Тест: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Новый фаворит в классе
Содержание
С Captur компания Renault успешно представила новый дизайн первого поколения. Фактически, впереди Captur на рынке с аналогичными отправными точками был только Nissan Juke, автомобиль, внешний вид которого вызывал серьезные разногласия. Renault не совершила такой «ошибки», приятная форма, безусловно, была одной из самых важных причин для покупки.
Не изменился и второй подход. Мы все еще можем написать это форма приятная. Прежде всего, дамы, насколько подсказывает опыт нынешних покупательских привычек. Для молодых и для тех, кто когда-то был. Короче: любимый. Проходящий подросток был самым конкретным: «Сэр, какая у вас красивая машина!» Что ж, это был сюрприз, то, что одна женщина не предлагала мне очень, очень долгое время.
Но, поскольку это, в конце концов, правда, я никогда не встречал человека, который не согласился бы с выводом о том, что Captur нравится. Возможно, еще и потому, что его даже не слишком изменили, а лишь немного удлинили (что на первый взгляд не заметно), подчеркнув характерные линии (даже со светодиодной подсветкой). Аавтомобиль стал длиннее на 11 см, колесная база тоже увеличилась на 2 см. Конечно, Renault сохранила до сих пор все, что предлагал внешний вид, у новинки есть колеса чуть большего размера.
Внутри все по-другому. Из-за более длинного кузова и колесной базы простор также улучшился, хотя и не так значительно, как можно было бы ожидать, учитывая текущую длину. Здесь, в Renault, в основном позаботились о том, чтобы больше места на заднем сиденье и в багажнике. При продольном перемещении заднего сиденья на целых 16 см гибкость действительно отличная, а в крайнем положении вперед мы можем разместить еще 536 литров багажа за спинкой.
Такая ориентация дополняется емкостью разные свалки на одну машину Renault заявляет, что их объем составляет 27 литров. Дизайн интерьера Captur практически идентичен таковому в Clio. По большей части я вижу, что это намного лучшее впечатление, и даже качество большинства деталей в салоне хорошее на ощупь. На данный момент водитель может проверять скорость или другие основные данные только с помощью обычных датчиков, а цифровые датчики будут доступны в ближайшее время.
Так что нам придется дождаться лучшего взгляда и ощущения, что мы живем в цифровую эпоху. Разумеется, центральный 9,3-дюймовый сенсорный экран не ускользает от глаз., на нем вы найдете почти все функции управления. Доступность и меню довольно обновлены, стоит отметить, что Captur также знает словенский язык. Управление вентиляционным устройством оставили классическими поворотными ручками.
Точно так же обо всем, что связано со звуком, заботится «спутник» прямо под рулевым колесом. Это полностью специфичное для Renault решение на самом деле является хорошим решением, но тем, кто только начинает знакомиться с этой маркой, потребуется некоторая практика, чтобы сделать использование действительно интуитивно понятным, потому что все кнопки закрыты рулевым колесом.
Вместительность передних сидений солидная, но если покупатель выбирает световой люк, он занимает несколько дюймов над его головами и не является лучшим решением для тех, кто давно вырос. Определенно стоит упомянуть, что Renault предлагает много комфорта и почти премиальные решения в оснащении Initiale Paris, причем больше всего выделяются сиденья с кожаным капюшоном.
Чуть меньше удовольствия вызывают задние пассажиры. Край окон довольно резко поднимается к задней части, поэтому мы замечаем немного меньше воздушности и света сзади. Однако все пассажиры, которые еще могут вспомнить поездку в последней части Clio первого поколения, останутся довольны, ведь там действительно может быть больше места, чем в предыдущей.
Она не так убедительна реализация центральной среды рычага переключения передач АКПП. Это ни в коем случае не премиальный вид, мы снова в обычном мире. Тем более, что этот рычаг почему-то является «автором» единственной не очень убедительной части нашего теста Captur.
Безусловно, большим сюрпризом является разница в поведении автомобиля при запуске по сравнению с несколькими другими Renaults., которые мы уже встречали и ездили с этой комбинацией двигателей раньше. Я не мог с уверенностью сказать, было ли у машины трудно заводиться, да еще со случайными внезапными детонациями, просто из-за плохой настройки коробки передач с двумя сцеплениями.
Captur также не производил впечатления маневренности и адекватной мощности, чего было бы логично ожидать от такой мощной приводной машины. Правда, шум двигателя редко слышен даже на высоких оборотах в салоне. Но он тоже не был так уверен в ускорении.. Он относительно хорошо показал себя с точки зрения расхода топлива, но после всего этого мой совет клиентам прост — вы также можете выбрать немного менее мощную версию двигателя.
Captur очень похож по дороге на своих одноклассников, а также на своего брата Clio. Если дорожное покрытие максимально ровное, движение по нему будет комфортным и достаточно безопасным. Он хорошо держится в поворотах, и автомобиль не наклоняется непропорционально из-за своей высоты. Несколько менее комфортно пассажиры чувствуют себя на разбитых дорогах. Здесь в игру вступают дизайн машины и большие колеса.. Но дело остается в достаточно контролируемых рамках и особо резкой критики в этом направлении нет.
