Тест: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Содержание
Возможно, я писал это раньше (но говорил это несколько раз), но в контексте не будет ничего плохого, если я повторю: он был в доме несколько лет Land Rover Defender, модель 110 с двигателем ТД5. Они полюбили своего отца и купили его за несколько минут по принципу «видел-купил» и остались им безмерно довольны. Яркие и живописные воспоминания о переходе метрового потока и «раскачивании» на невозможные склоны, а также о поездках с 12 пассажирами (т.е. водитель + 12 пассажиров + два холодильника!) От Премантуры до скал на юге мыса Каменяк. . Defender — это автомобиль, которому вы прощаете необычно высокий клиренс в системе рулевого управления, шум грузовика, всасывающий кондиционер и гайки клина на карданах SFC. Или нет, мы, люди, разные.
В нем написано 2012 год
После первых километров с Evoqu после толп в Любляне в голову пришла идея названия этой статьи: Раньше он был Land Rover! Но такое название на самом деле было бы оскорблением для Evoqu. Поклонники надежных технологий и настоящих внедорожников могут быть в ужасе от модного городского чувака, но вы не принимаете во внимание тот факт, что Land Rover, вероятно, вымрет, производя исключительно массивные внедорожники. Хороша она в целом или нет, но каменная кладка все меньше интересует рогатки, скейтборды и мопеды, современные вещи разные: сенсорные экраны, приложения, мультики 3D. Транспорт еще не исчез и не скоро вымрет, но он сильно изменился. Evoque — это всего лишь отражение потребностей третьего тысячелетия.
Выглядит «круто»!
Первое, что нам нравится в новом английском «softtie», это, несомненно, внешний вид. Вспомните концепт, представленный в 2008 году Ленд Ровер LRX? Нет? Погуглите — концепция почти такая же, как у джентльмена на фотографиях, на которые вы только что смотрите. Подобное сходство концептуальных и серийных автомобилей — большая редкость; просто подумайте, скажем, о космических кораблях Renault, выставленных в автосалонах, и сравните их с выставочными залами Renault. А чтобы не было плохого настроения — именно на этой французской фабрике умеют быть оригинальными в дизайнерских ходах, у остальных брендов как минимум еще меньше смелости …
Несомненно, он у них был в Ленд Ровере. Концепция была хорошо принята и в 2011 году увидела свет. Evoque, дорожный внедорожник в форме купе, с надутыми крыльями и огромными колесными дисками. Капот, несомненно, Rangerover, боковые и задние стороны приправлены яркой металлической полосой, проходящей под боковыми и задними окнами.
Покатая сзади серебристая крыша создает хорошее визуальное впечатление. специально дозированный задний спойлер, подчеркнутый задний дефлектор воздуха, красивые колеса… Старые и молодые, бедные и богатые смотрят на машину на дороге. Дама на пассажирском сиденье большого Range Rover чуть не вывихнула шею на шоссе. Они не похожи на прочную пластиковую отделку крыльев авангардного дизайна — напротив, небольшая шероховатость просто подходит Rover, не так ли?
Даже внутри впечатление не разочаровывает
Панель приборов, облицованная мягким материалом, отделяет матовый алюминий, как и по краям центрального гребня. Поскольку многие функции можно выполнять с помощью сенсорного экрана, кнопок не так много или они очень удобно расположены и четко обозначены. Также привыкнув к 20 «кликеров» на рулевом колесе у человека, привыкшего к современной бытовой электронике, не будет: на планках мы управляем радио (слева) и меню с настройками, отображаемыми на маленьком экране между аналоговыми датчиками, внизу слева с мобильного телефона через соединение с синими зубьями, на правая с круиз контролем и ушками руля шестиступенчатая трансмиссия. Мы бы совсем не удивились, если бы обнаружили какой-нибудь странный английский (эргономичный) финт, но мы этого не сделали.
Но человек, который хоть раз поскользнулся пальцем на iPhone или Samsung Galaxy SII, будет склонен. отзывчивость сенсорного экрана. Несколько лет назад навигационные устройства реагировали так медленно, а не дисплей современного автомобиля. Через него мы управляем мобильным телефоном, музыкальным плеером, выбираем цвет (еле заметный!) Окружающего освещения и вид со стороны пять камер. На зеркалах заднего вида есть два, два спереди и одно сзади, которые автоматически включаются при движении задним ходом и графически упрощают парковку. Интересно, но… читайте абзац ниже.
В дороге приятно удивил
Слишком громко и очень хочется пить турбодизель (Мы тестировали более слабую версию, есть еще 190-сильная. SD4) в сочетании с автоматической коробкой передач не является поводом для крика водителя, но тот, кто сидит за рулем, будет впечатлен поведением автомобиля. По «полевому» дизайну не наклоняется в поворотах и сохраняет устойчивость на высоких скоростях. Все шасси производит впечатление солидности при движении по неровностям, что чувствуется и на земле. Там, перед самой местностью, вас остановит мысль о том, сколько евро вы вычли за своего англичанина, но если вы сможете проигнорировать это, Evoque окажется достаточно внедорожным среди своих собратьев.
