Тест: Porsche Taycan Turbo (2021) // Дополненная реальность
Что бы вы ни выбрали, откройте эту мощную, тяжелую, громоздкую дверь, честно согните спину и спуститесь глубоко за стойку A. Вас ждет одно из лучших сидений в мире автомобилей. Ну, по крайней мере, когда дело доходит до компромисса в отношении спортивности и комфорта. И по меркам Porsche это лучшее, что вы можете получить. Регулируется в 18 направлениях.
Если вам нравятся современные простые линии, вы обратились по адресу. Вот такой черно-белый мир с несколькими оттенками серого. Минималистичный, полностью оцифрованный. Примерно так, как того требуют современные тенденции электрификации.
И чтобы нынешние водители Porsche чувствовали себя в знакомой обстановке, приборная панель, которую видит водитель перед ней, цифровая симуляция классических датчиков Porsche, а экран изогнутый. Недурно, Порше! Еще один сенсорный экран грамотно интегрирован в верхнюю часть центральной консоли, а третий, который служит в основном для управления кондиционером, а также имеет сенсорную панель, находится на стыке центральной консоли с выступом между передними сиденьями. Красивый современный минимализм. Конечно, с обязательными часами / секундомером Porsche, полностью расположенными на приборной панели.
Кожа на приборной панели выглядит благородно, и я не замечаю какой-то край, какой-то шов, который по стандартам немного отличается от Porsche. и приблизил его к стандартам, которые Tesla ввела в электрифицированную мобильность. Такое случается …
В спорте вам будет тесно, но при этом у вас будет достаточно места во всех направлениях, как спереди, так и сзади. Ладно, где-то должно быть известно пять метров. Также 2,9 метра колесной базы. И шириной два метра тоже. И пока вы не познакомитесь с ним поближе, вы будете принимать эти меры, особенно сидя за рулем, с величайшим уважением.
Замечательно, что дизайнеры подчеркнули плечи над передними колесами, чтобы легче было определить, где Taycan заканчивается выпуклостью. Но даже если вы уже почувствовали себя лучше, проведя с ним некоторое время, вы никогда не справитесь со всеми этими дюймами. Не из трепета перед колесами. Ты на них смотрел !? Верно, они золотые; лучше бы Тайкан был черным. Они тоже могут быть неправильным выбором, но они впечатляют. И по дизайну, и по габаритам.
А если я говорю о цифрах … 265 — это ширина шин спереди, 305 (!) Сзади. Они имеют размер 30 дюймов и размер 21 дюйм! Тебе больше не нужно знать. И мы могли бы почти все это оценить, даже если бы просто взглянули на них. Особенно по ширине спины. Что вам нужно знать, так это то, что чрезвычайно низкие бедра и отсутствие боковой защиты означают, что вы всегда будете избегать даже самых маленьких выбоин на дороге и что вы будете очень осторожно парковаться вдоль бордюров. Как правило, с чрезмерным расстоянием.
Когда вы закрываете дверь после падения, простите, заходя в кабину, Тайкан запускается автоматически. Запустить? Хм… Ну да, все системы включены и двигатель, извините, готов к работе. Но как-то ничего не слышишь. И не позволяйте этому вводить вас в заблуждение. Фактически, вы лучше подготовлены к новому измерению вождения, чем вы думаете.
Переключатель рычага переключения передач самолета — один из самых сложных элементов в этой кабине. Там, за рулем на приборной панели, он хорошо скрыт от глаз, но копаться в нем и перемещать вверх или вниз всегда одно удовольствие.
Спрыгивайте в D, и Taycan уже движется. Тихий, неслышный, но мощный. Рулевой механизм хорошо взвешен, но вы начнете ценить это даже больше, чем при медленной езде, когда вы, наконец, проедете повороты. Но не так быстро … Вы сможете легко нажимать педаль акселератора с хирургической точностью, а отзывчивость Taycan всегда создает впечатление, что автомобиль всегда предсказывает именно то, что вы от нее хотите.
