Тест: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 кВт) Джем
Содержание
Если бы автомобили, предлагающие немного больше персонализации, не были бы таким хитом продаж, Адам не стал бы им. Таким образом, Opel только отреагировал на спрос на автомобили меньшего размера, которые больше балуют модными аксессуарами, чем пространством или удобством использования.
Адам опаздывает, так как (новый) Mini уже перегорел 12 свечей зажигания, и даже Fiat 500 нового поколения почти готов к школе в возрасте пяти лет. Итак, модели, с которыми Адам хочет общаться, уже установлены, и, кроме того, у них есть то, чего у Адама нет: история. В то время как 500 и Mini являются иконами, не считая их преобразований в последние годы, Адам – всего лишь один из представителей Opel. Г-н Адам Опель действительно является основателем известной сегодня автомобильной марки, но большинство людей ассоциируют модель Адама с предполагаемым первым человеком и его Evo. Удачно это название или нет, мы оставляем его вам, но оно в любом случае короткое, легко запоминается и иллюстрирует какое-то начало. Хотя по большей части несчастные с незаконным яблоком.
Если начать с внешнего вида, то без угрызений совести его можно отнести к какому-то итальянскому бренду. Форма свежая, симпатичная, даже настолько особенная, что многие не узнают гены Opel. В тесте у нас была версия с белой крышей, нежного темно-синего цвета (для грязи и мелких царапин от щеток для белья!) И белыми дисками с 17-дюймовыми шинами. Нам не хватало только датчиков парковки, так как вы получаете базовую систему парковки Park Pilot (только сзади) за дополнительные 320 евро и систему Park Pilot спереди и сзади за 580 евро. Что касается наружного освещения с использованием светодиодной технологии, вам нужно будет проверить лучшее оборудование (Jam – второе худшее, Glam и Slam также лучше оснащены) или заплатить дополнительно 300 евро. Glam имеет светодиоды только на передней панели, Slam также на задней части, а базовый Adam (за 11.400 евро) более чем не полностью голый с точки зрения оборудования.
Однако при входе в салон, честно признаюсь, я сначала был шокирован. В куче было так много разных ярких цветов для человека, который в то время просто хотел безопасно выехать из офисного гаража. Ярко-красная подсветка приборной панели, зеленая подсветка ящиков на обеих входных дверях и звезды на крыше больше подходят для вечера пятницы по дороге на рейвер-вечеринку, чем для поездки домой с работы. Даже мои дети шести и восьми лет скоро устали от ярких цветов. Это было слишком. С двумя кнопками над головой мы уменьшили интенсивность света и гармонизировали интерьер, оставив звездное небо в виде 64 светодиодов. Тогда было лучше. Также нас интересует, как выглядят набивные мотивы облаков, осенних листьев или шахматной доски, которые вы можете придумать над головой.
После первого удара мы сразу обнаружили, что на передних сиденьях места довольно много, а вот на заднем сиденье и в багажнике оно заканчивается. В то время как двое взрослых обычно могут сидеть спереди, задняя скамья подходит только для двоих детей, и у этих двоих спинка одного из передних сидений будет перед носом. В багажнике, доступ к которому осуществляется легким нажатием на знак Opel, ожидается место только для двух дорожных сумок или трех больших сумок для покупок. Учитывая, что у Mini 160-литровый багажник, а у Fiat 500 – 185-литровый, 170-литровый Adam находится посередине. Хотя базовый ботинок можно увеличить за счет полуразрезной задней скамьи, чудес не ждите.
При длине 3,7 метра Адам ближе к Agila, чем к четырехметровой Corsa, поэтому размер – не совсем его достоинство. В тестовом экземпляре, однако, нам понравился трехцветный интерьер (темно-серый вверху, унаследованный темно-синий посередине снаружи и белый внизу), который нарушил однообразие и увеличил ощущение простора. К сожалению, детали, окрашенные в белоснежный цвет, сразу пачкаются, поэтому действительно подходят только взрослым дамам, которые даже зимой очаровательнее шоппинга в торговых центрах. Детей, конечно, нет. Качество изготовления хорошее, и выбор материалов, очевидно, был довольно близок к верхнему пункту списка требований, поскольку они тщательно отобраны.