Есть предел классическое (дорожное) шасси и, таким образом, быстрая потеря контакта по меньшей мере одного колеса с землей, когда проблема частично решается электроникой путем передачи крутящего момента на колесо за счет силы тяги. Выхлопная труба слишком открыта для серьезного бездорожья. Когда вы видите, как высоко над дисками скрывается Защитник!
Итак: фотоаппараты или металл?
Снег был толщиной в два пальца, тропа была хорошо известна и вовсе не чертовски трудна. Там, без угрызений совести, я бы тоже осмелился с Octavia Scout или обычным полноприводным Legacy. Была выбрана программа для снега (гравий, гравий, снег) и Evoque влезла (для слишком широкого снега) зимняя резина.
По склонам последовала более короткая плоскость, а затем крутой подъем. Fiiiiijjuuuuuu, он засвистел под колесами, и у четырех пассажиров вылезли глаза. После почти десяти метров неконтролируемого скольжения назад мы перестаем стоять перпендикулярно дорожке. Я выхожу и почти падаю. Лед!
Если бы машину поставили боком на несколько метров выше, она бы ударилась о камни или, по крайней мере, мерзлую землю, и тогда вместо пяти камер потребовались бы толстые металлические трубы. Вот и все о камерах. Но они действительно проходят прямо в городе мимо цветочных клумб. Возвращение было медленным и безопасным в программе Hill Descent Control.
Текст и фото: Матевж Хрибар
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige (5 дверей)
Основные данные
| Продажи: | Summit motors любляна |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 55.759 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,6 с |
| Максимальная скорость: | 182 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,1l / 100km |
| Гарантия: | 3 года общей и мобильной гарантии (100.000 3 км), 6 года гарантии на покраску, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 26.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.273 € |
|---|---|
| Топливо: | 14.175 € |
| Шины (1) | 2.689 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.331 € |
| Обязательное страхование: | 3.375 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 47.463 0,48 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 96 мм — рабочий объем 2.179 см³ — сжатие 15,8: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,8 м / с — удельная мощность 50,5 кВт / л (68,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) — 4 клапана на цилиндр — топливо common rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — АКПП 6-ступенчатая — передаточное число I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; — дифференциал 3,20 — диски 8J × 19 — шины 235/55 R 19, окружность качения 2,24 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 182 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,6 с — расход топлива (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 1. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительные -охлажденные), задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — руль с рейкой-шестерней, электроусилитель руля, 2,3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.670 кг — допустимая полная масса 2.350 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | Внешние размеры: ширина автомобиля 1.965 мм, колея передняя 1.625 мм, задняя 1.630 мм, дорожный просвет 11,6 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.520 мм, сзади 1.490 мм — длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 470 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 58 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — регулировка по высоте и глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = -2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 75% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Состояние одометра: 6.729 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,4-е годы ( 127 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 182km / ч (V./VI.) |
| Минимальный расход: | 9,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 37dB |
Общий рейтинг (338/420)
Ищете изображение? Вы не пропустите это? Хорошие ходовые качества, умеренные внедорожные качества и комфорт? Тоже нет. Вы ищете подходящий внедорожник? Эй, Discovery неплохо выглядит!
Экстерьер (15/15)
Даже люди, которые ненавидят мягкие внедорожники, хотят этого — из-за внешнего вида!
Интерьер (102/140)
При длине 4,3 метра сложно хранить больше (места). Если вы планируете возить взрослых пассажиров сзади, забудьте о версии купе. Материалы и эргономика очень хорошие.
Двигатель, коробка передач (56
/ 40)Шасси и рулевой механизм заслуживают похвалы, двигатель (объем, расход) и трансмиссия (скорость) чуть меньше.
Ходовые качества (63
/ 95)Слишком мало места для отдыха вытянутой левой ноги, интересная и полезная кнопка переключения передач (это не рычаг), для внедорожника очень суверенное положение на дороге.
Производительность (27/35)
Тот, кто ожидает безумной производительности с классным внешним видом, будет разочарован. Этого будет достаточно для нормального использования.
Безопасность (38/45)
Манекены выжили (пять звезд), нам не хватает некоторых дополнительных функций активной безопасности (радарный круиз-контроль, помощь по направлению, предупреждение о слепых зонах).
Эконом (37/50)
Это действительно недешево, какой балл мы вычли из-за отходов топлива.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид, имидж
чувство внутри
ходовые качества на дороге
солидные внедорожные возможности
ощущение твердости кузова и шасси
рулевой механизм
система камер (в остальном интереснее, чем практично)
оборудование (обогрев лобового стекла, руля, аудиосистема, сенсорная лампа для чтения)
только среднескоростная АКПП
расход топлива
медленный селектор на центральном экране
не ожидайте простора больших внедорожников
цена
грязеочувствительная задняя дверь
