Тест: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
Содержание
Micra присутствует на автомобильном рынке с 1983 года, добрых три с половиной десятилетия, и за это время сменила пять поколений. Первые три поколения были очень успешными в Европе, продав 888 1,35 единиц первого поколения, наиболее успешное второе поколение достигло продаж 822 миллиона единиц, а 400 из них были отправлены с третьего поколения. Затем Nissan сделал необоснованный шаг и четвертое. — поколение Micro, производимое в Индии, было спроектировано как слишком глобальный автомобиль, чтобы иметь возможность одновременно успешно конкурировать как на наименее, так и на наиболее требовательных автомобильных рынках. Результат был, конечно, ужасающим, особенно в Европе: всего за шесть с небольшим лет по европейским дорогам проехало всего около XNUMX XNUMX женщин в четвертом поколении.
Таким образом, в Nissan Micro пятого поколения был полностью отделен от своего предшественника. Его формы были вырезаны в Европе и для европейцев, он также производится в Европе, во Флене, Франция, где он делит конвейерные ленты с Renault Clio.
В отличие от своего предшественника, новая Micra — совершенно другой автомобиль. Можно сказать, что своей клиновидной формой он почти приближен к небольшому минивэну Nissan Note, у которого пока нет заявленного преемника, если он вообще появится, но мы также не можем сравнивать его с ним. Конечно, дизайнеры исходили из современных отправных точек дизайна Nissan, которые в основном отражены в решетке радиатора V-Motion, а акцент на кузове купе был дополнен высокой ручкой заднего стекла.
Новая Micra — это прежде всего более крупный автомобиль, который, в отличие от своего предшественника, входящего в нижнюю границу класса небольших городских автомобилей, занимает его первое место. Особенно это заметно в салоне, где ни водителю, ни переднему пассажиру ни в коем случае не будет тесно. То, что Micra также является небольшим городским автомобилем нового поколения, несмотря на увеличенные размеры, к сожалению, известно по заднему сиденью, где взрослые могут довольно быстро выбежать из места для ног, если впереди находятся более высокие пассажиры. Если остается достаточно места, сидеть на спинке скамейки будет достаточно удобно.
Также отметим деталь, которая особенно важна для семей с несколькими детьми. Сиденье переднего пассажира, помимо заднего сиденья, также оснащено креплениями Isofix, поэтому мама или папа могут одновременно перевозить в машине трех детей. Таким образом, Micra определенно ставит себя на роль второго, а с более скромными ожиданиями, возможно, даже первого семейного автомобиля.
Багажник с базовыми 300 литрами и увеличением чуть более 1.000 литров позволяет транспортировать его на солидном уровне. К сожалению, его можно увеличить только классическим способом, без подвижной задней скамьи или плоского загрузочного днища, а универсальная форма также стала причиной относительно небольших задних дверей и высокой грузовой кромки.
Пассажирский салон устроен гораздо менее пластично, чем у предшественника «мирового характера». Можно сказать, что они пошли в Nissan, используя мягкую искусственную кожу, даже слишком далеко. Он обеспечивает комфорт в тех местах, где мы касаемся его частями тела. Особенно радует мягкая обивка центральной консоли в том месте, куда мы чаще всего опираемся коленями. Менее разумна мягкая обивка приборной панели, которая на самом деле предназначена только для внешнего вида. Он проявляется в основном в цветовых сочетаниях, например, в тесте Micra с ярко-оранжевым цветом пакета персонализации интерьера Orange, который приятно оживляет салон. В Nissan говорят, что на наш вкус возможно более 100 цветовых сочетаний.
Водитель чувствует себя «на работе» хорошо. Вопреки текущим рекомендациям, спидометры и обороты двигателя аналоговые, но большие и легко читаемые, с жидкокристаллическим дисплеем на них, на котором мы можем найти всю важную информацию, чтобы нам не приходилось смотреть на большие, сенсорные -чувствительный экран, преобладающий на приборной панели. Руль также хорошо лежит в руках и оснащен множеством переключателей, которые, к сожалению, также довольно малы, поэтому вы можете нажать неправильно.
При этом на приборной панели преобладает большой сенсорный экран со смешанными, частично тактильными и частично аналоговыми элементами управления. Управление достаточно интуитивно понятно, чтобы не мешать вождению, а связь со смартфонами, к сожалению, является частичной, поскольку доступен только интерфейс Apple CarPlay. Андорид Аута нет и не ожидается. Мы также можем выделить аудиосистему Bose Personal с дополнительными динамиками в подголовнике водителя, которые помогают улучшить качество прослушиваемой музыки. Передний обзор прочный, а клиновидная форма, к сожалению, заставляет вас обращаться к камере заднего вида или обзору на 360 градусов, если таковой имеется, для помощи при движении задним ходом.
А как насчет вождения? Увеличенные размеры новой Micra по сравнению с ее предшественником способствовали более нейтральному положению на дороге, достаточно нейтральному, чтобы Micra полностью соответствовала требованиям движения по городским улицам и перекресткам, не пугаясь поездок по более сложным дорогам. Руль достаточно точный, и ведёт повороты, даже если не переусердствовать. В случае кризиса, конечно, вмешивается ESP, у которого также есть «тихий помощник» в Micra под названием Trace Control. С помощью тормозов он слегка изменяет направление движения и обеспечивает более плавное прохождение поворотов. Интеллектуальное экстренное торможение уже доступно в стандартной комплектации, но только для обнаружения других транспортных средств, поскольку оно, например, распознает пешеходов только в Micra с лучшим оборудованием Tekna.
