Тест: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Содержание
Twingo во втором выпуске не был чем-то особенным – просто еще один маленький автомобиль. По сравнению с первым он был слишком взрослым, слишком скучным, недостаточно гибким и недостаточно отличным. Многие владельцы (и особенно владелец) Twingo первого поколения просто пожал плечами на втором.
Когда начали появляться слухи о новом, третьем поколении, снова стало интересно. Якобы у него будет двигатель и задний привод? Якобы это будет иметь отношение к Смарту? Ты можешь думать? Может, опять будет что-то другое?
Но учитывая, что до нас доходили такие слухи от какого-то другого производителя (например, Volkswagen Up должен был иметь тот же дизайн, что и новый Twingo, но в процессе разработки он превратился в классику), потребовалось много времени, чтобы мы были уверены, что Twingo действительно будет совсем другим.
И вот оно здесь, и надо сразу признать: дух оригинального Twingo пробудился. Новый не такой уж пространственный, но веселый, живой, другой. Не только из-за дизайна, все сочетание формы, аксессуаров, цветов и ощущений во время вождения сильно отличается от того, что мы смогли протестировать несколько месяцев назад при сравнении небольших пятидверных автомобилей, представленных на рынке. Именно тогда мы объединили Upa !, Hyundai i10 и Pando. Причем Twingo существенно отличается по характеру от них (насколько именно и как он с ними сравнивается, в одном из следующих номеров журнала «Авто») – достаточно, чтобы взглянуть на это немного по-другому.
Если оценивать его холодно, технически, то быстро накопились бы некоторые минусы.
Например, двигатель. У 0,9-литрового трехцилиндрового двигателя с опорой на турбонагнетатель очень здоровые, почти спортивные 90 «лошадок». Но они также хотят пить: на нашем нормальном круге Twingo потребляет 5,9 литра, а в среднем за весь тест – 6,4 литра бензина. Небольшая разница между нормальным кругом и средним тестом означает, что на таком моторизованном Twingo сложно сэкономить, но это его не сильно беспокоит, если по городу и трассе (то есть по самым прожорливым) километрам выше среднего. Кого не смущает такой расход (и ему не нужна мощность, которую предлагает этот двигатель), дойдет на тысячу дешевле и заметно (на глаз мы бы сказали, что от литра до полутора литров по кругу нормы, и мы получим точную информацию через несколько недель, когда она появится в нашем тестовом парке) более экономичный трехцилиндровый двигатель без турбонагнетателя. Это, как мы быстро проверили, также более совершенное, то есть менее шаткое и менее громкое (особенно ниже 1.700 об / мин), и в то же время в городе больше в пользу более быстрого переключения на более высокую передачу.
Но мы можем взглянуть на все это по-другому. Это весело, когда водители не намного лучше моторизованы, но более крупные и престижные лимузины и караваны не могут понять, что они не могут угнаться за этим Twingo на платной станции при ускорении. И что вы можете выехать на перекресток благодаря крутящему моменту, массе и заднему приводу, не переводя колеса в нейтральное положение и сопутствующее вмешательство системы стабилизации, что означает, что вы можете использовать даже самые маленькие ямы в толпе. И это, надо признать, заключается в том, что вы слушаете работу двигателя где-то сзади, просто что-то особенное, гоночное – до 160 километров в час, когда веселье прерывается электронным ограничителем скорости.
Когда мы добавляем к этому форму, все становится еще более выдающимся. Я сомневаюсь, что классические молодые покупатели Twingo будут знать, чем был Renault 5 Turbo в свое время, но даже без этих знаний им придется признать, что Twingo выглядит очень спортивно сзади. Выраженные бедра, которые стали еще более заметными за счет задних фонарей (именно это больше всего запомнилось 5 Turbo с двигателем посередине), достаточно больших колес (16-дюймовые на тестовом Twingo являются частью спортивного пакета) и короткими, коренастый кузов придает ему спортивный вид. Если вы добавите (потому что Twingo имеет богатые возможности индивидуализации) еще несколько хорошо подобранных наклеек (например, матовый черный с красной рамкой на тесте), все это станет еще более заметным. И все же Twingo также очарователен на одном дыхании – достаточно, чтобы вас не объявили дорожным хулиганом, даже если ваш спортивный дух будет немного подавлен.
