Тест: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Я имею в виду, конечно, Chevrolet Volt, который принадлежит группе GM (General Motors), в которую также входит немецкий Opel. Таким образом, очевидно, что история Ampera началась с Volt на вышеупомянутом Североамериканском автосалоне. Chevrolet или все представители GM были в восторге от презентации, они даже убедили нас, что Volt может стать спасителем если не экономического, то хотя бы автомобильного кризиса в США. Позже выяснилось, что прогнозы, конечно, преувеличены, кризис действительно ослаб, но не из-за Вольта. Люди просто не «хватали» электромобиль. Сам я до недавнего времени не защищал. Не потому, что я был бы наркоманом (поскольку я не имею ничего против более громких, но высокомоментных турбодизельных двигателей, которые могут быть чрезвычайно экономичными), а потому, что с электричеством еще много неизвестного. Если мы можем почти точно подсчитать, сколько километров мы проедем с десятью литрами топлива, история с автомобилями с электрическим приводом остается совершенно неизвестной. Нет ни единицы, ни уравнения, ни правила, которое определенно дало бы правильный расчет или достоверные данные. Неизвестных больше, чем в тесте по математике, а человеческий контроль очень ограничен. Применяется только одно правило: будьте терпеливы и не торопитесь. И тогда вы становитесь рабом машины. Вы непреднамеренно начинаете приспосабливаться к машине, и внезапно это больше не ваше средство передвижения, а кошмар, который не дает вам покоя, который переносит вас в совершенно другие сферы вождения, чем мы привыкли до сих пор. Нет, я не собираюсь этого делать! Лично я не люблю людей, которые поворачиваются навстречу ветру, но я ценю признание ошибки или воздание должного добру. Как и то, что это произошло. В одно мгновение все стереотипы об электромобилях были разрушены, и я внезапно стал «электрическим уродом». Слишком сильный ветер? Модно ли защищать электромобили? Приходит ли к власти зелень? Ни один из вышеперечисленных! Ответ прост — Опель Ампера! Дизайн такой же приятный, как если бы он был с другой планеты. Посмотрим правде в глаза: даже автомобильная красота — понятие относительное, и уровень симпатии сильно варьируется от человека к человеку. Таким образом, я также даю возможность людям увидеть Ampera в совершенно ином свете, но на протяжении всей истории следует помнить, что форма — очень важный фактор среди «электрических» автомобилей. Электромобили, представленные до сих пор, доступные для более широкой аудитории, «впечатляли» дизайном, первой задачей которого было аэродинамическое совершенство, только потом они поразили человеческую душу и разум. Но если женщины могут покупать машины или отличать хорошее от плохого с помощью того, что красивее, то мужчины также могут выбирать хотя бы те, которые не являются непривлекательными. Я знаю, важно сердце, а не красота, но машина должна хоть как-то нравиться, если еще не очарована. Мужское эго и автомобильная красавица — просто близкие друзья. Несмотря на то, что Ampera произошла непосредственно от Chevrolet Volt, он, по крайней мере, в передней части автомобиля, характерен для Opel. Решетка, логотип и бампер, которые соответствуют дизайну фар, не допускают ошибок. Боковая линия довольно особенная, а полное отличие — почти футуристическая задняя часть. Конечно, Ampera также должна быть аэродинамичной, что и есть, но не за счет непривлекательной формы. Дизайн, безусловно, является его большим преимуществом по сравнению со всеми другими электрическими или подключаемыми гибридными конкурентами. Интерьер еще больше. Только руль выдает, что это «Опель», все остальное довольно футуристично, интересно и, по крайней мере, поначалу, довольно многолюдно. Многочисленные кнопки, большие экраны, на которых происходит как будто смотришь телевизор. Но быстро привыкаешь ко всему, что вдруг тебе нравится и поражает Ампера своим разнообразием, интересностью и современностью. На экранах отображается энергопотребление, состояние аккумулятора, стиль вождения, работа системы, электрический или бензиновый двигатель, данные бортового компьютера и многое другое. Не только маршрут, поскольку Ampera не оснащен навигацией в стандартном оборудовании, которое также доступно только в пакете с аудиосистемой высшего класса и динамиками Bose, но должно быть потрачено 1.850 евро. вычитается за это. При упоминании рабочего места водителя нельзя упускать из виду сиденья. Они выше среднего, но из-за нехватки места или из-за того, что в туннеле между сиденьями хранится всего четыре батареи. Тем не менее, он более чем хорошо сидит на всех из них, а спинки последних двух также можно легко сложить, а базовое пространство для багажа объемом 310 литров может быть увеличено до завидных 1.005 литров. А теперь к делу! Базовый двигатель Ampere — это электродвигатель мощностью 115 киловатт с крутящим моментом 370 Нм почти во всем рабочем диапазоне. Альтернативой является 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 86 « лошадиных сил », который не передает мощность напрямую на колесную пару, но его мощность снова преобразуется в электричество, необходимое для привода электродвигателя, поэтому Ampera называют электромобилем с расширенный охват. Как уже упоминалось, аккумулятор общим весом 197 кг, также размещенный в туннеле между сиденьями, состоит из 288 литий-ионных аккумуляторных элементов емкостью 16 кВтч. Они никогда не разряжаются полностью, поэтому Ampera всегда запускается от электричества только при запуске. Для их зарядки требуется шесть часов зарядки от розетки 230 В в режиме десяти ампер или 11 часов в режиме шести ампер. А поскольку человеческая изобретательность не знает границ и электрические зарядные кабели разных марок автомобилей одинаковы, Ampera можно зарядить с помощью зарядного кабеля на 16 А всего за четыре часа. Вам просто нужно его купить! С полностью заряженными аккумуляторами можно проехать от 40 до 80 километров, при этом водителю не придется думать о слишком быстрой разрядке аккумуляторов, излишней адаптации или отказе от кондиционеров, радио и аналогичных потребителей электроэнергии. На Ampera можно ездить так же, как на «обычном» автомобиле, минимум 40 километров на электричестве. Это, однако, то преимущество перед другими автомобилями и, возможно, самое большое преимущество, которое убеждает даже самых больших скептиков, в конце концов, и меня. В то же время, если батареи разрядятся, это не будет концом света. Бензиновый двигатель объемом 1,4 литра обладает полной мощностью, поэтому на Ampera можно прилично ездить даже без помощи аккумуляторной батареи, а средний расход бензина едва превышает 6 л / 100 км. И если вы спросите меня сейчас, будет ли у меня Ampera, я отвечу утвердительно. Это правда, что, к сожалению, я не смог зарядить его дома. Хотя у нас есть ультрасовременный, безопасный и совершенно неизвестный гараж в новом поселке, у меня есть специальное парковочное место в нем. Конечно, без подключения к электросети. Таким образом, Ampera более приветствуется владельцами или жильцами домов, у которых есть возможность подключить автомобиль к своей собственной сети.