Ходовые качества Micra также поддерживаются двигателем — 0,9-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. С максимальной мощностью в 90 «лошадей» на бумаге он не выставляет напоказ мощность, но на практике он удивляет своей отзывчивостью и готовностью к ускорению, что позволяет полностью соответствовать требованиям движения, особенно в городских условиях. Иначе обстоит дело на склонах, где, несмотря на его добрую волю, у него заканчивается мощность и он требует переключения на пониженную передачу. Возможно, шестиступенчатая трансмиссия не пострадает от шестой передачи, которая внесет больше спокойствия в работу слегка защищенного трехцилиндрового двигателя, особенно во время круизов по шоссе, но даже в этом случае Micra в такой комплектации справлялась с повседневными транспортными обязанностями и с 6,6 литрами топлива. бензина на 100 км пути особо не было.
Тестовая Micra с высочайшим оснащением Tecna, оранжевым металлическим цветом и оранжевым пакетом персонализации стоит 18.100 12.700 евро, что немало, но вы также можете получить ее за более сносные 71 евро, если вас устраивает надежное базовое оборудование Visia и базовая XNUMX-сильная. атмосферный трехцилиндровый литровый. Тем не менее, Micra стоит выше средней по классу ценовой категории, поскольку предлагается Nissan как своего рода «автомобиль премиум-класса». Посмотрим, как клиенты отреагируют на это в условиях жесткой конкуренции.
текст: Матия Янежич · фото: Саша Капетанович
Читать далее:
Nissan Juke 1.5 dCi Acenta
Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec
Nissan Micra 1.2 Accenta Look
Renault Clio Intens Energy dCi 110 — цена: + XNUMX руб.
Renault Clio Energy TCe 120 Интенс
Nissan Micra 09 IG-T Tekna
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 17,300 € |
| Стоимость тестовой модели: | 18,100 € |
| Власть: | 66кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,1 с |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, опция Расширенная гарантия, гарантия от ржавчины 12 лет. |
| Замена масла каждые | 20.000 км или один год. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 778 € |
|---|---|
| Топливо: | 6,641 € |
| Шины (1) | 936 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 6,930 € |
| Обязательное страхование: | 2,105 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4,165 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 21,555 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбо-бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 72,2 × 73,2 мм — рабочий объем 898 см3 — сжатие 9,5: 1 — максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,4 м / с — удельная мощность 73,5 кВт / л (100,0 л. впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | Силовая трансмиссия: двигатели приводы передних колес — 5-ступенчатая МКПП — I передаточное число 3,727 1,957; II. 1,233 часов; III. 0,903 часов; IV. 0,660; V. 4,500 — дифференциал 6,5 — диски 17 J × 205 — шины 45/17 / R 1,86 V, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | Производительность: максимальная скорость 175 км / ч — разгон 0-100 км / ч 12,1 с — средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 107 г / км. |
| Перевозка и подвески: | Каретка и подвески: седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,0 скручивания между крайними точками. |
| Mase: | Масса: без нагрузки 978 кг — допустимая полная масса 1.530 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1200 кг, без тормоза: 525 кг — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | Внешние размеры: длина 3.999 мм — ширина 1.734 мм, с зеркалами 1.940 мм — высота 1.455 мм — мед- расстояние до сна 2.525 мм — колея передняя 1.510 мм — задняя 1.520 мм — радиус езды 10,0 м. |
| Внутренние размеры: | Внутренние размеры: спереди продольный 880-1.110 мм, сзади 560-800 мм — ширина спереди 1.430 мм, сзади 1.390 мм — высота потолка спереди 940-1.000 мм, сзади 890 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 490 мм — багажник 300-1.004 л — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 41 л. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 25 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Состояние одометра: 7.073 км | |
| Разгон 0-100км: | 14,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,4-е годы ( 118 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,2s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 17,6s (В.) |
| Максимальная скорость: | 175km / ч |
| тестовое потребление: | 6,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 64,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (313/420)
Micra прошла долгий путь со времени последнего поколения. Как маленькая семейная машина
он отлично выполняет свои задачи.Экстерьер (15/15)
По сравнению со своим предшественником новая Micra — автомобиль, который нравится европейцам,
что, безусловно, бросается в глаза многим.Интерьер (90/140)
Интерьер оформлен довольно живо и радует глаз. Ощущение простора хорошее,
только на задней скамейке места чуть меньше. Беспокоят немного переполненные кнопки на
руль, в остальном рулевое управление довольно интуитивно понятное.Двигатель, коробка передач (47
/ 40)На бумаге двигатель выглядит слабоватым, но в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач,
com оказывается довольно живым. Шасси абсолютно прочное.Ходовые качества (58
/ 95)В городе 0,9-литровая трехцилиндровая Micra неплохо себя чувствует, но и ее не пугают.
поездки за город. Шасси хорошо справляется с требованиями повседневной езды.Производительность (26/35)
Micra с лучшим оборудованием Tecna не совсем дешевая, но вы тоже ее получите.
относительно большое количество оборудования.Безопасность (37/45)
О безопасности твердо позаботились.
Эконом (41/50)
Расход топлива солидный, цена могла бы быть доступнее, а комплектация есть во всех модификациях.
совершенно нормально.
Мы хвалим и упрекаем
форма
вождение и вождение
двигатель и трансмиссия
прозрачность назад
цена
ограниченное пространство на задней скамейке
