Тест: Nissan Leaf Tech

Это было не без проблем – Leafa в некоторых местах приобрел довольно плохую репутацию, потому что у него не было никакого терморегулирования батареи. Он все еще не мог использовать холодный воздух из кондиционера, чтобы охладить его. Вот почему у пользователей в более теплых частях света были некоторые проблемы – но будет ли новый Leaf чем-то другим (тем лучше) в этой области, чуть позже в статье. А именно, когда мы пишем, что Nissan Leaf – это электромобиль, это, конечно, означает это прежде всего (или также, в зависимости от того, кого вы спросите, поскольку мысли о современной мобильности и ее связи с цифровой жизнью разные). А каково это по автомобильным критериям?

Leaf не скрывает того, что это электромобиль, особенно внешне. Внутри формы гораздо более классические – кое-где даже многовато. Датчики, например, полуаналоговые, так как спидометр – это старая разновидность с физическим указателем (но вы можете установить дополнительный, но слишком маленький числовой дисплей скорости на цифровой части) и непрозрачным циферблатом, и на первый взгляд это не место в такой машине. Возможно ли, что конструкторы Nissan не смотрели на конкурентов-электриков, у которых счетчики намного прозрачнее и полезнее и (с точки зрения производства) не дороже?

ЖК-экран, расположенный рядом со спидометром, слишком мал и слишком переполнен информацией, которую можно было бы организовать лучше, но, прежде всего, более важной и с меньшим количеством повторяющихся подписей.

Незначительный минус, но все же минус, заслуживает наличия информационно-развлекательной системы. И здесь дизайнеры Nissan могли работать по системе меньше – лучше и сделать ее более интуитивно понятной и удобной во время вождения, хотя она не лишена функций, и, прежде всего, готовая деталь привязана к использованию электромобиля. (графики зарядки и кондиционирования, карта зарядных станций и т. д.).

Он сидит довольно удобно, но слишком высоко для более высоких водителей, да и регулировка рулевого колеса могла бы быть немного лучше. Это (как и ожидалось) не дает особой обратной связи о том, что происходит под колесами, но это, по крайней мере, столько же, сколько ошибка системы рулевого управления и ошибка подвески – она ​​допускает слишком много поворотов кузова и дает машине ненадежный чувствовать себя в безопасности). Нет, Leaf не для тех, кто хочет хоть немного удовольствия от вождения или является постоянным гостем на более извилистых неровных дорогах.

Leaf с оборудованием Tekna в остальном может похвастаться богатым оснащением, не только комфортом, но и помощью. Nissan ставит во главу угла систему ProPilot, которая представляет собой комбинацию активного круиз-контроля и системы ухода за собакой. Первый работает хорошо, второй может быть немного ненадежным, временами запаздывать или реагировать слишком резко. Таким образом, водитель иногда чувствует, что необходим постоянный ремонт – хотя в итоге, скорее всего, окажется, что система правильно удержит машину между линиями на шоссе.

Шоссе – это не дорога, которую написали бы на коже Листа. Расход на скорости 130 и более километров в час резко возрастает, и если вы хотите ездить достаточно экономно, вам придется смириться со скоростями там около 110 километров в час. Тогда Leaf может проехать 200 миль по шоссе.

Особенно раздражают шоссе, если на улице жарко. Во время нашего теста температура упала выше 30 градусов, и при этих температурах Leaf не может охладить аккумулятор после быстрой зарядки. Напишем сразу: хотя Leaf должен был быть заряжен мощностью 50 киловатт при разряженной батарее на станции быстрой зарядки (разъем CHAdeMO), мы ни разу не видели скорости мощности выше 40 киловатт (даже когда батарея была умеренной. холодно). Когда аккумулятор начинал нагреваться до красной отметки во время зарядки в более теплые дни, мощность быстро падала ниже 30 киловатт и даже ниже 20. И поскольку в этом случае автомобиль не мог охлаждать аккумулятор, он оставался горячим до следующей зарядки – что означает, что в то время использование быстрой зарядки было бессмысленным, поскольку Leaf не заряжался быстрее, чем в конце предыдущей зарядки. Наши немецкие коллеги очень тщательно протестировали возможности зарядки и пришли к такому же выводу: когда внешняя температура слишком высока для охлаждения аккумулятора во время движения, Leaf выдерживает только одну быструю зарядку на полной мощности, тогда мощность зарядки заметно снижается. – при этом время зарядки увеличивается настолько, что о более серьезном удобстве использования в таких условиях даже говорить не приходится.

Но разве это вообще большой недостаток Leaf? Нет, если покупатель знает, какую машину он покупает. Одна из причин, по которой Nissan в Leaf не выбрала терморегулятор (жидкостный или хотя бы воздушный), – это цена. Новый аккумулятор емкостью 40 киловатт-часов (по некоторым неофициальным данным, точное число составляет 39,5 киловатт-часов) установлен в том же корпусе, что и предыдущий на 30, что сэкономило Nissan много затрат на разработку и производство. Поэтому цена Leaf ниже, чем была бы (разница измеряется в тысячах евро), и поэтому он более доступен.

Среднестатистический пользователь такого автомобиля редко будет использовать быструю зарядку – такой Leaf предназначен в первую очередь для тех, у кого есть автомобиль для дневных нужд и который заряжает его дома ночью (или, например, на общественной зарядной станции). Пока это ясно, Leaf – отличный электромобиль. Конечно, прыгнуть из Любляны на побережье или в Марибор тоже не составит труда – Leaf сделает одну быструю зарядку между ними без каких-либо особых проблем, но на финише его можно заряжать медленнее перед возвращением, аккумулятор остынет и вот. На обратном пути проблем не будет. Если вы хотите регулярно путешествовать дольше, вам просто нужно поискать автомобиль с большей батареей с терморегулятором – или подождать еще год, пока не появится Leaf с большей батареей емкостью 60 киловатт-часов – и активное терморегулирование.

