Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Enjoy
Содержание
Как будто это уже не с хлебом. Знаете, белые, полубелые, черные, цельнозерновые с такими и другими семенами… Первое считается самым желанным, второе — самым дешевым, а остальные — полезными, но не очень дешевыми. Мокка не самый дорогой представитель в своем классе, но и не самый дешевый.
Opel добился исключительных результатов с Mokka еще до того, как автомобиль поступил в продажу или попал в автосалоны. Очевидно, что люди жаждут таких автомобилей (читай: легких внедорожников или небольших внедорожников) или устали от классических или обычных. В Mokka нет ничего нового для мирового автомобильного мира, но это, безусловно, новинка в текущем предложении Opel. Он значительно меньше, чем Антара, но высказывание о том, что многое не обязательно лучшее, в ее случае оказалось более чем правдой.
Будет интересно посмотреть, что (и сколько меньше) предложит Chevrolet в виде Trax. Вы знаете, Chevrolet — это бывший Daewoo, по крайней мере, в Европе. Раньше мы осуждали корейцев, теперь мы ценим их все больше и больше. И это только вопрос времени, когда люди попадут в табу или предубеждения против таких и других «худших» автомобилей. В конце концов, вы платите меньше и, возможно, но не всегда, вы получаете немного меньше. Проблема возникает, если вы платите много, а получаете меньше! И в этом случае очевидно, что Mokka может предложить гораздо больше, чем Trax. Посмотрим.
Если я вернусь в Мокку… По дизайну придраться не к чему, но и излишнего энтузиазма он не вызывает. Кажется, что он формально и целостно помещен в период, в котором мы сейчас живем; мы не хотим излишней роскоши, выделяться, но при этом ценим все хорошее. И люди ценят марку Opel. Об этом свидетельствуют данные о продажах Insignia, Astra и, в конце концов, Mokka, когда ее даже не привезли в автосалоны. Определенно явление, и еще более феноменальным являются клиенты, которые покупают что-то еще до того, как они это видят, не говоря уже о том, чтобы попробовать.
Но очевидно, что бренд достаточно прочно закрепился в сердцах потребителей, чтобы безоговорочно доверять ему. И давайте посмотрим правде в глаза, в этом нет ничего плохого. Так же как и с Опель Мокка все в порядке. Ведь я считаю, что дизайн многим тоже понравится, а некоторые вообще не заметят в дороге.
То же самое и с интерьером. Классический Opel, уже хорошо известный, возможно, даже слишком «скупой» для некоторых, слишком невосприимчивый к немецкому языку. Уже знакомые датчики, центральная консоль с множеством кнопок и преобладающий черный цвет в тестовой машине. Ладно, одним нравится, другим не нравится. Тем более что мы знаем, что двух-, трех- и даже разноцветные комбинации давно вошли в салон автомобилей. Но это самая маленькая проблема, вкусы разные, кому-то просто нравится черный цвет.
И не паникуйте — Мокка или ее интерьер тоже могут быть одеты в разные цвета, и тогда на ум придут даже те, кто не любит черный. Положение водителя за рулем хорошее, на эргономику жаловаться тоже не приходится. Руль удобно лежит в руке, переключатели на нем исправны, к ним нужно только привыкнуть. Поскольку длина Mokka составляет чуть более 4,2 метра, в плане внутреннего пространства никаких чудес ожидать не приходится. Он будет хорошо сидеть сзади, если тот, кто сидит впереди, тоже этого захочет. Багажник тоже не из самых больших, но знаете, чуть меньше 4,3 метра…
Испытательный Mokka имел под капотом 1,7-литровый турбодизельный двигатель, предлагавший округленные 130 «лошадиных сил» и 300 Нм. Я не говорю, что лошади не блестящие, но им больше всего нравится спокойный темп. Однако мы открыто критикуем работу двигателя, которая является беспокойной и (слишком) громкой, по крайней мере, по сравнению с некоторыми конкурентами. Даже при нагревании до рабочей температуры не намного лучше. Может быть, во всем виновата недостаточно хорошая звукоизоляция салона, но если упомянуть тряску внутреннего зеркала заднего вида во время движения, то, наверное, во всем «плохом» виноват двигатель с его вибрациями.
С другой стороны, двигатель показывает себя рационально. Как написано, он не предлагает излишков мощности, но и не требует многого для своей работы. Чтобы переместить почти 1.400 кг веса, во время испытаний требовалось в среднем от шести до семи литров дизельного топлива на сто километров. Еще больше он проявил себя при спокойной (комбинированной) езде (нормальный расход), где двигателю требовалось всего 4,9 л / 100 км, что, безусловно, достойно похвалы.