От белой кожи на рулевом колесе, сиденьях, внутренней части дверей и рычаге ручного тормоза до пластика, который не защищен даже в более престижных автомобилях. Даже сенсорный экран с прикрепленными клавишами регулировки громкости и переход к основанию («домику»), по которому можно больше ласкать, чем нажимать, придают ту нотку гламура, присущую такому автомобилю. Ну, мы также получили типичную (заводскую) ошибку в настройках автомобиля, что не совсем честь для Opel или его поставщика. Оборудование соответствует цене тестового автомобиля для первой мощности (базовый кондиционер, круиз-контроль, ограничитель скорости, система громкой связи, радио с USB-подключением и клавишами на рулевом колесе, четыре подушки безопасности, две подушки безопасности, система стабилизации ESP…) , хотя при активной безопасности почти на 16 тысяч захотелось дополнительных систем помощи.
Когда мы заканчиваем главу о моде в автомобилях, мы подходим к технике, в которой Адам не сияет. Хотя на трассе у вас есть ощущение, что Адам, как и Mini, твердо стоит на земле, он начинает подпрыгивать на наших перфорированных шоссе. Очень давно спортивность заключалась не только в жестких пружинах и амортизаторах, поэтому подпрыгивание от отверстия к отверстию становится довольно утомительным. Затем есть система рулевого управления, которая, с одной стороны, слишком мало говорит о том, что происходит под передними колесами, а с другой стороны, решительно выдерживает слишком сильную вибрацию, которую водитель не хочет ощущать. И когда мы добавляем к этому коробку передач, которая холодным утром не хотела слышать о первой передаче несколько раз, пока не прогреется (или водитель был грубее, чем вы хотите), мы можем выяснить только в начальной школе: Опель, садись, трое.
Вам виднее, и мы уверены, что более динамичная версия наверняка станет лучше в будущем. В тесте у нас был 1,4-литровый двигатель, но с 64 киловаттами (или больше отечественных 87 «лошадиных сил») это был только средний вариант между 1,2-литровым (51 кВт / 70 «лошадиных сил») и 1,4-литровым братом. (74/100). Двигатель – серая мышь: он ни громкий, ни слишком сильный, ни слишком слабый, ни слишком жаждущий. На нормальном круге, где мы ехали очень спокойно по ограничению скорости, по городу потреблял всего 5,3 литра на 100 километров, а вместе с трассой и трассой средний показатель вырос до 5,8 литра. Разницу между ездой по городу и шоссе также можно объяснить очень короткими передаточными числами единственной пятиступенчатой механической коробки передач. В городе (или под нагрузкой, когда машина полна пассажиров и багажа) это хорошо, на трассе из-за этого слишком много шума. Двигатель раскручивается со скоростью 130 км / ч при 4.000 об / мин, что ближе к красному полю, чем на холостом ходу. Очень пропустили шестую передачу…
Метка автоматического старт-стопа была красиво спрятана в тахометре, а на в остальном прозрачной приборной панели некоторые, на наш взгляд, важные отметки (работа ESP или круиз-контроль) были отведены лишь скромно. Я сомневаюсь, что старые драйверы их вообще увидят. Таким образом, мы можем похвалить базовую эргономику кабины водителя, и, просматривая данные маршрутного компьютера, мы снова спросили себя, не лучше ли получить другие данные с помощью кнопки на верхней части рулевого колеса и удалить данные с кнопкой посередине того же рычага. Сейчас все наоборот.
Программа City пригодится, когда сервопривод помогает нам при маневрировании на переполненных парковочных местах, а функция ECO помогает нам с расходом топлива, хотя вы добьетесь большего, если будете переключаться достаточно быстро, мягко ускоряться и двигаться без кондиционера даже в умеренно теплые дни. .