А как насчет интерьера? Это тоже что-то особенное. От чемодана, который служит закрытым ящиком перед передним пассажиром, который можно повесить через плечо и забрать или задвинуть в пространство под задними сиденьями, до дополнительного ящика, который можно прикрепить перед рычагом переключения передач. (таким образом теряя доступ к месту для хранения). Сиденья имеют встроенную подушку (это привычка в этом классе, но это очень беспокоит детей, сидящих сзади), и, конечно, космических чудес ожидать не приходится. Если водитель высокий спереди, у него не будет никаких проблем, даже если он (не слишком) выше 190 сантиметров, места для ног за ним почти не будет. Если что-то поменьше, сзади будет достаточно места и для детей.
Багажник? Он есть, но не очень большой. Под ней, конечно, спрятан двигатель (так что днище у него иногда слегка, а действительно немного теплее) – под капотом, как обычно в машинах с двигателем посередине или сзади, вы будете тщетно искать багажник. Помимо того, что переднюю крышку непонятно и излишне сложно снять (да, крышка снимается и висит на шнурках, не открывается), места для багажа тоже нет. Поэтому он будет оставаться в основном закрытым, только когда нужно добавить жидкость для омывателя лобового стекла, вы всегда скажете что-нибудь смелое в адрес инженеров Renault.
За рулем водителю будет хорошо, хотя датчики очень спартанские. Жаль, что Renault выбрала старинный аналоговый спидометр и старый сегментный светодиод для остальных данных. О характере автомобиля гораздо больше можно судить по цифровому спидометру и, возможно, цифровой шкале спидометра (которая недоступна) вместе с немного более красивым сегментным светодиодом (если не с высоким разрешением). Датчики на самом деле являются той частью Twingo, которая, по крайней мере, соответствует его отличному юношескому характеру. У первого Twingo был цифровой спидометр. Это была его торговая марка. Почему этого нет в новом?
Но есть и более яркая сторона истории счетчика. Нет тахометра? Конечно, вам нужен только смартфон. За исключением самой базовой версии Twingo (продается здесь только в качестве образца), все остальные оснащены системой R&GO (если вы не платите дополнительно за R-Link с сенсорным ЖК-дисплеем высокого разрешения) который подключается к смартфону, на котором вы запускаете (бесплатное) приложение R&GO (доступно как для телефонов iOS, так и Android).
Он может отображать обороты двигателя, данные бортового компьютера, данные об экономичности движения, управлять им (или, конечно, с помощью кнопок на рулевом колесе), радио, воспроизводить музыку с мобильного телефона и разговаривать по телефону. Он также включает навигацию CoPilot, где вы бесплатно получаете карты одного региона. Хотя навигация – не самая быстрая и прозрачная разновидность (например, по сравнению с платными продуктами Garmin), она более чем полезна и, прежде всего, бесплатна.
Если вы уедете за город, вы также сможете убедиться, что Twingo неплохо справляется даже на извилистых дорогах. Рулевое колесо действительно имеет много поворотов от одной крайней точки до другой, но это компенсируется таким маленьким радиусом поворота (колеса поворачиваются на 45 градусов), что многие люди остаются с открытым ртом (даже За рулем). Шасси не из самых жестких, но заметно, что инженеры Renault постарались максимально скрыть динамику автомобиля с приводом и двигателем в задней части, что означает максимально надежное управление задней осью с минимальными колебаниями. .
Таким образом, Twingo живо в поворотах из-за своего небольшого размера и маневренности (и, конечно, достаточно мощного двигателя), но, конечно, его недостаточная поворачиваемость и исключительная система устойчивости, которая подавляет любую мысль о скольжении в грязи, нельзя описать как спортивный или даже забавный – по крайней мере, не так, как это можно было бы описать, как в каком-нибудь другом легендарном автомобиле с двигателем и задним приводом. Но этот тоже в десять раз дороже, не так ли?
