Тест: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Мы в Peugeot уже привыкли к этому в низших классах, но подходы новы для автомобилей такого размера со львом на носу: Peugeot хочет быть более престижным. Конечно, они идут своим путем, но, кажется, если они и идут, то хотят быть немного похожими на Audi. Что неплохо.
Посмотрите на внешний вид: элементы престижны и подчеркивают небольшую высоту при значительной ширине и роскошной длине, передние и задние окна — купе (и отчетливо) плоские, капот длинный, задняя часть короткая, выпуклые изгибы плеч выделяются, подчеркивая твердость, в конце, однако, не особо щадили хром. Только передний свес все еще довольно длинный.
Внутри? Он кажется отражением внешнего вида, но он явно адаптирован к занимаемому положению: много черного, много хрома или «хрома», а пластик в основном приятный на ощупь и, следовательно, высокого качества. Поворотная ручка между сиденьями, которая сразу попадает в руку (особенно, если в машине установлена автоматическая трансмиссия), обслуживает все возможные настройки, как это принято сегодня, но по своей форме и дизайну вместе с кнопками вокруг нее очень аналогично системе Audi MMI. Даже если мы углубимся в детали, вывод будет тот же: 508 хочет произвести впечатление престижа в среде водителя.
Проекционный экран больше не является чуждым для небольших автомобилей Peugeot, и здесь он также работает не на лобовом стекле, а на меньшем пластиковом лобовом стекле, которое выдвигается из приборной панели перед рулевым колесом. Корпус работает, только при некоторых условиях освещения отверстие в панели приборов неприятно отражается в лобовом стекле, прямо там, на глазах у водителя. Тестовый 508 был также хорошо оборудован: сиденья с кожаной обивкой, не утомляющие в длительных поездках и хорошо продуманные, разумеется, также (в основном электрически) регулируемые. Водителя также может побаловать (в остальном простая) функция массажа. Кондиционер не только автоматический и делимый, но и отдельный для задней части, там тоже делимый (!) И в целом эффективный, за исключением случаев, когда водитель забывает выключить циркуляцию воздуха — в таких случаях автоматический кондиционер не может или не делает. не зарастает колосом.
Задние пассажиры также хорошо заботятся; помимо упомянутой возможности раздельной регулировки микроклимата им дали розетку на 12 вольт, место для двух тротуаров (в среднем подлокотнике), немного неудобную (для использования) сетку на спинках сидений, солнцезащитные козырьки в боковых окнах и один для заднего окна и довольно большие ящики у двери. И снова — что является скорее исключением, чем правилом даже для больших автомобилей — достаточно роскошных сидений, чтобы без стресса преодолевать длительные поездки. А также места для колен взрослому человеку хватит.
В тесте 508 черный цвет был нарушен со вкусом подобранной теплой коричневой кожей на сиденьях. Хороший выбор, так как более светлая кожа может выглядеть более престижно, но она также гораздо более чувствительна к грязи, которую приносит одежда. О хорошем самочувствии также позаботилась хорошая аудиосистема, которая разочаровала нас некоторыми (под) меню управления.
Однако худшей частью из пятисот восьми была капитуляция. Помимо выдвижного ящика на приборной панели (который действительно тоже охлаждается), только ящики в двери предназначены для водителя и переднего пассажира; они не маленькие, но и без подкладки. Да, есть ящик (меньшего размера) под общей опорой для локтей, но если вы используете там USB-вход (или 12-вольтовую розетку, или и то, и другое), остается не так много места, и он открывается в сторону пассажира, поэтому одновременно до него трудно дотянуться, однако этот ящик расположен довольно далеко назад, и до него трудно дотянуться даже для водителя. Два места были зарезервированы для банок или бутылок; оба выдвигаются из центральной части приборной панели под давлением, но располагаются точно под воздушным зазором, а это значит, что они нагревают напиток. А если поставить туда бутылки, они сильно загораживают вид на центральный экран.
А что с багажником? Маленькая задняя часть не может предложить большое отверстие для входа, поскольку 508 — это седан, а не универсал. Отверстие в нем тоже ничего особенного ни по объему (515 литров), ни по форме, так как оно далеко не квадратное. Он действительно (третий) расширяемый, но это не сильно улучшает общий рейтинг, единственная полезная вещь в нем — два крючка для сумок. Специального (меньшего) ящика в нем нет.
И мы подошли к методике, в которой (тест) Five Hundred Eight не имеет особых функций. Ручник электрически включен и приятно, незаметно скидывает при трогании с места. Хорошим гаджетом также является автоматическое переключение между фарами ближнего и дальнего света, при этом следует отметить, что система хорошо работает для водителя, но не для встречного водителя — судя по множеству (световых) предупреждений транспортных средств с противоположного направления. Кажется, это слишком медленно. В датчике дождя тоже нет ничего нового — он (тоже) часто работает прямо противоположно тому, что должен. Удивительно, но (тестовый) 508 не имел предупреждения в случае непреднамеренного выезда за пределы полосы движения, которое уже было у C5 предыдущего поколения в рамках той же проблемы!
Трансмиссия также является образцом современной классики. Турбодизель очень хорош: мало топлива, холод быстро прогревается перед запуском, в салоне нет (много) вибраций, а его работоспособность несколько успокаивается автоматической коробкой передач. Этот тоже очень хорош: он достаточно быстро переключается между режимами движения, достаточно быстро переключается, для этого также предназначены рычаги на руле. Даже в ручном режиме автоматическая трансмиссия не позволяет двигателю раскручиваться выше 4.500 об / мин, что на самом деле является хорошей стороной, поскольку двигатель имеет крутящий момент на более высокой передаче (и на более низких оборотах), достаточно мощный для дальнейшего ускорения.
У всей комплектации вместе с передним приводом нет никаких спортивных амбиций: кто бы ни заехал на нем в крутые повороты, быстро почувствует старую особенность переднего привода — приподнятое внутреннее (переднее) колесо и переход в режим холостого хода. Длинная колесная база больше ориентирована на более длинные повороты, но 508 здесь тоже не блещет, поскольку его курсовая устойчивость (как при движении по прямой, так и в длинных поворотах) довольно плохая. Это не опасно, отнюдь не так, и это тоже неприятно.
Когда кто-то увидел его в темноте при плохом освещении, он спросил: «Это Ягуар?» Эй, эй, нет, нет, кто знает, может, его соблазнила темнота замка, но так быстро и со всеми ( упомянул) престиж, наверное, такая мысль действительно может ошеломить. В противном случае — они, вероятно, имели в виду что-то подобное в Peugeot, когда придумали проект, который сегодня звучит как 508.
текст: Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу: Томаж Порекар
Новинка является своего рода преемником двух разных моделей, и упор сделан на что-то вроде. Я думаю, что это хорошее продолжение предыдущего 407, поскольку Peugeot сделал то же, что и его конкуренты — 508 больше и приятнее, чем 407. В нем отсутствуют некоторые характерные черты, выраженные внешностью его предшественника, особенно седан. довольно ярко выраженный. Хорошая сторона — это, безусловно, двигатель, у водителя достаточно мощности на выбор, но он также может выбрать умеренное давление газа и стабильно низкий средний расход топлива.
Жаль, что дизайнеры упустили возможность добавить в интерьер больше места для мелочей. На передних сиденьях, несмотря на размеры кабины, водителю тесно. Однако неугомонную ходовую часть и плохую управляемость на трассе все же следует исправить.
