Тест: Piaggio MP3 350 (2018) // Mlad, pa že kulten

Может быть, они на презентации Пьяджио первый MP3 хороший 12 лет назад тихо хотел, чтобы то, что было написано во введении, произошло. Но этого не произошло. По крайней мере, не так, как мы предполагали в то время. Поклонники скутеров не собирались массово в салоны, а осторожно и с некоторой неуверенностью втайне ощутили новое тогда чудо на трех колесах. Некоторые были переделаны, но большинство осталось верным двум колесам. Но на рынке развернулся несколько иной сценарий. Piaggio MP3 стал интересен автомобилистам и водителям мопедов. А именно, это решение для нужд многих, точно так же и наоборот (с точки зрения целевой группы клиентов), как это было в случае с Vespa после Второй мировой войны. Пьяджио был счастлив смириться с этим. В общем, привет.

В предыдущем выпуске мы обобщили свои впечатления от международной презентации в Париже, и несколько недель тестирования в Любляне только подтверждают опыт из Парижа. Тест 350-кубовый MP3 это первый шаг в предложении этой модели. Суть тестовой модели – в ее одноцилиндровом объеме 330 кубометров, так что сразу хвалить ее правильно. Предшественник 300cc казался мне немного сонным и слишком медленным, но это уже в прошлом. Живучесть нового двигателя вполне удовлетворительна, как и конечная скорость, которая составляет 140 километров в час. С точки зрения производительности нет необходимости в более мощной модели, но если последняя убедит вас в навигации и подключении к смартфону в дополнение к дополнительным 14 «лошадкам», я вас пойму.

Еще одна очень важная новинка, которая украшала MP3 после эволюции, – это легкость, особенно передней части. Он не претерпел каких-либо значительных изменений в конструкции, поэтому за более точную управляемость и легкость можно отнести более крупные и легкие передние колеса. Раньше у меня не было комментариев по поводу стабильности и, как следствие, безопасности MP3, но отныне серийный АБС это еще больше способствует тому, что вождение очень расслаблено даже в самых критических, почти зимних условиях.

В заметках, в которых перечислены впечатления от поездки, я также нахожу полезный ящик над приборной панелью. Наконец-то! И меня все еще беспокоят зеркала заднего вида, которые расположены слишком близко к моей голове. Есть решения получше, но лучше оставить место для улучшения для будущих поколений. И хотя мне удалось утащить почти все под сиденье, за один кислый день перед тем, как прыгнуть в центр города, моя дорогая леди задается вопросом, не собирается ли туда большой зонт. Идти. Все-таки они красивы и ароматны, но пусть кто их поймет.

• Основные данные

  Продажи: PVG doo

  Цена базовой модели: 8.750 €

  Стоимость тестовой модели: 8.750 €

• Техническая информация

  двигатель: 330 см3, одноцилиндровый, с водяным охлаждением

  Власть: 22,5 kW(30,6 KM) pri 8.500 obr/min

  Крутящий момент: 29 Nm pri 6.250 obr/min

  Передача энергии: бесступенчатый, вариомат, ремень

  Рамка: двойная клетка из стальных труб

  Тормоза: спереди 2x диска 258 мм, сзади 240 мм, ABS, встроенная педаль тормоза

  Подвеска: электрогидравлический мост спереди, два амортизатора сзади

  Шины: передний 110 / 70-13, задний 140 / 70-14

  Рост: 790 мм

  Топливный бак: 12 XNUMX литра

  Масса: 240 кг (сухая масса)

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, качество изготовления

ходовые качества, АБС

вместительность, сиденье

зеркала заднего вида расположены слишком близко к голове

мы понимаем ситуацию, но цена все равно (слишком) высока

нерегулируемое лобовое стекло

Итоговая оценка

На этот раз обновление работает хорошо для MP3. Первоначальная концепция даже лучше с небольшими изменениями, особенно в области безопасности. Даже более слабая версия с точки зрения производительности полностью устраивает, но некоторые плюсы (навигация, возможность подключения …) остались зарезервированы для более сильной модели.