Тест: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Содержание
Они выбрали совершенно новое название для нового кабриолета, так как хотели подчеркнуть тот факт, что Cascada, как называется автомобиль, – это не просто Astra с отрезанной крышей. Он создавался на той же платформе, но с самого начала проектировался как кабриолет – и прежде всего как более престижная и крупная модель, чем Astra.
По сравнению со своим предшественником Astro TwinTop, Cascada на 23 сантиметра длиннее, что переводит его из автомобильной компании, такой как Megane CC, VW Eos или Peugeot 308, в более крупные кабриолеты, поскольку он больше по длине, чем Audi A5 Convertible и о новом кабриолете Mercedes E-Class.
Отлично, скажете вы, и поэтому он намного дороже. Но это не совсем так. Купить Cascado можно чуть более чем за 23 тысячи, а тестовый – около 36 тысяч. И за эти деньги ей было чем похвастаться. Помимо оборудования, которое иначе входит в пакет Cosmo (и только с этим пакетом, без дополнительной оплаты, он будет стоить 27 тысяч), он также имел регулируемые автоматические биксеноновые фары, регулируемое демпфирование (CDC), систему навигации и кожаная обивка. Даже 19-дюймовые колеса, которые так привлекательны на фотографиях (и вживую), не входят в список дополнительных услуг.
Но прежде чем мы перейдем к некоторым более техническим деталям Cascade, давайте остановимся на мгновение с ценой и дополнительным оборудованием. Если бы мы удалили несколько менее необходимых единиц оборудования из списка доплат за тестирование Cascade, это было бы почти так же хорошо и намного дешевле. Конечно, вам придется доплачивать за bluetooth (Opel, система громкой связи должна быть стандартной!), Хотя он не может воспроизводить музыку с мобильного телефона, а также за ветровую сеть.
Но от пакета Park & Go было бы легко отказаться (тем более, что система мониторинга слепых зон работала немного сама по себе на протяжении всего теста), как и шасси с CDC и 19-дюймовым ободом. Экономия моментально составляет три тысячных, и машина ничем не хуже – даже кожаный салон (1.590 евро), который придает автомобилю действительно престижный вид (не только из-за цвета, но и из-за форм и швов), нет. нужно отказываться и от навигатора (1.160 евро) тоже нет.
Однако, если вы выберете 19-дюймовые колеса, подумайте только о CDC. Их бедра ниже и жестче, поэтому подвеска вызывает больше рывков, и здесь регулируемое демпфирование хорошо справляется со своей задачей. Его можно смягчить, нажав кнопку Tour, и тогда Cascada будет очень комфортной машиной даже на плохой дороге. Жалко, что система не запоминает последнюю настройку и всегда переходит в нормальный режим при запуске машины.
Помимо жесткости амортизации, водитель также регулирует с помощью этой системы чувствительность педали акселератора, работу электронных систем безопасности и рулевого управления. Нажмите спортивную кнопку, и все станет более отзывчивым, но также и более твердым, а индикаторы станут красными.
Расположение на дороге? Как и следовало ожидать: умеренная недостаточная поворачиваемость без нервной реакции на более неудобные команды вождения, и в конечном итоге безопасность обеспечивается достаточно отточенной ESP.
Как мы уже писали, Cascada в основном построен на той же платформе, что и Astra, только он больше и крепче, так что задняя часть может быть длиннее, а корпус достаточно крепким. На плохих дорогах получается, что на Opel чудо жесткости кузова четырехместного кабриолета добиться не удалось, а вот Cascada по-прежнему спокоен, а колебания кабриолета едва уловимы только на действительно веганской дороге. Тент с электрической регулировкой прячется между задними сиденьями и крышкой багажника и может перемещаться со скоростью до 50 километров в час, а подъем или спуск занимает 17 секунд. На тесте Cascada крыша была дополнительно шумоизолирована за доплату, так как она была достаточно трехслойной.