текст: Себастьян Плевняк

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	42.900 €
Стоимость тестовой модели:	45.825 €
Власть:	111кВт (151 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	161 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	1,2l / 100km
Гарантия:	2 года общей и мобильной гарантии, 8-летняя гарантия на электрические компоненты, Гарантия на лак 3 года, 12 лет гарантии на prerjavenje.
Замена масла каждые	30.000 км
Систематический обзор	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	710 €
Топливо:	7.929 € (без учета электроэнергии)
Шины (1)	1.527 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	24.662 €
Обязательное страхование:	3.280 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.635 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 47.743 0,48 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — максимальная мощность 111 кВт (151 л.с.) — максимальный крутящий момент 370 Нм. Аккумулятор: Литий-ионные батареи — емкость 16 кВтч — вес 198 кг. Двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — диаметр цилиндра и ход 73,4 × 82,6 мм — рабочий объем 1.398 см3 — степень сжатия 10,5: 1 — максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 4.800 об / мин — максимальный крутящий момент 130 Нм при 4.250 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — бесступенчатая трансмиссия с планетарной передачей — колеса 7J × 17 — шины 215/55 R 17 H, окружность качения 2,02 м.
Емкость:	максимальная скорость 161 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9 с (примерная оценка) — расход топлива (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 л / 100 км, выбросы CO2 27 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин — 5 дверей, 4 места — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, механическая парковка тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.732 кг — допустимая полная масса 2.000 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных — допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.787 мм — ширина автомобиля с зеркалами 2.126 мм — колея передняя 1.546 мм — задняя 1.572 мм — радиус езды 11,0 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.480 мм, заднего 1.440 — длина переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 510 — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 35 л.
Сундук:	4 места: 1 × чемодан (36 л), 1 × чемодан (85,5 л), 1 × рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование:	подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — коленные подушки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — рулевое управление с усилителем — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеер — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте сиденье водителя — складывающиеся задние сиденья — круиз-контроль — датчик дождя — бортовой компьютер.

Наши измерения

T = 31 ° C / p = 1.211 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Состояние одометра: 2.579 км
Разгон 0-100км:	10,2s
402м от города:	17,4-е годы ( 132 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом переноса невозможно. S
Максимальная скорость:	161km / ч (Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление:	5,35 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	69,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	61dB
Шум холостого хода:	33dB

Общий рейтинг (342/420)

• Opel Ampera мгновенно захватывает вас и заставляет думать об «электрических» автомобилях совершенно по-другому. Трансмиссия чрезвычайно сложна, и в этом трудно винить. Обещанные 40-80 электрических километров легко доступны, если дорога правильная, даже намного больше. Если Ampera является предвестником новой эры автомобилей, нам не нужно их бояться, они просто должны стать более доступными или доступными для большинства людей.

• Экстерьер (13/15)

  Opel Ampera, безусловно, является первым автомобилем такого типа, который отличается дружелюбным дизайном и не сразу показывает, что это необычный легковой автомобиль.

• Интерьер (105/140)

  Внутри Ampera впечатляет рабочим пространством водителя, двумя большими и хорошо видимыми экранами и в меньшей степени пространством в задней части, где в туннеле всего два сиденья из-за аккумуляторов.

• Двигатель, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Бензиновый двигатель объемом 1,4 литра находится в тени более крупного электрического, но при разряде аккумуляторов вполне прилично выполняет свою работу.

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

  Ampera управляется и управляется как обычная машина, и машине не нужно ни к чему приспосабливаться, независимо от того, приводится ли она в движение только на электричестве или с помощью бензинового двигателя.

• Производительность (27/35)

  Весь крутящий момент электродвигателя доступен водителю практически сразу, поэтому ускорение — удовольствие,
  
  
  особенно, когда «обслуживается» только электродвигатель и слышен только шум качения колес.

• Безопасность (38/45)

  Amperes почти ни в чем не винит, даже когда дело касается безопасности. Однако остается некоторая неуверенность в отношении аккумуляторов и электричества.

• Эконом (42/50)

  Цена — единственная проблема. Так как это происходит во всей Европе, очевидно, что во многих местах это намного проще, чем словенцам. Несмотря на субсидию, которая в некоторых странах снова намного выше.

Мы хвалим и упрекаем

форма инновации

концепция и дизайн

работа электрической системы

ходовые качества и производительность

эргономика

благополучие в салоне

цена машины

время, необходимое для зарядки аккумулятора

в базовой комплектации нет навигации

из-за аккумуляторного тоннеля сзади всего два сиденья