Captur, оснащенный электронными автоматическими помощниками по вождению и безопасности, теперь почти готов. В стандартной комплектации Captur оснащен системой помощи при удержании полосы движения, системой помощи при экстренном торможении, активной системой экстренного торможения с обнаружением пешеходов, системой предупреждения о безопасном расстоянии, системой распознавания дорожных знаков и самым богатым оборудованием Initiale Paris. градусная камера и предупреждение о приближении перекрестка при движении задним ходом с парковок.
Со всем упомянутым в конце Captur мы также получаем достаточно хороший обзор движения автомобиля при парковке., поскольку в противном случае наклонная обратная прозрачность не лучшая. Парковка обеспечивается дополнительной системой парковки без помощи рук. Электронные помощники также позволяют вести автоколонну автоматически, с чем Captur отлично справляется.
Что касается возможности подключения, Captur оказывается соединение 4G, который автоматически обновляет оборудование, при использовании навигации также можно использовать адресную поисковую систему Google, есть также My Renault, мобильное приложение в помощь водителям автомобилей этой марки.
Подключение к мобильному телефону через гаджет «Легкое подключение», который также известен по Clio. Подключаем смартфон к приложениям CarPlay или Android Auto по кабелю, реакции кажутся, по крайней мере, когда я говорю о CarPlay, довольно быстрыми. Если телефон может это сделать, есть возможность беспроводной зарядки.
Captur во второй редакции — очень солидный продукт. Со всем, что Renault добавил на свой путь, наверняка будет легче справиться с довольно широким списком конкурентов, появившихся во время правления первого Captur (одного из самых продаваемых в своем классе). Возможно, внешний вид действительно является главной целью Captur, и его привлекательность с точки зрения внешнего вида гарантирована. Но, постоянно прислушиваясь к некоторым критическим замечаниям, Renault на Captur сделал все возможное, чтобы оставаться одним из самых популярных.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 г.)
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 30.225 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 28.090 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 29.425 € |
| Власть: | 113кВт (155 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальная скорость: | 202 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия два года без ограничения пробега, гарантия на краску 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет, возможность продления гарантии. |
| Систематический обзор | 30.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Топливо: | 6.200 XNUMX € |
| Шины (1) | 1.203 XNUMX € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.790 € |
| Обязательное страхование: | 2.855 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 35.445 0,35 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 72,2 × 81,3 мм — рабочий объем 1.333 см3 — сжатие 9,5: 1 — максимальная мощность 113 кВт (155 л.с.) при 5.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,9 м / с — удельная мощность 84,8 кВт / л (115,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 270 Нм при 1.800 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — передаточное число I. 4,462 2,824; II. 1,594 часа; III. 1,114 часов; IV. 0,851 часов; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 — дифференциал 8,0 — диски 18 J × 215 — шины 55/18 R 2,09, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 202 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,6 с — средний расход топлива (ECE) 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 202 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, поперечные направляющие трехспицевые, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние барабанные, АБС, механический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.266 кг — допустимая полная масса 1.811 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 670 — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.227 мм — ширина 1.797 мм, с зеркалами 2.003 1.576 мм — высота 2.639 мм — колесная база 1.560 мм — колея спереди 1.544 мм — сзади 11 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передний np, задний np мм — ширина спереди 1.385 мм, сзади 1.390 мм — высота головы спереди 939 мм, сзади 908 мм — длина сиденья переднего np, заднего сиденья np — диаметр рулевого колеса 365 мм — топливный бак 48 л. |
| Сундук: | 536-1.275 л |
Общий рейтинг (401/600)
Renault значительно улучшил все, что было не так хорошо принято в первом Captur, особенно качество салона, а также информационно-развлекательную систему.
Кабина и багажник (78/110)
В стиле, похожем на Clio, Captur предлагает только разумное количество места для пассажиров, но очень убедительно выглядит в багажнике, в том числе благодаря продольно перемещаемой задней скамейке, которую трудно отрегулировать.
Комфорт (74
/ 115)Благополучие пассажиров повышается за счет хорошего впечатления от удобства использования и надежной связи. Хорошая шумоизоляция двигателя и шума из-под колес. Удовлетворительная эргономика.
Трансмиссия (49
/ 80)Двигатель и трансмиссия отчасти разочаровали, та же комбинация в Megane давала гораздо лучшие впечатления от вождения.
Ходовые качества (68
/ 100)Очень хорошие ощущения при движении по гладкой поверхности немного ухудшаются на дорогах с выбоинами. Отличная управляемость и надежное положение на дороге.
Безопасность (81/115)
Имея пять звезд с EuroNCAP, он имеет все необходимое, чтобы произвести хорошее впечатление, как и светодиодные фары.
Экономика и окружающая среда (51
/ 80)Это немного разочаровывает с точки зрения расхода топлива на нормальном круге, а с полным оснащением этого Captur цена уже находится в диапазоне менее приемлемых. Но с чуть менее богатым оснащением я был бы полностью удовлетворен.
Мы хвалим и упрекаем
Oblika
Эргономика
Интерьер и удобство использования
Расположение на дороге и
« Ленивое » сцепление при трогании с места
Затрудненное продольное перемещение задней скамьи