Учитывая, что за это нужно заплатить всего 300 евро, а изоляция действительно отличная, мы определенно рекомендуем эту дополнительную плату. Что касается шума: двигатель также хорошо изолирован, но, к сожалению, в тесте Cascada пассажиров на скоростях шоссе (а иногда и ниже их) беспокоил случайный свист воздуха, обдувающего окна или уплотнители крыши. Со сложенной крышей выяснилось, что аэродинамика Opel поработала хорошо. Если за передними сиденьями есть ветровое стекло и все окна подняты, можно легко управлять автомобилем (и общаться с пассажиром) даже на сильно запрещенных скоростях шоссе, а с опущенными боковыми окнами, ездить по региональным дорогам и время от времени прыгать на них. шоссе не обслуживают особо. Пишу по ветру.
На самом деле, насколько ветер дует пассажирам на передних сиденьях, было определено идеально. Неплохо и сзади, в конце концов, в дополнение к большему ветровому стеклу для передних сидений у Cascada также есть меньшее, которое можно установить сзади, когда в машине находится более двух пассажиров. Сзади места для взрослых хватает, но только по ширине (за счет механизма крыши) места чуть меньше – поэтому Cascada четырехместный.
Когда крыша складывается или когда перегородка, отделяющая пространство для нее от остальной части багажника, размещается в положении, при котором крышу можно сложить, багажник Cascada очень трансформируется. Это означает, что его меньше, но все же достаточно, чтобы вместить две сумки поменьше и женскую сумку или сумку с ноутбуком. На выходные на море хватит. Для чего-то большего нужно сложить шлагбаум (в этом случае крышу складывать нельзя), но тогда багажник Каскада будет достаточно большим для семейного отдыха. Кстати: даже спинку скамейки можно сложить.
Вернемся к салону: сиденья отличные, материалы также использованы, а качество изготовления находится на уровне, который можно ожидать от такой машины. Сидит хорошо, даже сзади, в зависимости от того, что это за машина, эргономика хорошая, когда привыкаешь работать с мультимедийной системой, только прозрачность чуть хуже – но это один из компромиссов трансформируемого автомобиля. при покупке. Обзор водителя слева и впереди сильно ограничен толстой (для безопасности в случае опрокидывания) передней стойкой крыши, а заднее стекло настолько узкое (по высоте) и далекое, что вы почти не можете видеть, что происходит сзади. Конечно, если крыша сложена, с прозрачностью сзади проблем не возникает.
Испытательный Cascado был оснащен новым 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, маркированным SIDI (что означает непосредственный впрыск искрового зажигания). В первой версии, в которой он был создан и на котором также был установлен тестовый Cascado, он способен развивать мощность 125 киловатт или 170 «лошадей». На практике двигатель с классическим одинарным турбонагнетателем с одной спиралью оказывается очень плавным и гибким. Он тянет без сопротивления на самых низких оборотах (максимальный крутящий момент 280 Нм уже доступен при 1.650 об / мин), любит довольно легко вращаться и легко режет с 1,7 тоннами пустого веса Cascade (да, усиление кузова, необходимое для кабриолета, является самым большим. знать по массе).
Понятно, что Cascada со 100 «лошадьми» на тонну не является гоночным автомобилем, но он все же достаточно мощный, чтобы водитель почти никогда не нуждался в большей мощности. Потребление? Это не совсем рекордно мало. На тесте остановилось чуть больше 10 литров (но следует отметить, что большую часть времени даже по трассе мы ехали со сложенной крышей), норма круга на 8,1 литра. Если вы хотите меньшего расхода топлива, вам придется выбрать дизельное топливо – а потом понюхать его. И еще меньше удовольствия от вождения. И не заблуждайтесь: в таком расходе виноват не сам двигатель, а масса Cascada.
