стойках. Они могут быть не самыми удобными, так как крючки сначала нужно вдавить, а затем потянуть, но они придают печать необычности. Общее впечатление на дороге было такое, что людям нравится Зоя, хотя многие люди все равно отворачиваются, когда дело доходит до электромобиля. Другая история, если вам удалось соблазнить собеседника в кругу.

Тогда он не хочет выходить из машины … Прежде всего, бросаются в глаза датчики, изготовленные по технологии TFT (Thin Film Transistor). Преимуществом такой панели приборов является ее гибкость, так как она позволяет изменять графику одним нажатием кнопки, а затем вы также можете изменить звук поворотников! Материалы, использованные в интерьере, придают ощущение современности, поскольку они яркие, а в некоторых местах даже украшены схемным логотипом (или чем-то подобным), но в то же время они работают немного дешево. Передние пассажиры сидят относительно высоко, а на заднем сиденье достаточно места, чтобы он провел час-два со своими 180 сантиметрами. Если мы можем похвастаться размером багажника, который вмещает целых 338 литров (эй, это на 38 литров больше, чем у Clio и всего на 67 меньше, чем у Megane), вам будет не хватать частично складывающейся задней скамейки при транспортировке более крупных предметов. Zoe не так полезен, как Kangoo ZE, и не так приятен, как Twizy (оба продаются здесь!), Но с таким большим багажником его более чем достаточно в качестве второй машины в семье. Как они это делают? Проще говоря, они начали с чистого листа бумаги, хотя здесь следует говорить о пустом файле на компьютере, и сделали полностью электрический автомобиль, а не просто переделали существующий автомобиль.

На днище разместили батарею весом 290 фунтов, а электродвигатель спрятан под небольшим капотом. Интересно, что Zoe опирается на переработанную платформу предыдущего Clio, только центр тяжести ниже на 35 миллиметров, гусеница на 16 миллиметров шире, а прочность на скручивание улучшена на 55 процентов по сравнению с Clio третьего поколения. Он унаследовал некоторые части переднего шасси, которые он разделяет с новым Clio от Megane, а для лучшего контакта с дорогой он получил часть рулевого механизма от Clio RS. Заинтересованы в ощущениях за рулем? Несмотря на хорошо известную технику рулевого управления с электроусилителем, ощущение посредственности по-прежнему присутствует, поэтому вы не испытаете большого удовольствия от динамичного вождения. Однако вы будете удивлены скоростью прыжка до 50 километров в час, так как Зои нужно всего четыре секунды для этого ускорения и бесшумности работы.

Поскольку тишина тоже вызывает удовольствие, мы также очень доброжелательно отнеслись к маленькому Renault в этой оценке. Батареи теоретически допускают запас хода в 210 километров, хотя реальный – от 110 до 150 километров. Нам удавалось проехать около 130 километров в час в среднем при движении в основном по городу и с использованием кондиционера (вы знаете, жаркие летние дни), но в то время мы предпочитали избегать шоссе, так как это настоящий яд дольше. диапазон. Тем не менее, мы очень точно измерили нашу нормальную окружность. Хотя наш 100-километровый тест может быть выполнен с функцией ECO, которая дополнительно экономит энергию (поскольку это влияет на мощность двигателя и производительность кондиционирования воздуха), мы решили, что эталон для электромобилей будет таким же, как для классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. двигатель. Это означает 130 километров в час по шоссе. Поэтому измерение было создано в классической программе вождения, так как функция ECO не позволяет развивать скорость выше 90 километров в час.

Поэтому потребление в 15,5 киловатт-часов не из самых доступных, но все же очень заманчиво по сравнению с классическими автомобилями. Литий-ионные аккумуляторы емкостью 22 киловатт-часа теоретически заряжаются от домашней розетки около девяти часов, хотя система когда-то указала нам, что они будут заряжаться в течение 11 часов. Если вы разочарованы этой информацией, Renault уже представила версию R240, которая обеспечивает еще больший запас хода (теоретические 240 километров, чем вы могли догадаться), но также и более длительную зарядку. Таким образом, вы должны решить для себя, что для вас важнее: больший запас хода или более короткий период зарядки. Немного посмеиваясь, мы можем подтвердить, что Zoe – очень безопасный автомобиль, поскольку он заставляет водителя соблюдать ограничения скорости. Его максимальная скорость составляет всего 135 километров в час, а это значит, что без дополнительных скоростных ограничений вы не заплатите штраф на трассе.

Шутка в сторону, в городе чувствуешь себя рыбой в воде, на трассе все равно очень приятно, несмотря на более твердое шасси и громкое шасси, да и трасса действительно не пахнет. Из-за тяжелых аккумуляторов положение на дороге, несмотря на широкие шины (я уже упоминал, что мы считали эту Zoe хорошей, поскольку другие электромобили сочли это забавным с этими узкими экологичными шинами), только среднее, хотя смягчающим обстоятельством является то, что они установлены очень низко. В салоне днем ​​нас беспокоило отражение белой каймы боковых дефлекторов на боковых окнах, а ночью – отражение большой приборной панели, которая мешает обзору в зеркало заднего вида. Даже тихий звук при закрытии двери не добавляет престижа.