Система Старт / Стоп также ставит свою кастрюлю рядом с последней проблемой, но иногда она непреднамеренно притворяется, потому что работает очень быстро, даже слишком быстро, особенно когда мы хотим ехать медленно и (слишком) мягко с автомобилем; тогда двигатель может просто заглохнуть. Однако, если будет слишком много газа, колеса захотят перейти в нейтральное положение, так как у тестового Mokka был только передний привод. Из-за этого он тоже может кого-то разочаровать, особенно на бездорожье (помните, мы все еще говорим о небольшом внедорожнике), а также на мокрой или заснеженной дороге. Здесь недостаточно переднего привода, а при уже упомянутом весе и особенно более высоком центре тяжести вождение требует гораздо большего внимания. Иначе все будет хорошо весной, когда снег простится и засияет солнышко. Тогда только полноприводная Mokka сможет блеснуть во всей красе.
Конечно, есть решение, которое звучит как 2.000 евро. Это доплата за полный привод, и тогда все вышеупомянутые проблемы отпадают. А если вы опасаетесь значительно большего расхода топлива: Opel утверждает, что полный привод требует дополнительных 0,4 литра. Несмотря на все преимущества, которые дает такой привод, это действительно небольшое увеличение. Однако обязательно нужно спросить, для чего мы будем использовать машину. Если важны только более высокие сиденья и большая безопасность, и вам не нужно выезжать на автомобиле в любую погоду, вы можете позволить себе отличный отдых за 2.000 евро. Даже с Моккой только с полным приводом.
Сколько это стоит в евро
Наслаждайтесь пакетом 2 1.720
Зимний пакет 300
Меньший аварийный велосипед 60
Радионавигационная система-Navi 600 800
Текст: Себастьян Плевняк
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Наслаждайтесь
Основные данные
| Продажи: | Опель Юго-Восточная Европа ооо |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.840 € |
| Стоимость тестовой модели: | 24.720 € |
| Власть: | 96кВт (131 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальная скорость: | 187 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,2l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 799 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.748 € |
| Шины (1) | 2.528 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.077 € |
| Обязательное страхование: | 2.740 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 30.512 0,31 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 79 × 86 мм — рабочий объем 1.686 см³ — степень сжатия 18,0: 1 — максимальная мощность 96 кВт (131 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 11,5 м / с — удельная мощность 56,9 кВт / л (77,4 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000–2.500 об / мин — 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — общие впрыск топлива в рампу — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,82; II. 2,16 часов; III. 1,35 час; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 — дифференциал 3,65 — диски 7 J × 18 — шины 215/55 R 18, окружность качения 2,09 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 187 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,5 с — расход топлива (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние диски, стояночный тормоз АБС механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.354 кг — допустимая полная масса 1.858 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 500 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.278 мм — ширина 1.777 мм, с зеркалами 2.038 1.658 мм — высота 2.555 мм — колесная база 1.540 мм — колея передняя 1.540 мм — задняя 10,9 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.100 мм, заднее 590–830 мм — ширина переднего 1.430 мм, заднего 1.410 мм — высота головы переднего 960–1.050 мм, заднего 970 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм — багажного отделения 356 –1.372 370 л — диаметр руля 52 мм — топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — магнитола с CD-плеером и MP3-плеером — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 79% / Шины: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Состояние одометра: 3.734 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,2-е годы ( 127 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,0 / 15,5s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,7 / 16,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 187km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 4,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 41dB |
Общий рейтинг (329/420)
С моделью Mokka компания Opel предложила поклонникам своих автомобилей что-то совершенно новое и относительно хорошее. Но каждый старт сложен, и Mokka не лишена недостатков или хотя бы некоторых недостатков. И забудьте об этом, если вы думаете, что Mokka будет семейным автомобилем — но двое без труда смогут им насладиться. Конечно, с двумя чемоданами багажа.
Экстерьер (11/15)
Таких, как Opel, достаточно, чтобы впечатлить многих покупателей еще до того, как они увидят его вживую.
Интерьер (88/140)
Понятно, что с учетом длины автомобиля ни в салоне, ни в багажнике чудес ждать не приходится.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Двигатель достаточно мощный, но (слишком) громкий, и не только при холодном пуске. Но может быть виновато отсутствие звукоизоляции?
Ходовые качества (58
/ 95)В условиях обильного снега другие участники дорожного движения смотрят на такую машину с уважением, но только передний привод не оправдывает репутацию машины.
Производительность (28/35)
130 «лошадиных сил» для такой машины в принципе достаточно. Но поскольку двигатель «настоящий» только в оптимальном диапазоне оборотов, мы не можем его точно хвалить. Не реагирует, особенно на низких оборотах.
Безопасность (38/45)
Мы живем в то время, когда автомобили легко достигают пяти звезд на EuroNCAP. Если водитель сядет чуть выше, он чувствует себя в большей безопасности.
Эконом (53/50)
По крайней мере с расходом топлива Мокка или. 1,7-литровый турбодизель не разочаровывает. Мы знаем, как продаются старые опели. Это не фольксвагены.
Мы хвалим и упрекаем
компактный внешний вид
расход топлива
хорошее положение водителя за рулем
благополучие и эргономика салона
конечная продукция
объем двигателя и вибрация
размер ствола
цена аксессуаров и цена тестовой машины
