Тест: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Возможно, эта разница все еще сохраняется, хотя различия в форме кроссовера, которая в обоих автомобилях начинает различаться только за средней стойкой, более размыты, чем раньше. Peugeot 3008, который уже был создан как кроссовер, по-прежнему имеет отчетливо спортивный внедорожный характер, и, несмотря на новый дизайн кроссовера, Peugeot 5008 может распознать гораздо больше остатков одноместного характера.

По сравнению с Peugeot 3008 он почти на 20 сантиметров длиннее, а колесная база на 165 миллиметров длиннее, поэтому Peugeot 5008 определенно выглядит намного больше и имеет более мощный внешний вид на дороге. Этому, безусловно, способствует удлиненная задняя часть с более плоской крышей и крутые задние двери, за которыми также скрывается более крупный багажник.

С базовым объемом 780 литров он не только на 260 литров больше, чем багажник Peugeot 3008 и может быть расширен до твердых 1.862 литров с плоским загрузочным днищем, но и под его днищем спрятаны дополнительные сиденья. Сиденья, которые доступны за дополнительную плату, не обеспечивают такого комфорта, чтобы пассажиры могли на них совершать длительные поездки, но это не входит в их намерения, так как в этом случае нам все равно нужно место в багажнике для багажа. Однако на короткие расстояния они весьма полезны, так как тогда пассажиры на выдвижной скамейке второго типа сидений также могут отказаться от определенного комфорта, и такой компромисс вполне приемлем на более коротких расстояниях.

Складывать запасные сиденья довольно просто, как и вынимать их из машины, если вам могут понадобиться дополнительные 78 литров в их нишах. Сиденья довольно легкие, их можно легко перемещать по гаражу, их можно снять с помощью всего лишь одного рычага и вытащить из кроватей. Вставка также проста и быстра, поскольку вы просто совмещаете переднее сиденье с кронштейном в автомобиле и опускаете сиденье на свое место. Багажник также можно открыть, указав ногой под задней частью, но, к сожалению, операция не лишена прихоти, поэтому вы часто отказываетесь раньше и открываете его с помощью крючка.

На этом, однако, очевидные различия между Peugeot 5008 и 3008 фактически исчезли, поскольку они полностью идентичны спереди. Это означает, что водитель также управляет Peugeot 5008 в полностью цифровой среде i-Cockpit, которая, в отличие от некоторых других моделей Peugeot, уже доступна в стандартной комплектации. Рулевое колесо, конечно, соответствует современному дизайну Peugeot, маленькое и довольно угловатое по форме, и водитель смотрит на цифровые датчики, где он может выбрать одну из настроек: «классические датчики», навигация, данные автомобиля. , основные данные и многое другое, так как на экране может отображаться много информации. Несмотря на широкий выбор и обилие данных, графика построена так, чтобы не отягощать внимание водителя, который легко сосредотачивается на вождении и происходящем перед автомобилем.

Возможно, вам еще придется привыкнуть к новому расположению датчиков над рулевым колесом, что удается далеко не всем, но если вы соберете правильное сочетание положения сиденья и высоты руля, дело будет комфортным и прозрачным, а поворот руля колесо кажется немного проще, как будто его поставили повыше.

Таким образом, экран перед водителем очень прозрачный и интуитивно понятный, и этого было бы трудно сказать о центральном дисплее на приборной панели и сенсорном управлении, что во многих случаях, хотя переход между наборами функций осуществляется с помощью «музыкальных клавиш». под экраном, требует от водителя слишком много внимания. Возможно, в этом случае конструкторы все же переборщили, но Peugeot ничем не выделяется, как и другие автомобили с аналогичной компоновкой. Определенно многое можно сделать с помощью более интуитивно понятных переключателей на рулевом колесе.

Водителю и переднему пассажиру обеспечен достаточный комфорт и простор на сиденьях — с возможностью массажа — и нет ничего хуже на заднем сиденье, где увеличенная колесная база в основном выражается в увеличении пространства для коленей. Общее ощущение простора также немного лучше, чем в Peugeot 3008, поскольку плоская крыша также оказывает меньшее «давление» на головы пассажиров. В салоне также есть много отсеков для хранения вещей, но многие из них могут быть немного больше или более доступными. Ограниченные размеры также связаны с тем, что дизайнеры отказались от многих аспектов практичности в пользу ярких форм. Нравится вам дизайн интерьера или нет, он в любом случае вызывает приятные ощущения, а звуковая система Focal также способствует хорошему самочувствию.

Тестовый Peugeot 5008 получил в конце названия аббревиатуру GT, что означало, что как спортивная версия он был оснащен самым мощным двухлитровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, развивающим 180 «лошадиных сил» и работающим в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. трансмиссия с двумя передачами: обычная и спортивная. Благодаря ему можно было сказать, что машина имеет двойственную природу. В «нормальном» режиме он работает довольно сдержанно, балуя водителя легким рулевым колесом и пассажиров приятно мягкой подвеской, пусть даже в ущерб ходовым качествам. Когда вы нажимаете кнопку « спорт » рядом с коробкой передач, ее характер значительно меняется, поскольку двигатель показывает свои 180 « лошадиных сил » гораздо более значительно, переключение передач происходит быстрее, рулевое колесо становится более прямым, а шасси становится более твердым и позволяет более суверенным прохождение поворотов. Если вам все еще недостаточно, вы также можете использовать рычаги переключения передач рядом с рулевым колесом.

