Тест Драйв: Opel Corsa OPC — лекарство от зимней скуки

Перед нами прекрасное средство от зимнего настроения. Opel Corsa OPC — автомобильный антидепрессант в лучшем виде, и любой, кто выключит ESP в своей голове, может ощутить жар летней жары в этой машине посреди зимы. И действительно, управляя этим маленьким «острым перцем», человек оказывается в своем фильме, в мире, который во много раз быстрее обычного. Когда садишься в эту машину, первая мысль: «Ну это же игрушка!» «

Такой маленький, короткий, широкий, ярко-синий, эта машина похожа на игрушку. Да, а какие? В то же время мило, мило и по-детски, а с другой стороны — жестоко, грубо, злобно и чрезвычайно безжалостно. Несмотря на то, что это Opel, эта машина не остается незамеченной. Более того, он словно приземлился по нашему пути с другой планеты. Почти на каждом светофоре мы смотрели в зеркало заднего вида на лица, цепляющиеся за лобовое стекло, и читали с губ: «OPC».

Как и любая другая модель из семейства OPC, Corsa адаптирована к эстетике, которая неотразимо напоминает немецкую тюнинговую сцену. посмотреть Автомобиль укомплектован кучей эстетичных аксессуаров и это то, что требуется. Автомобиль был основательно доработан по сравнению с крупносерийной версией Corsa. В передней части преобладает большой спойлер с противотуманными фарами, размещенными в хромированных корпусах по самым углам. Боковые пороги и 18-дюймовые колеса определяют вид сбоку, но в то же время заметно заниженный на 15 мм кузов. Сзади обзор привлекает расположенное по центру хромированное отверстие выхлопной трубы треугольной формы, которое умело интегрировано в воздушный диффузор, выполняющий лишь визуальную функцию. Можно смело сказать, что Opel Corsa OPC в сравнении с обычной Corsa выглядит жемчужиной среди жемчужин. Внешний вид очень силен, и своим внешним видом не пытается скрыть ни одну из его 192 «лошадок».

Внутри мы находим меньше изменений по сравнению с «обычной» Corsa. Самая впечатляющая деталь — спортивные сиденья с изображением знаменитого Recar, на которых чемпион Сербии по ралли Владан Петрович чувствовал себя как рыба в воде: «Сиденья очень хорошо удерживают тело на повороте и передают много информации с земли. Особое внимание привлекает спортивный руль, руки к нему отлично «приклеены», нижняя часть хорошая и плоская, но я бы не стал возражать против больших выступов, которые немного сбивают с толку и портят вполне хорошее впечатление. В целом эргономика водительского места находится на высоком уровне. Я должен признать, что рычаг переключения передач должен быть более убедительным. Потому что автомобиль мощностью почти 200 лошадиных сил должен иметь более убедительный и жесткий рычаг переключения передач с более короткими ходами. Может быть, решением будет просто установить более короткую ручку, что я могу отметить как предложение для следующего поколения, потому что в этом случае она выглядит так, как будто она взята из обычной модели ». Педали, которые имеют резиновые вставки в версии OPC, также были изменены, и, возможно, самым большим оптическим изменением в кабине стали синие вентиляционные отверстия.

Пассажирам на задних сиденьях не так уж много места. Этому также способствуют массивные передние сиденья с жесткой задней частью, не слишком удобной для колен задних пассажиров. Багажник Corsa OPC вмещает 285 литров, а полностью складывающаяся спинка заднего сиденья дает солидные 700 литров. Вместо запасного колеса у Corsa OPC есть комплект для ремонта шин с электрическим компрессором.

Под капотом дышит настоящее спортивное сердце. Небольшой 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом показывает свое лучшее состояние. Блок сделан из чугуна, но весит всего 27 килограммов. Турбокомпрессор BorgWarner интегрирован с компонентами выхлопной системы и изготовлен из алюминия. С 1980 до 5800 об / мин агрегат развивает крутящий момент 230 Нм. Но с функцией overboost давление в турбонагнетателе можно ненадолго увеличить до 1,6 бар, а крутящий момент — до 266 Нм. Максимальная мощность агрегата составляет 192 лошадиных силы, и он развивает необычно высокие 5850 оборотов в минуту. «Двигатель очень мощный и ведет себя так, как будто он не турбо. Когда мы хотим получить максимальную отдачу от двигателя, мы должны «раскрутить» его на высоких оборотах, что мы имели возможность видеть в большинстве современных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Когда двигатель превышает предел 4000 об / мин, это звучит так, как будто в выхлопе активировалось дополнительное сгорание. Отличный звук. Ускорение убедительно, и единственная проблема заключается в том, чтобы быть достаточно быстрым на слишком длинном рычаге переключения передач, чтобы как можно скорее сдержать резкое увеличение мощности и добиться наилучшего возможного ускорения. Однако следует быть осторожным, потому что на мокром асфальте передние колеса очень быстро показывают и доказывают, что сцепление с дорогой имеет свои пределы, что может привести к внезапному расширению траектории на повороте ». — отметил Петрович.

Хотя потребление не является первичной информацией для покупателей этой модели, следует отметить, что в отношении эксплуатации он сильно отличается. При нормальной эксплуатации расход колеблется от скромных 8 до 9 литров на 100 километров пути. В руках чемпиона Владана Петровича компьютер показал целых 15 литров на 100 километров пути.

«Когда дело доходит до манеры вождения, Corsa OPC вселяет уверенность. Но, в случае неопытных, следует указать, что с Corsa следует быть осторожным, с предположением, что система электронной устойчивости ESP не должна исключаться. Управляемость — это всегда особая тема, даже в случае с Corsa. Автомобиль прекрасно отвечает на все запросы, но когда вы попадаете на извилистую тропу, например, на тропу на Авала, проявляется ее нервная линия. Думаю, стоит быть особенно осторожным, ведь 192 л.с. — это не шутка, а блокировка дифференциала только электронная. Это означает поворачивать колеса в пространство каждый раз, когда вы бесконтрольно нажимаете педаль акселератора, что требует быстрой реакции и высокой концентрации. Хотя колеса имеют диаметр 18 дюймов, они с трудом справляются с «атакой» крутящего момента. Но в роли городского «гонщика» Corsa OPC будет сиять и обеспечивать «поул-позицию» на каждом светофоре с большим удовольствием от вождения. Все хвала тормозам, но я не думаю, что Хиллхолдеру место в этой машине ». — открывает нам Петрович. Что касается комфорта, низкий профиль шин делает вождение очень неудобным, особенно на задних сиденьях. Водитель и пассажиры ощущают каждую неровность асфальта и лишний раз напоминают пассажирам, что это за машина. Этому способствуют и задние амортизаторы, так как они жесткие и надежно держат машину на асфальте. Но тот, кто покупает автомобиль с такими характеристиками, не ожидает большого комфорта.

Opel Corsa OPC — действительно идеальный автомобиль для преодоления расстояния от точки А до точки Б. в кратчайшие сроки и с максимальным удовольствием. Фактически, самая большая приманка Corsa OPC — это потребность его владельца привести его в порядок и вылизать — он убежден, что он лучше, потому что он дает своему питомцу то, чего оно заслуживает. Некоторым это может показаться безумием, но, вероятно, это следствие антидепрессантов, причем в больших количествах. И, наконец, цена. 24.600 XNUMX евро с таможней и налогами кому-то могут показаться слишком большими, но все те, в чьих жилах текут несколько капель бензина и кто видит вождение как приключение, знают, что им может дать этот настоящий маленький «острый перец». И не будем забывать еще об одном: женщины любят силу и бескомпромиссность, и в этом Opel есть и то, и другое.