Так как же Leaf получается в повседневном использовании? Что касается дальности, то совершенно никаких проблем. На нашем стандартном круге, который также включает треть трассы (потому что мы едем в ограниченных пределах, что означает скорость, измеренную с помощью GPS, а не спидометра, хотя это удивительно точно в Leaf для электромобилей), потребление остановилось на 14,8 киловатт часов на 100 км, что меньше, чем у e-Golf, похожего на Renault Zoe (который меньше) и немного больше, чем у BMW i3. У нас нет сравнения с Hyundai Ioniq, который также может быть самым большим ценовым конкурентом Leaf, поскольку мы тестировали Hyundai зимой, на морозе и с зимними шинами, поэтому его расход был несравненно выше. Когда мы сравнили три версии Ioniq, тестовое потребление электрического Hyundai с более высоким процентом шоссе (в то время было около 40 процентов) составило всего 12,7 киловатт-часов.

Мы приписали Leaf большой плюс, потому что им можно управлять только с помощью педали «газа» (хм, нам придется придумать для него новый термин), как, например, BMW i3. В Nissan это называется ePedal, и вещь можно включить (настоятельно рекомендуется) или выключить – в этом случае для более серьезной регенерации электричества необходимо немного притормозить. Кроме того, он имеет достаточно мощное встроенное зарядное устройство (шесть киловатт) для зарядки от сети переменного тока, что означает, что за три часа на общественной зарядной станции вы можете зарядить его на хорошие 100 километров или более чем в два или почти в три раза больше. столько, сколько средний словенский водитель перевозит за один день. Большой.

Так является ли легенда об электромобилях в ее последнем издании таким привлекательным выбором? Если вы знаете, как им пользоваться и каковы его ограничения, то определенно – о чем свидетельствуют результаты продаж нового поколения, которое сразу же поднялось на самую вершину мировых продаж. Но все же: нам бы лучше, если бы цена (по свойствам аккумулятора) была все же на тысячную ниже (

Nissan Leaf Tech

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Стоимость тестовой модели:	40.790 €
Цена базовой модели со скидками:	39.290 €
Скидка на цену тестовой модели:	33.290 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальная скорость:	144 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, 5 лет или 100.000 км на аккумулятор, двигатель и электрические компоненты, 12-летняя гарантия от коррозии, возможность расширенной гарантии
Систематический обзор	30.000 км / 12 месяцев

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	408 €
Топливо:	2.102 €
Шины (1)	1.136 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	23.618 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.350 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 39.094 0,39 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – установлен спереди поперечно – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.283-9.795 об / мин – постоянная мощность np – максимальный крутящий момент 320 Нм при 0–3.283 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 1-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 1,00 – дифференциал 8,193 – диски 6,5 J × 17 – шины 215/50 R 17 V, диапазон качения 1,86 м
Емкость:	максимальная скорость 144 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,9 с – потребление электроэнергии (ECE) 14,6 кВтч / 100 км; (WLTP) 20,6 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (ECE) 378 км; (WLTP) 270 км – время зарядки аккумулятора 6,6 кВт: 7 ч 30 мин; 50 кВт: 40-60 мин
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск (принудительное охлаждение), АБС, электрический ручник на задних колесах (переключение между сиденьями) – реечный руль, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.565 кг – допустимая полная масса 1.995 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.490 мм – ширина 1.788 мм, с зеркалами 1.990 мм – высота 1.540 мм – колесная база 2.700 мм – колея спереди 1.530 мм – сзади 1.545 мм – радиус езды 11,0 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 830–1.060 мм, заднее 690–920 мм – ширина переднего 1.410 мм, заднего 1.410 мм – высота головы переднего 970–1.020 мм, заднего 910 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – аккумулятор 40 кВтч
Сундук:	385-1.161 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Состояние одометра: 8.322 км
Разгон 0-100км:	8,8s
402м от города:	16,6-е годы ( 139 км / ч)
Максимальная скорость:	144km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	14,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	67,5m
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,5m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	59dB
Trušč на 130 км / ч	65dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (431/600)

• Leaf всегда был одним из самых продаваемых электромобилей в мире, а новый снова занимает верхние строчки в чартах продаж по уважительной причине: несмотря на некоторые особенности, он предлагает многое с точки зрения цены.

• Кабина и багажник (81/110)

  Хорошее впечатление немного портят непрозрачные датчики, в остальном интерьер Leaf приятен.

• Комфорт (85
  
  
  / 115)

  Кондиционер работает эффективно, но для более высоких водителей он слишком высок.

• Трансмиссия (41
  
  
  / 80)

  Батарея не имеет терморегулятора, что значительно снижает удобство использования в жаркие дни.

• Ходовые качества (80
  
  
  / 100)

  Шасси безопасное и надежное, но немного шаткое.

• Безопасность (97/115)

  Вспомогательных систем хватает, но работа их не на высшем уровне

• Экономика и окружающая среда (47
  
  
  / 80)

  В зависимости от характеристик аккумулятора и конкурентов цена могла быть немного ниже, а потребление где-то в среднем классе.

Удовольствие от вождения: 2/5

• Leaf – это семейный электромобиль. Вы не ожидали более высокой оценки, не так ли?

Мы хвалим и упрекаем

ePedal

электрическая мощность

встроенное зарядное устройство переменного тока

‘быстрая’ зарядка

сидеть слишком высоко

метры