Несмотря на солидные характеристики, расход топлива достаточно благоприятен, так как тестовый Peugeot использовал всего 5,3 литра дизельного топлива на 100 километров в мягких условиях стандартного круга, а при повседневном использовании расход не превышал 7,3 литра на 100 километров.

Еще несколько слов о цене. Для такого моторизованного и оснащенного Peugeot 5008, который в основном стоит 37.588 44.008 евро, а в качестве тестовой модели с большим количеством дополнительного оборудования 5008 1.2 евро, трудно сказать, что он дешевый, хотя и не отличается от среднего. В любом случае, вы можете купить Peugeot 22.798 в базовой версии с отличным бензиновым двигателем 5008 PureTech с турбонаддувом гораздо дешевле 830 5008 евро. Езда может быть чуть более умеренной, оборудования будет меньше, но даже такой Peugeot XNUMX будет не менее практичным, особенно если добавить третий ряд сидений, который обойдется вам дополнительно в XNUMX евро. Вы также можете получить значительную скидку при покупке Peugeot XNUMX, но, к сожалению, только если вы решите профинансировать Peugeot. То же самое касается пятилетней гарантии программы Peugeot Benefits Program. Подходит ли это ему или нет, в конечном итоге зависит от покупателя.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	€ 37.588 XNUMX €
Стоимость тестовой модели:	€ 44.008 XNUMX €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	133 kWkW (180 KM КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,8 сс
Максимальная скорость:	208 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,3l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия два года без ограничения пробега, гарантия на краску 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет, мобильная гарантия.
Замена масла каждые	15.000 km ali 1 leto km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 88 мм — рабочий объем 1.997 см3 — сжатие 16,7: 1 — максимальная мощность 133 кВт (180 л.с.) при 3.750 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 11,0 м / с — удельная мощность 66,6 кВт / л (90,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива по системе Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая АКПП — передаточные числа np — дифференциал np — диски 8,0 J × 19 — шины 235/50 R 19 Y, диапазон качения 2,16 м.
Емкость:	максимальная скорость 208 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,1 с — средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер — 5 дверей, 7 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,3 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.530 кг — допустимая полная масса 2.280 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: np — допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.641 мм — ширина 1.844 мм, с зеркалами 2.098 1.646 мм — высота 2.840 мм — колесная база 1.601 мм — колея передняя 1.610 мм — задняя 11,2 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольная передняя 880–1.090 мм, средняя 680–920, задняя 570–670 мм — ширина передняя 1.480 мм, средняя 1.510, задняя 1.220 мм — высота над головой передняя 870–940 мм, средняя 900, задняя 890 мм — длина сиденья переднее сиденье 520-580 мм, центральное 470, заднее сиденье 370 мм — багажник 780-2.506 л — диаметр рулевого колеса 350 мм — топливный бак 53 л.

Наши измерения

T = 11 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / состояние одометра: 9.527 км
Разгон 0-100км:	9,8s
402м от города:	17,2s
Максимальная скорость:	208km / ч
тестовое потребление:	7,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	68,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,7m
AM meja:	40m

Общий рейтинг (351/420)

• Peugeot 5008 GT — симпатичный автомобиль с хорошими характеристиками, комфортом и дизайном, который
  
  
  несмотря на поворот в поперечном направлении, он все же сохранил многие практические атрибуты седана.
  
  
  фургон.

• Экстерьер (14/15)

  Дизайнерам удалось передать дизайнерскую свежесть и привлекательность Peugeot 3008.
  
  
  также на более крупном Peugeot 5008.

• Интерьер (106/140)

  Peugeot 5008 — это просторный и практичный автомобиль с красивым дизайном и комфортабельностью.
  
  
  внутри. Чтобы привыкнуть к устройству Peugeot i-Cockpit, может потребоваться немного больше времени.

• Двигатель, коробка передач (59
  
  
  / 40)

  Сочетание мощного турбодизеля и АКПП и регулируемости
  
  
  параметры вождения позволяют водителю выбирать между повседневными потребностями вождения.
  
  
  хлопоты и развлечения на извилистых дорогах.

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

  Хотя Peugeot 5008 — большой кроссовер, инженеры добились хорошего баланса между ходовыми качествами и комфортом.

• Производительность (29/35)

  В возможностях нет ничего плохого.

• Безопасность (41/45)

  Безопасность хорошо продумана с помощью вспомогательных систем и прочной конструкции.

• Эконом (42/50)

  Расход топлива вполне доступный, а гарантии и цена зависят от способа финансирования.

Мы хвалим и упрекаем

форма

вождение и вождение

двигатель и трансмиссия

вместительность и практичность

ненадежное управление туловищем при движении ногой

i-Cockpit нужно привыкнуть к