Тест: Opel Insignia Sports Tourer OPC

На первый взгляд кажется, что просто создать хороший спортивный автомобиль — это сила. Вы добавляете турбокомпрессор к и без того большому двигателю, помогаете Haldex улучшить сцепление с дорогой, включаете тормоза Brembo, устанавливаете сиденья Recar и наслаждаетесь мелодиями Remus. Но не все так просто.

Алесь Павлетич, Саша Капетанович

Просто, конечно, не потому, что нужно иметь хорошую базу в машине. Однако, если у вас есть прочная основа, вам все равно нужно соединить итальянско-шведско-немецкие части в приятное, управляемое и предсказуемое целое. Затем мы поговорим о хорошем спортивном автомобиле, который получил пятерку журнала «Авто» от журнала «Užitku v voznje».

В OPC у них большой опыт работы со спортивными автомобилями, хотя изначально они допустили классическую ошибку: большая мощность при плохом сцеплении, поскольку трансмиссия и шасси не могли справиться с мощным крутящим моментом двигателей с принудительным приводом. Insignia не совершили этой ошибки, так как знали, что самый мощный серийный Opel только с большими мускулами будет больше пугать (водителя), чем дрожать (соперники).

Вот почему они взяли за основу семейство Insignia Sports Tourer, хотя можно подумать и о четырех- или пятидверной версии под брендом OPC, а 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом был «накручен» до 221 киловатт или 325 футов. Лошадиные силы’. Для лучшего сцепления они сделали ставку на постоянный полный привод на основе муфты Haldex. Хорошая сторона этой системы заключается в том, что крутящий момент очень быстро распределяется между передней и задней осями (от 50:50 до 4:96 в пользу задних колес), а также между соседними колесами, поскольку электроника также может выделять столько же как 85 процентов крутящего момента всего на одно колесо. Очень динамичные водители скоро укажут пальцем на систему eLSD, которая на самом деле является просто знаком электронной блокировки дифференциала на задней оси.

Хотя основной принцип этого привода когда-то принадлежал сестре SAAB 9-3 Turbo X, тяга отличная, несмотря на отключенную систему стабилизации ESP. Возможно, автомобиль слишком сильно высовывает свой нос из поворота, поэтому он не может конкурировать с полугоночным EVO от Mitsubishi или специальным STI от Subaru, но он легко следует за Audi S4, который должен быть основным конкурентом.

Коробка передач — механическая, шестиступенчатая; если бы он был быстрее, ему дали бы все баллы за точность, так что есть возможности для улучшения. Удачное положение за рулем в первую очередь обусловлено спортивным сиденьем Recaro, которое хотелось бы видеть в любой машине, а не только в большом Insignia. А что касается размера, мы не можем обойтись без задних сидений и багажника.

В кубических сантиметрах (я должен писать метры?) Insignia Sports Tourer очень просторен на задних сиденьях и особенно в багажнике, поскольку он может похвастаться 500 и 1.500 литров соответственно. Но мы также ожидали этого от почти пятиметрового семейного корабля. Что касается интерьера, то еще два критических замечания: скрипучий пластик на рулевом колесе не является предметом гордости Opel Performance Center, а центральная консоль может получить некоторые спортивные черты.

Единственная разница между версиями CDTi и OPC заключается в трех кнопках: Normal, Sport и OPC. Эти кнопки управляют чувствительностью педали акселератора, системой рулевого управления, шасси и цветом датчиков (красный для OPC, в противном случае белый). Вы также можете запомнить их по выражениям «мама кукла», «дедушка» и «гонщик».

Начнем с маминой дочки. Если мы посадим за руль типичного ученого-компьютерщика в толстой оправе очков, с галстуком или нежную девушку, все трое будут хвалить удобство использования, и только более сильное сцепление и немного упругая коробка передач потребуют немного энергии. Расход составит около 11 литров, за исключением барабанной перепонки из двух выхлопных труб и чуть более жесткого шасси, и поездка будет очень приятной.

