Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

В то время как гольф остается гольфом по сей день, Кадетты больше нет. Его давно сменила Астра. Затем он прошел те же стадии развития, что и Golf. Значит, она росла и толстела. Но около десяти лет назад в Гольфе все начало меняться: он уже не так быстро набирал вес, более того, он худел. Он становился все ближе и ближе к автомобилям определенного класса, а также (в последних поколениях) более красочным на коже пользователей, привыкших к современным развлекательным и коммуникационным технологиям.

Тем временем Astra тоже обзавелась новыми поколениями, но они почему-то остались старыми, слишком классическими и к тому же слишком тяжелыми. Вплоть до этой новенькой, с заводским обозначением K, и на новой платформе с обозначением D2XX, которая заменила существующую Delta 2 и на которой, например, был создан новый электрический Chevrolet Volt 2 (который, кажется, , GM из-за не намерен вносить какое-то замыкание в умы лидеров Европы).

Новая платформа принесла с собой много вещей, в том числе меньший вес. Этот пока не может конкурировать с некоторыми конкурентами, но прогресс по сравнению с предыдущей моделью очевиден — как за рулем, так и в кошельке.

Меньший вес означает не только лучшую производительность, но и меньший расход топлива. В сочетании со свежим 1,6-литровым турбодизелем мощностью 100 киловатт или 136 «лошадиных сил» Astra здесь не разочаровала. Стандартный круг был разделен в общей сложности четырьмя литрами, что является вторым лучшим результатом классического (т.е. негибридного или электрического) автомобиля по нашим измерениям расхода на стандартном круге, только десятая часть литра для гораздо меньшего. живая Октавия Гринлайн.

Стоит отметить, что Astra была на зимней резине, а Octavia — на летней. Однозначно отличный результат, тем более что на тестах расход был ненамного выше: 5,1 л. Между тем, по немецким автострадам было немало километров без ограничений и, следовательно, с подходящей скоростью, даже более 200 километров в час — по счетчику, что в этой Astra намного проще, даже на словенских автострадах со скоростями чуть ниже 10 километров в час. Именно из-за таких случаев мы едем на обычном круге по данным GPS, и вне зависимости от того, сколько показывает спидометр тестируемой машины.

Хотя двигатель чрезвычайно экономичен, он не лишен мощности. Напротив, на первый взгляд, ему легко можно было дать что-то большее, чем «всего лишь 130 лошадиных сил», но он также радует гибкостью, начиная с 1.300 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка передач хорошо работает в сочетании с этим двигателем, но правда, что шестая передача могла быть немного длиннее.

Фактически, худшая часть двигателя заключается в том, что, хотя Opel описывает его как тихий шепот, на самом деле он немного ниже среднего, но все же заметно громкий дизель. В этом классе автомобилей чудес с шумом дизеля не бывает, и Astra это доказывает.

То, что Astra похудела, видно и на поворотах. Здесь инженерам удалось найти очень хороший компромисс между комфортом и спортивностью, а также приятным положением на дороге. Почему спортивность? Потому что, несмотря на дизель в носу, Astra может быть очень веселой машиной. Пределы установлены высокими, рулевое управление точное, недостаточная поворачиваемость минимальна, а ESP — довольно гладкий тип.

Более того, если вы приложите небольшое усилие, задняя часть также будет скользить мягко и контролируемо, а если движения рулевого колеса достаточно плавные, а угол скольжения не слишком большой, ESP также позволит немного повеселиться. Тем не менее, ходовая часть достаточно удобна, ощущается мягче, чем раньше, и очень хорошо амортизирует неровности дороги. Кое-где следствие коротких, резких, ярко выраженных неровностей под колесами врывается в салон, но даже это достаточно хорошо смягчается и без раздражающих вибраций, что доказывает, что Opel позаботился и о прочности кузова.

Хотя у тестовой Astra не было дополнительных спортивных сидений, не стоит жаловаться на стандартные в поворотах — они даже лучше работают в дальних поездках. Они как раз жесткие, но в то же время достаточно регулируются вместе с рулевым колесом, так что найти удобное и подходящее положение за рулем несложно.

Датчики перед водителем по-прежнему классические, но среди них есть относительно большой цветной ЖК-экран посередине, который плохо использовался дизайнерами, поскольку он показывает слишком мало данных с точки зрения площади и теряет много места для отображать ненужные. Кроме того, его беспокоит то, что он отображает практически все, что происходит с автомобилем, в полноэкранном режиме.

Если вы выберете цифровой дисплей скорости (который почти необходим для непрозрачного аналогового измерителя), вы будете постоянно ошеломлены такими и другими сообщениями, а также инструкциями по навигации. Это потребует частого нажатия на кнопку на рулевом колесе, чтобы подтвердить, что вы прочитали сообщение, а кнопки на рулевом колесе не реагируют на каждое нажатие. Большой сенсорный ЖК-экран в верхней части центральной консоли предназначен для информационно-развлекательной системы, включая Apple CarPlay, но мы не смогли протестировать его, потому что порт USB на центральной консоли подвел нас, а два других на нем — последняя часть (которая является очень похвально, так что в салоне три таких подключения) можно только телефон заряжать.

В целом новая Astra работает в гораздо большей степени в цифровом формате, чем ее предшественник, ближе к автомобилю, который с самого начала выглядит спроектированным с возможностью подключения, смартфонами и целым миром сенсорных экранов (например, навигация поддерживает изменение шкалы жестом двумя пальцами. ).