Если вас интересует Адам, советуем сначала записать, что вы хотите от машины или какое (дополнительное) оборудование вы хотите иметь. Когда вы откроете список возможного оборудования, вы скоро потеряетесь на пяти мелко напечатанных страницах. Вот почему вы ни в коем случае не обвиняете общество в том, что оно впало в модную эйфорию. Мы компания.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
17-дюймовые колеса с шинами 300
Разноцветное внутреннее освещение 280
Пакет на крышу 200
Радио МОИ МЕДИА 290
Пакет внутренней отделки 150
Ковры 70
Внутренняя упаковка кожаных аксессуаров 100
Пакет Chrome 150
Автоматический кондиционер
Дополнительный пакет освещения 100
Бар с логотипом 110
Пакет освещения 300
Пакет визуализации 145
Белые диски 50
Текст: Альйоша Мрак
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 кВт) Джем
Основные данные
| Продажи: | Опель Юго-Восточная Европа ооо |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.300 € |
| Стоимость тестовой модели: | 15.795 € |
| Власть: | 64кВт (87 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,1 с |
| Максимальная скорость: | 176 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,2l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 619 € |
|---|---|
| Топливо: | 10.742 € |
| Шины (1) | 784 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 6.029 € |
| Обязательное страхование: | 2.040 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 24.624 0,25 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 73,4 × 82,6 мм – рабочий объем 1.398 см³ – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 64 кВт (87 л.с.) при 6.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 16,5 м / с – удельная мощность 45,8 кВт / л (62,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 130 Нм при 4.000 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,91; II. 2,14 часов; III. 1,41 часов; IV. 1,12; V. 0,89; – дифференциал 3,94 – диски 7 J × 17 – шины 215/45 R 17, окружность качения 1,89 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 176 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,5 с – расход топлива (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 129 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.120 кг – допустимая полная масса 1.465 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: 50 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.698 мм – ширина 1.720 мм, с зеркалами 1.966 1.484 мм – высота 2.311 мм – колесная база 1.472 мм – колея передняя 1.464 мм – задняя 11,1 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 820–1.030 мм, заднее 490–780 мм – ширина переднего 1.410 мм, заднего 1.260 мм – высота головы переднего 930–1.000 мм, заднего 900 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 440 мм – багажного отделения 170 –663 365 л – диаметр руля 38 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 4 места: 1 воздушный чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – электрические стеклоподъемники спереди – зеркала заднего вида с электрической регулировкой – радио с CD-плеером и MP3-плеером – центральный замок с дистанционным управлением – по высоте – регулируемый водитель Раздельное сиденье заднего сиденья – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Состояние одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,8-е годы ( 120 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 14,7s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 20,6s (В.) |
| Максимальная скорость: | 176km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 5,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (273/420)
База, особенно форма и ощущение салона, хороши для более маневренного двигателя и лучшей (шестиступенчатой) трансмиссии. Если они также оптимизируют шасси и улучшают систему рулевого управления, Адам станет настоящим маленьким противником 500 или Mini.
Экстерьер (12/15)
Однозначно интересная машина, которую тоже можно отнести к итальянским корням.
Интерьер (86/140)
Он не может похвастаться вместительностью, но салон хорошо укомплектован техникой и отличными материалами.
Двигатель, коробка передач (45
/ 40)Еще есть много возможностей для техники. Читайте: не хватает более мощного двигателя, более быстрой (шестиступенчатой) трансмиссии, более отзывчивого руля…
Ходовые качества (56
/ 95)Просто более жесткое шасси не означает хорошей позиции на дороге, приятных ощущений при торможении.
Производительность (18/35)
Что ж, производительность больше для женщин, чем для динамичных малышей.
Безопасность (23/45)
Количество подушек безопасности и система ESP дают хорошую оценку пассивной безопасности, а в активной Адам более чем не босиком.
Эконом (33/50)
Всего два года общей и мобильной гарантии, немного больше потери стоимости при продаже подержанного автомобиля.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид, очарование
материалы в интерьере
маневренность в городе
освещение салона (‘звезды’)
цена базовой версии
расход по кругу нормы
Крепления Isofix
только пятиступенчатая коробка передач, 4.000 об / мин при 130 км / ч
сочетание слишком тугой ходовой части, слишком мягкого руля и причудливой трансмиссии
скромное место в багажнике и на заднем сиденье
цена (и количество) аксессуаров
средний двигатель
нет парктроника
белые части интерьера сразу пачкаются