Дедушка включит спортивную программу, по-прежнему будет полагаться на помощь системы стабилизации ESP и будет ездить так быстро, что ему будет казаться, что другие участники припаркованы прямо посреди дороги. Возможно, ускорение в начале не такое резкое, как можно было бы ожидать от 300 или более «лошадей», но ускорение на четвертой передаче со 100 км / ч, когда грузовик трогается с шоссе, совершенно ураганное. Быстрое приветствие не только грузовикам, но и всем жидкостям, которые нетерпеливо прилипли к заднему бамперу. Они, наверное, подумали, что это всего лишь семейный фургон… Расход? Около 13 литров.

Настоящие гонщики, напротив, отправляются на ипподром, нанимают программу OPC и отключают все электронные средства. Мы сделали это в Raceland и обнаружили, что Insignia на самом деле больше похожа на машину для «автобана». Сцепление отличное, пока не перегреются передние шины, которые выполняют большую часть работы. Шасси, также благодаря системе HiPerStrut (High Performance Strut), когда с более короткой стойкой стойки McPherson (и фиксированной нижней частью) и меньшим наклоном (меньший рычаг) не вырывается из рук рулевого колеса, легко переваривает медленные и быстрые повороты, если только учесть почти две тонны веса этой машины.

А масса — главная проблема. На 7.000 км Opel заменил высококачественные тормоза Brembo с дополнительным охлаждением, которые своими размерами действительно отпугивают конкурентов. Что ж, предыдущие гонщики были безжалостны, некоторые даже на гоночной трассе. Затем два дня я езжу очень спокойно, так что новые тормоза основательно «ложатся», а на третий день жму на газ на своей любимой трассе, и вскоре тормоза начинают грохотать. Они работали не хуже, но уже проявляли первые признаки перегрева, чего не было, например, с Lancer или Impreza, хотя мышцы должны были указывать в обе стороны, а не только в одну.

Поэтому я утверждаю: тормоза — слабая сторона этой машины, но на самом деле только при очень динамичной езде. Но их приятно иметь дома на видном месте. Шестицилиндровому двигателю нужно время, чтобы нормально дышать из-за турбонагнетателя. До 2.300 об / мин, до 4.000 об / мин очень быстро и до 6.500 об / мин (красная рамка) действительно дико. На полном дыхании в среднем около 17 литров, а звук для меломанов. Ремус действительно хорошо поработал, так как Insignia OPC уже приятно шумит при запуске, резко мчится на полном газу и часто выпадает из выхлопной трубы при опускании дроссельной заслонки. Одно это стоит несколько тысяч, поверьте мне.

Если говорить о деньгах, Insignia OPC стоит Opel дорого. Хорошие 56 тысяч — это не кошачий кашель, но если учесть, что Audi S4 как минимум на десять тысяч дороже, то цена конкурентоспособная. Хорошая компания стоит денег, будь то лысая женщина или женщина.

Ничего нового, правда?

Текст: Альйоша Мрак

Фото: Алеш Павлетич, Саша Капетанович.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	47.450 €
Стоимость тестовой модели:	56.185 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	239кВт (325 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,9 с
Максимальная скорость:	15,0 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	155l / 100km

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 2.792 см3 — максимальная мощность 239 кВт (325 л.с.) при 5.250 об / мин — максимальный крутящий момент 435 Нм при 5.250 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0–100 км / ч 6,3 с — расход топлива (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 л / 100 км, выбросы CO2 255 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.930 кг — допустимая полная масса 2.465 кг.
Внешние размеры:	длина 4.908 мм — ширина 1.856 мм — высота 1.520 мм — колесная база 2.737 мм — топливный бак 70 л.
Сундук:	540-1.530 л

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 31% / состояние одометра: 8.306 XNUMX км
Разгон 0-100км:	6,9s
402м от города:	15,0-е годы ( 155 км / ч)
Максимальная скорость:	250km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	16,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,6m
Таблица AM:	39m

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

тяга, положение на дороге

полезность

звук двигателя (Ремус)

сиденья оболочки Recaro

Программа Performance Menu для ипподрома

маса

Тормоза Brembo при очень динамичном вождении

медленная механическая шестиступенчатая коробка передач

скрипучий пластик на руле