А так можно потихоньку исключать суть из всего написанного: в нижнем среднем классе действительно есть несколько более дешевых автомобилей, но Cascada значительно отличается от них как по размеру, так и по ощущениям, которые он дает. Скажем, это что-то среднее между «обычными» кабриолетами этого класса и классом более крупных и престижных. А поскольку цена ближе к первому, чем к второму, в конечном итоге он заслуживает сильной положительной оценки.
Сколько стоят аксессуары для тестовых автомобилей?
Цвет металлик: 460
Пакет Park & Go: 1.230
Адаптивная система переднего освещения: 1.230
Защитный дверной замок: 100
Ковров: 40
Защита от ветра: 300
Шасси FlexRide: 1.010
Кожаный руль: 100
19-дюймовые диски с шинами: 790
Кожаная обивка: 1.590
Пакет прозрачности и подсветки: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Парковочная система Park Pilot: 140
Система контроля давления в шинах: 140
Система Bluetooth: 360
Тревога: 290
Текст: Душан Лукич
Опель Каскада 1.6 SIDI Cosmo
Основные данные
| Продажи: | Опель Юго-Восточная Европа ооо |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 27.050 € |
| Стоимость тестовой модели: | 36.500 € |
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,9 с |
| Максимальная скорость: | 222 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,2l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 526 € |
|---|---|
| Топливо: | 15.259 € |
| Шины (1) | 1.904 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 17.658 € |
| Обязательное страхование: | 3.375 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 47.187 0,47 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 79 × 81,5 мм – рабочий объем 1.598 см³ – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 16,3 м / с – удельная мощность 78,2 кВт / л (106,4 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 260-280 Нм при 1.650-3.200 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,82; II. 2,16 часов; III. 1,48 час; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 – дифференциал 3,94 – диски 8,0 J × 19 – шины 235/45 R 19, окружность качения 2,09 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 222 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,6 с – расход топлива (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 148 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.733 кг – допустимая полная масса 2.140 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: не предусмотрена. |
| Внешние размеры: | длина 4.696 мм – ширина 1.839 мм, с зеркалами 2.020 1.443 мм – высота 2.695 мм – колесная база 1.587 мм – колея передняя 1.587 мм – задняя 11,8 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 890–1.130 мм, задние 470–790 мм – ширина передних 1.480 мм, задних 1.260 мм – высота головы передних 920–990 900 мм, задних 510 мм – длина сиденья переднего сиденья 550–460 мм, заднего сиденья 280 мм – багажника 750 –365 л – диаметр рулевого колеса 56 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 4 места: 1 воздушный чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – двухзонный автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – задние датчики парковки – бортовой компьютер – активный круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1012 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Состояние одометра: 10.296 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,8-е годы ( 131 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,9 / 13,2s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,4 / 13,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 222km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 10,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (341/420)
Cascada действительно идет туда, куда хочет Opel: официально обгоняет конкурентов в том же классе и против более престижных четырехместных кабриолетов.
Экстерьер (13/15)
Длинная крышка багажника скрывает идеально утепленную мягкую складывающуюся крышу.
Интерьер (108/140)
Cascada – четырехместный, но комфортный четырехместный автомобиль для пассажиров.
Двигатель, коробка передач (56
/ 40)Новый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощный, обтекаемый и достаточно экономичный с точки зрения веса автомобиля.
Ходовые качества (58
/ 95)Регулируемое шасси обеспечивает очень хорошую амортизацию при движении по дороге.
Производительность (30/35)
Достаточный крутящий момент, достаточная мощность, достаточный рабочий диапазон оборотов – характеристики Cascade не разочаровывают.
Безопасность (41/45)
Результатов испытаний NCAP пока нет, но список защитного оборудования очень длинный.
Эконом (35/50)
Расход был (не смотря на в основном открытую крышу даже по трассе) умеренный в плане веса машины.
Мы хвалим и упрекаем
аэродинамика
двигатель
сиденья
внешность
Опрема
складывание и открытие крыши
работа системы контроля слепых зон
ты пишешь вокруг оконных уплотнителей