Он начинает решительно ускоряться, затем решительнее, и только когда вы думаете о том, что кто-то на самом деле скрывает внутри, он буквально выстреливает. Вам уже знакомо это ощущение мгновенной электрической производительности, не так ли? Ну гладкость. И тишина. Хотя здесь все может быть иначе… Одно нажатие цифрового переключателя — и сразу становится заметна звуковая сцена. В Porsche это называют спортивным электронным звуком, по крайней мере, так написано в меню информационно-развлекательной системы, полностью переведенной на словенский язык. Ну, а когда вы активируете звук, то ускорения и замедления сопровождаются искусственно созданной смесью между громом и воем. Нам будет не хватать только того знаменитого звука боксерского шестицилиндрового двигателя.
В любом случае, ускорения замечательные, но мы все еще приближаемся к этому. Прежде всего, вы будете впечатлены комфортом шасси, которое со спортивным шасси PDCC Sport с пневматической подвеской также может справиться с плохими словенскими дорогами., так что Taycan полезен и в нашей стране ежедневно. И регулируемые амортизаторы, и гибкая пневмоподвеска PASM входят в стандартную комплектацию. Шасси немного укрепляется, когда вы выбираете спортивную подвеску или даже подвеску Sport Plus, а также в рамках настроек, если вы выбираете один из двух спортивных режимов вождения с помощью поворотного переключателя на рулевом колесе. Тогда есть намного больше жесткости и сразу меньше комфорта, что вы оцените при очень быстрой езде, особенно на гоночной трассе.
С пробегом ваша уверенность в себе и уверенность в машине также начнет стремительно расти, а вместе с ней и ваша скорость.. Вроде как начало крутого подъема по кривой виртуального вождения Porsche. А потом он просто идет вверх. Конечно, большая заслуга в этом принадлежит исключительному балансу, и, как я всегда нахожу, управляя Porsche, продукция Штутгарта является единицей измерения баланса.
Я езжу все быстрее и быстрее и ценю точность, отзывчивость и хороший вес рулевого механизма в поворотах. Тайкан идет именно туда, куда я хочу. Также благодаря рулевому управлению всеми четырьмя колесами с системой Servotronic Plu.с. Если вы переборщите, то быстро обнаружите, что пределы всего, что может стать опасным, чертовски высоки. И если вы уже идете против них, вспомните, чему учат в автошколе Porsche — у вас два руля: маленькое управляется руками, а большое (в некотором смысле так или иначе) ногами. Это педали акселератора и тормоза. Ммм, за рулем Porsche едет со всеми конечностями.
Taycan, даже когда скорость для ситуации и без того неприлично высока, все равно твердо и суверенно вгрызается в землю и фактически действует как недвижимость. Хотя окрестности бегут необычно быстро… В свою очередь, он идет туда, куда вы хотите. Но когда вы превышаете лимит, тогда вы знаете, что вам нужно добавить все ингредиенты, по крайней мере, еще несколько. Немного одного и немного другого руля. На более родном языке — немного руля и немного газа. И мир вдруг стал прекраснее. Если откажетесь, то Taycan на манер полноприводного автомобиля поедет прямо. И ты действительно этого не хочешь.
Ооооооооооооо, двигатель начинает реветь, и Тайкан вместе с живым контентом отправляется в новое измерение вождения.
Даже на извилистой горной дороге Taycan впечатляет, хотя, конечно, не может скрыть своих размеров и веса. Но факт есть — хоть он и не может скрыть свой громоздкий вес (2,3 тонны), но с ним уважительно справляется.. Даже при внезапной смене направления от поворота к повороту он всегда суверенен. Конечно, низкий центр тяжести, который находится еще ближе к земле из-за большой батареи внизу, также имеет большое значение.
Тем не менее, я почти осмеливаюсь сказать, что вам будет не хватать рычагов переключения передач на рулевом колесе при включенном вождении, вы пропустите ощущение, что вы можете помочь себе еще лучше контролировать то, что происходит с оборотами двигателя. И хотя здесь часть этого управления пытается взять на себя рекуперацию при выпуске газа, но это далеко от филигранной точности, предлагаемой переключением вверх или вниз. И, да, торможение всегда впечатляет. Вы только посмотрите на эти катушки и челюсти!