Тормоза на должном уровне (но они любят быть громкими при торможении на высоких скоростях), а благодаря системе коррекции бокового ветра Twingo надежен на автомагистрали, даже когда скорость увеличивается до максимальной. В то время, однако, это было немного (слишком) громко из-за ветра вокруг передней стойки крыши, зеркала заднего вида и уплотнителей.
Но даже это характерно для нового Twingo. Некоторые не смогут (или захотят) простить его ошибки, особенно те, кто ожидает классической, уменьшенной версии больших автомобилей, даже от маленькой машины. С другой стороны, у Twingo достаточно козырей в рукаве, шарма и веселья, чтобы сразу занять место в сердце тех, кто ищет живости, разнообразия и веселья в маленькой машине.
Сколько стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
- Спортивный пакет 650 €
- Комфортный пакет € 500
- Парктроник сзади 250 €
- Съемный ящик перед пассажиром 90 €
Текст: Душан Лукич
Renault Twingo TCe 90 Динамический
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 12.980 € |
| Власть: | 66кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,4 с |
| Максимальная скорость: | 160 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 881 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.261 € |
| Шины (1) | 952 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 5.350 € |
| Обязательное страхование: | 2.040 € |
| Скупай | € 22.489 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 72,2 × 73,1 мм – рабочий объем 898 см3 – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,4 м / с – удельная мощность 73,5 кВт / л (100,0 л. охладитель воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 – дифференциал 4,50 – передние колеса 6,5 J × 16 – шины 185/50 R 16, задние 7 J x 16 – шины 205/45 R16, окружность качения 1,78 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 165 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,8 с – расход топлива (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 99 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,5 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 943 кг – допустимая полная масса 1.382 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: Нет данных, нет тормозов: Нет данных – допустимая нагрузка на крышу: Нет данных. |
| Внешние размеры: | длина 3.595 мм – ширина 1.646 мм, с зеркалами 1.870 1.554 мм – высота 2.492 мм – колесная база 1.452 мм – колея передняя 1.425 мм – задняя 9,09 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 900–1.120 мм, заднее 540–770 мм – ширина переднего 1.310 мм, заднего 1.370 мм – высота головы переднего 930–1.000 мм, заднего 930 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 440 мм – багажного отделения 188 –980 370 л – диаметр руля 35 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 воздушный чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – система R&GO с проигрывателем компакт-дисков, MP3-плеером и возможность подключения к смартфону – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1.052 мбар / отн. vl. = 70% / Шины: Continental ContiEcoContact спереди 185/50 / R 16 H, сзади 205/45 / R 16 H / состояние одометра: 2.274 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,4-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,1s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,2s (В.) |
| Максимальная скорость: | 160km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 6,4 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 67,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Общий рейтинг (311/420)
Новый Twingo – первый Twingo, который может похвастаться очарованием и духом первого поколения. Правда, у него есть небольшие недостатки, но те, кто ищет автомобиль с душой и характером, наверняка будут впечатлены.
Экстерьер (14/15)
Внешний вид, который также напоминает гоночную икону Renault из прошлого, почти никого не оставляет равнодушным.
Интерьер (81/140)
Спереди есть удивительно большое пространство, но сзади ожидается меньше. То, что двигатель сзади, известно по багажнику.
Двигатель, коробка передач (52
/ 40)Двигатель мощный, но недостаточно плавный и слишком жаждущий. 70-сильная версия лучше.
Ходовые качества (56
/ 95)Отличный радиус поворота, достойное положение на дороге, стандартная помощь в выдерживании направления при боковом ветре.
Производительность (29/35)
С таким Twingo вы легко станете одним из самых быстрых, поскольку трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом достаточно мощный, чтобы приводить в движение большие автомобили.
Безопасность (34/45)
В тесте NCAP Twingo получил всего 4 звезды, а также ему не хватает автоматической системы городского торможения. ESP очень эффективен.
Эконом (45/50)
Расход топлива не из самых низких, что связано с большей вместимостью – поэтому цена доступная.
Мы хвалим и упрекаем
форма
простор спереди
вместимость
отличный руль
ловкость
потребление
порыв ветра с большей скоростью
Neuglajen Motor
метры