Тем не менее, мы высоко оценили богатое оснащение, в том числе интеллектуальный ключ, автоматический кондиционер, боковые окна с электроприводом, круиз-контроль, ограничитель скорости, систему громкой связи и, конечно же, интерфейс R-Link 2, который надежно выполняет свою работу и выполняет свою работу. дружелюбный. Также стоит отметить возможность регулирования температуры внутри перед поездкой, когда мы включаем кондиционер или обогрев ближе к концу зарядки, и приложение, которое помогает нам контролировать зарядку с помощью мобильного телефона, советует использовать близлежащие зарядные станции на более длинных маршрутах. , так далее. Не только цена, но и удобство использования – главный козырь, который делает автомобиль Zoe одним из самых привлекательных электриков на рынке. Когда запас хода немного увеличится и путаница с бесплатными зарядными станциями улажена, тогда нет никаких опасений за будущее этого автомобиля, представленного три года назад.

текст: Альйоша Мрак

Зои Дзен (2015)

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	20.490 €
Стоимость тестовой модели:	22.909 €
Власть:	65кВт (88 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,5 с
Максимальная скорость:	135 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	14,6 кВтч / 100 км
Гарантия:	2 года общей гарантии Гарантия на лак 3 года, 12 лет гарантии на prerjavenje.
Замена масла каждые	30.000 км или один год км
Систематический обзор	30.000 км или один год км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	486 €
Топливо:	аренда батареи 6.120 / цена энергии 2.390 €
Шины (1)	812 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	6.096 €
Обязательное страхование:	2.042 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.479 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 23.425 0,23 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – максимальная мощность 65 кВт (88 л.с.) при 3.000–11.300 об / мин – максимальный крутящий момент 220 Нм при 250–2.500 об / мин. Аккумулятор: Литий-ионный аккумулятор – номинальное напряжение 400 В – емкость 22 кВтч.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 1-ступенчатая АКПП – колеса 7 J × 17 – шины 205/45 R 17, дальность качения 1,86 м.
Емкость:	максимальная скорость 135 км / ч – разгон 0–100 км / ч 13,5 с – потребление энергии (ECE) 14,6 кВтч / 100 км, выбросы CO2 0 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, стояночный тормоз АБС на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase:	без нагрузки 1.468 1.943 кг – допустимая полная масса XNUMX кг – допустимая масса прицепа с тормозом: Нет данных, без тормоза: Не допускается.
Внешние размеры:	длина 4.084 мм – ширина 1.730 мм, с зеркалами 1.945 1.562 мм – высота 2.588 мм – колесная база 1.511 мм – колея передняя 1.510 мм – задняя 10,56 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольные передние 870–1.040 630 мм, задние 800–1.390 мм – ширина передних 1.380 мм, задних 970 мм – высота головы передних 900 мм, задних 490 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 338 мм – багажник 1.225–370 л – диаметр руля XNUMX мм.
Сундук:	5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование:	подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – рулевое управление с автоматическим кондиционером – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный пульт дистанционного управления замки – руль с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – бортовой компьютер – круиз контроль.

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 64% / Шины: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Состояние одометра: 730 км
Разгон 0-100км:	13,4s
402м от города:	18,9-е годы ( 117 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость:	135km / ч (Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление:	17,7 кВтч л / 100 км
Расход топлива по штатной схеме:	15,5 кВтч / дозировка 142 км л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	59,8m
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	51dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	59dB
Шум холостого хода:	33dB

Общий рейтинг (301/420)

• Зоя поймала четверку за волосы. Ничего особенного. Когда аккумуляторы обеспечивают больший запас хода (уже представленная версия R240 имеет диапазон 240 километров) и будет оснащена дополнительным оборудованием, желательно по доступной цене, тогда я рассматриваю его как идеальный второй автомобиль в семье. Что ж, это не шутка …

• Экстерьер (13/15)

  Интересно, необычно, но в то же время полезно.

• Интерьер (94/140)

  Zoe может вместить до четырех взрослых, хотя он тесный, а багажник относительно большой. На материалах теряется несколько точек, и к гибкой приборной панели придется привыкать.

• Двигатель, коробка передач (44
  
  
  / 40)

  Электродвигатель и шасси в порядке, а за рулем есть неприятная косвенность.

• Ходовые качества (51
  
  
  / 95)

  Батареи весят аж 290 килограмм, что уже знакомо. Хорошо, что они установлены в полу машины. Ощущение при торможении могло бы быть лучше, также можно сказать что-то о стабильности.

• Производительность (24/35)

  Разгон до 50 км / ч действительно хорош, а на максимальную скорость нужно чуть больше времени – 135 км / ч.

• Безопасность (32/45)

  Два года назад Зоя набрала все звезды в тестах EuroNCAP, но он не самый щедрый в отношении активной безопасности.

• Эконом (43/50)

  Среднее потребление электроэнергии (по сравнению с автомобилями, которые мы пробовали раньше), чрезвычайно доступная цена и гарантия чуть ниже среднего.

Мы хвалим и упрекаем

цена

внешний вид, внешний вид

размер ствола

возможность установить желаемую температуру в салоне во время зарядки и перед запуском

большие и широкие шины

домета

высокое положение за рулем

слишком жесткое и слишком громкое шасси

вес аккумулятора (290 килограмм)

у него нет частичного заднего переключателя