Хотя… Ускорение — вот что заставит Taycan захватить вас больше всего. Вы не верите? Что ж, приступим … Найдите приличный уровень, достаточно длинный и, прежде всего, пустой участок дороги. Убедившись, что окрестности действительно безопасны и никого нет — кроме, возможно, энтузиастов-наблюдателей на достаточно безопасном расстоянии — можно начинать. Поставьте левую ногу на педаль тормоза, а правую ногу на педаль акселератора.
Сообщение на правой панели приборов четкое: Контроль запуска активен. А затем просто отпустите педаль тормоза и никогда не отпускайте педаль акселератора.. И руль держите хорошо. И побалуйте себя доселе неизведанным. Ооооооооооооо, двигатель начинает реветь, и Taycan вместе с живым контентом отправляется в новое измерение вождения. Это те три волшебные секунды от города до сотни (и дальше). Это 680 «лошадей» во всей его мощи. Давление, которое вы чувствуете в груди и в голове, подлинное. Все остальное нет. По крайней мере, так кажется.
Это похоже на дополненную реальность, в которой Taycan является героем вашей любимой видеоигры — я должен сказать вам кое-что еще, поскольку последнее обновление программного обеспечения Taycan заняло два дня (!?), И вы держите панель управления в своем Руки. Все это кажется таким сюрреалистичным.
Сочетание виртуальной и дополненной реальности становится наиболее реалистичным, когда аккумулятор необходимо зарядить. Это по-прежнему относится к умеренному вождению, которое, к счастью, никогда не бывает очень медленным, каждые 300-400 километров, но тогда даже на самой быстрой зарядной станции это занимает не менее часа. и особенно нигде, кроме, пожалуй, дома, где зарядка займет неприлично долго, это не совсем дешево. Но если вы уже отдадите столько денег за Taycan, то по цене киловатт-часа вы, вероятно, не будете банальными…
Когда-то (если) электрическая мобильность станет моей командой, Taycan будет моей командой. Так личное, только мое. Да, это так просто.
Porsche Taycan Turbo (2021 год)
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 202.082 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 161.097 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 202.082 € |
| Власть: | 500кВт (680 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 3,2 с |
| Максимальная скорость: | 260 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 28 кВт / 100 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 2 х электродвигателя — максимальная мощность 460 кВт (625 л.с.) — «overboost» 500 кВт (680 л.с.) — максимальный крутящий момент 850 Нм. |
|---|---|
| Аккумулятор: | Литий-ионный-93,4 кВтч. |
| Передача энергии: | двигатели приводятся в действие всеми четырьмя колесами — передняя односкоростная трансмиссия / задняя двухступенчатая трансмиссия. |
| Емкость: | максимальная скорость 260 км / ч — разгон 0–100 км / ч 3,2 с — потребляемая мощность (WLTP) 28 кВтч / 100 км — запас хода (WLTP) 383–452 км — время зарядки аккумулятора: 9 часов (11 кВт переменного тока); 93 мин (постоянный ток от 50 кВт до 80%); 22,5 мин (постоянный ток 270 кВт до 80%) |
| Mase: | пустого транспортного средства 2.305 кг — допустимая полная масса 2.880 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.963 мм — ширина 1.966 мм — высота 1.381 мм — колесная база 2.900 мм |
| Сундук: | 366 + 81 л |
оценка
При всех ограничениях инфраструктуры зарядки — поскольку действительно полезны только самые быстрые зарядные станции — Taycan является лучшим и наиболее желанным, но также и наименее достижимым проявлением электрической мобильности.
Мы хвалим и упрекаем
опыт вождения, особенно гибкость и контроль запуска
баланс движения, ходовые качества шасси
внешний вид и благополучие в салоне
большая, тяжелая и громоздкая дверь
присутствует глубоко для столба А
мало места в сундуках