Кстати об оснащении: все четыре сиденья также имеют подогрев, при этом обогрев двух передних автоматически включается и выключается. Сзади места будет достаточно, даже если впереди сидят более высокие взрослые люди (если они не совсем баскетбольного роста, в Astro поместятся четыре взрослых человека) — только в багажнике придется смириться только с 370 литров (что недалеко от конкурентов). Для тех, кому нужно больше, доступны караваны.

На первый взгляд, цена тестового автомобиля немного завышена, но вы должны знать, что в нем действительно было много оборудования. От навигации было бы легко отказаться (еще и потому, что в тестовой Astra, которая в остальном была очень с самого начала производства), она работала немного капризно, но экономия на цене на этом счету составляет всего несколько 100 евро — большую часть цена пакета фар Innovaton (который можно смягчить отдельно за 1.200 евро, а пакет стоит полторы тысячи).

Они не на уровне гораздо более дорогих, имеющихся у Audi, поскольку у них меньше световых сегментов и, следовательно, они немного менее точны и их труднее адаптировать к положению на дороге (поэтому освещение часто хуже, чем у Audi, но всегда заметно лучше, чем было бы только на ближнем свете, и вдобавок они немного медленнее реагируют), но они также почти вдвое дешевле. В случае машин за 20 тысяч это очень важно. Если вы собираетесь купить Astro, не забудьте добавить их в свой список оборудования (к сожалению, они недоступны с более дешевым оборудованием Selection and Enjoy).

Ярлык Innovation также означает набор систем безопасности с автоматическим торможением, включая систему распознавания дорожных знаков и систему помощи при удержании полосы движения. К сожалению, последний из того разнообразия, который дожидается почти до линии, а затем довольно резко корректирует направление автомобиля, вместо того, чтобы все время двигаться более мягко и держать машину посередине полосы, как некоторые другие. знать. Вдобавок у тестовой Astra была система мониторинга слепых зон, но она иногда давала сбои и (с четким предупреждением) отключалась.

Именно из-за таких мелочей (которые очень неприятны владельцу) тестовая Astra оставила немного горьковатое послевкусие. Будем надеяться, что это действительно просто проблемы, вызванные тем, что машина, как говорят в Опеле, была полностью с начала производства (у нас уже был подобный опыт в прошлом), так как механически ломать такую ​​машину было бы стыдно. хороший автомобиль проблемы более компьютерного типа и Астра (опять же) была бы только почти превосходной.

Душан Лукич, фото: Саша Капетанович

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Старт и стоп инновации

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	20.400 €
Стоимость тестовой модели:	23.860 €
Власть:	100кВт (136 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,8 с
Максимальная скорость:	205 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,0l / 100km
Гарантия:	2 года общей гарантии, 1 год мобильной гарантии, 2 года гарантии на оригинальные детали и оборудование, 3 года гарантии на аккумулятор, 12 лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.609 €
Топливо:	4.452 €
Шины (1)	1.366 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	6.772 €
Обязательное страхование:	2.285 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.705 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 22.159 0,22 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 79,7 × 80,1 мм — рабочий объем 1.598 см3 — сжатие 16,0: 1 — максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) при 3.500-4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 9,3 м / с — удельная мощность 62,6 кВт / л (85,1 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000–2.250 об / мин — 2 распределительных вала в головке) — 4 клапана на цилиндр — топливо Common Rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,820 2,160; II. 1,350 часов; III. 0,960 часов; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 — дифференциал 7,5 — диски 17 J × 225 — шины 45/94 / R 1,91, окружность качения XNUMX м.
Емкость:	максимальная скорость 205 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,6 с — средний расход топлива (ECE) 3,9 л / 100 км, выбросы CO2 103 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.350 кг — допустимая полная масса 1.875 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 650 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры:	длина 4.370 мм — ширина 1.809 мм, с зеркалами 2.042 1.485 мм — высота 2.662 мм — колесная база 1.548 мм — колея передняя 1.565 мм — задняя 11,8 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 870–1.110 мм, заднее 560–820 мм — ширина переднего 1.470 мм, заднего 1.450 мм — высота головы переднего 940–1.020 мм, заднего 950 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 440 мм — багажного отделения 370 –1.210 370 л — диаметр руля 48 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук:	370-1.210

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Состояние одометра: 94 км
Разгон 0-100км:	9,9s
402м от города:	17,1-е годы ( 133 км / ч)
тестовое потребление:	5,1 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	4,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	69,8m
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,1m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB

Общий рейтинг (349/420)

• Облегченный, оцифрованный, переработанный и хорошо продуманный, Astra возвращается на вершину своего класса. Будем надеяться, что незначительные недостатки тестовой машины действительно связаны с ее очень ранней датой производства.

• Экстерьер (13/15)

  В Astra дизайнерам Opel удалось создать автомобиль, который выглядит спортивно и престижно.

• Интерьер (102/140)

  Техники много и места, только багажник мог быть побольше. Сиденья отличные.

• Двигатель, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Двигатель тихий и достаточно обтекаемый, трансмиссия хорошо рассчитана и приятна в использовании.

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

  В Astra морякам удалось найти отличный компромисс между спортивностью (и весельем) и комфортом.

• Производительность (26/35)

  На практике создается ощущение, что это быстрее, чем на бумаге, это также хорошо известно на немецких автомагистралях.

• Безопасность (41/45)

  Список (также необязательного) оборудования безопасности в тестовой машине действительно длинный, но не полный.

• Эконом (52/50)

  Astra зарекомендовала себя с чрезвычайно низким расходом топлива.

Мы хвалим и упрекаем

потребление

двигатель

положение на дороге

комфорт

причудливая работа некоторых систем

плохое изображение с камеры заднего вида

время от времени плохой прием автомобильного радио