Тест: надпись Volvo V60 T6 AWD // Последние новости
Содержание
Таким образом, V60 в настоящее время является последним Volvo на этой платформе, который отправился в путь. Когда мы тестировали V90 (тогда с дизельным двигателем в носу), Себастьян написал, что ему нужен только цилиндр, доведенный до совершенства. С переходом на новую платформу Volvo решила устанавливать в свои автомобили только четырехцилиндровые двигатели. Самые мощные поддерживаются подключаемой гибридной системой, а другие нет. И этот Т6 — последняя ступенька под ними. Но: в то время как в V90 (особенно с дизельным двигателем) звук четырехцилиндрового двигателя все еще вызывает беспокойство, с гладким, но, прежде всего, мощным бензиновым T6, этих проблем больше нет. Да, это отличный двигатель, более чем достаточно мощный и гладкий для автомобиля такого класса (и цены) Volvo V60.
Конечно, 7,8-литровый расход на стандартном круге — не один из самых низких, которые мы зафиксировали, но если учесть, что это большой, прочный и, соответственно, не самый легкий семейный караван с мощностью 310 лошадиных сил (228 киловатт). с турбонаддувом на носу, который разгоняется до 100 километров в час всего за 5,8 секунды и в любых условиях, и даже на немецких скоростях шоссе, суверенно мощный и живой, при этом он может похвастаться как автоматической коробкой передач (что в этом классе самоочевидно), так и четырьмя -колесный привод, то такой расход не слишком велик и не удивителен. Если вы хотите меньше с такими возможностями, вам придется дождаться появления гибридных версий плагинов. Системная мощность меньшего двигателя T6 Twin Engine будет составлять 340 «лошадиных сил», а у более мощного двигателя T8 Twin Engine — 390 л.с. он проехал около 10,4 километров (по официальным данным 65), и разгон снизится до 6 секунды.
Но давайте оставим предстоящий подключаемый гибрид в стороне к концу года и сосредоточимся на остальной части тестового V60 с турбонаддувом.
Таким образом, двигатель соответствует тому уровню, который вы ожидаете от такого автомобиля, и то же самое можно сказать и о коробке передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и непрерывно, вы можете просто захотеть немного большей отзывчивости здесь и там. А полный привод? На самом деле он хорошо спрятан. Пока он не станет действительно скользким под колесами, водитель даже не знает, что он есть в машине, и только тогда (например, при трогании с места на скользком асфальте, желательно при повороте) водитель будет ожидать, что загорится индикатор управления ESP, кто приручил бы ведущие колеса, которые пытаются переключиться на нейтраль под натиском 400 ньютон-метров, замечает (или нет), что ничего подобного не происходит. V60 просто идет. Решительно, но без драматизма.
Конечно, когда он сильно скользит во время движения, например, по заснеженной извилистой дороге к горнолыжному курорту, полный привод становится еще более заметным. У Volvo это обозначено шильдиком AWD, основной частью которого является многодисковое сцепление с электронным управлением Haldex последнего поколения. Он достаточно быстр, чтобы реакции были предсказуемыми, и он может передавать достаточный крутящий момент на задние колеса, так что вождение в таких условиях также может быть забавным. Вкратце: с точки зрения технологии привода этот V60 заслуживает плюса.
Конечно, V60, который, как мы уже писали, был создан на той же платформе SPA, что и S, V и XC90, также имеет те же самые современные вспомогательные системы. Новинкой является улучшенная работа системы Pilot Assist, то есть системы, которая заботится о частично автономном вождении. Изменения касаются только программного обеспечения, и новая версия лучше следует по середине полосы и менее извилистая, особенно на немного более крутых поворотах шоссе. Конечно, система по-прежнему требует, чтобы водитель держал рулевое колесо, но теперь ей нужно меньше «исправлять», иначе ощущение будет более естественным, и автомобиль будет двигаться так, как это делало бы большинство водителей. В колонне он легко следует за дорогой и движением между ними, при этом водителю не нужно прилагать к этому больших усилий — только примерно каждые 10 секунд вам нужно хвататься за руль. Систему немного сбивают с толку только линии на городских улицах, так как она любит придерживаться левой линии и поэтому может без надобности мчаться по полосам левого поворота. Но он действительно предназначен для использования в пробках на открытой дороге, и там он отлично работает.
Разумеется, на этом список систем безопасности не заканчивается: есть функция автоматического торможения в случае лобового столкновения (например, если встречный автомобиль поворачивает перед V60, система обнаруживает это и запускает автоматический аварийный режим. торможение), и, конечно же, автоматическое торможение в городе (распознавание пешеходов, велосипедистов и даже некоторых животных), которое также работает в темноте, и та же система для загородного вождения, система, которая не позволяет никому повернуть налево при повороте. (также обнаруживает велосипедистов и мотоциклистов).) Воспользуйтесь преимуществом… Список длинный и (поскольку тестовый V60 имел оборудование для надписей) полный.
Полностью цифровые датчики предлагают точную и четко читаемую информацию, а информационно-развлекательная система, которая существует уже много лет, остается такой же, как и ее более крупные братья и сестры, но по-прежнему принадлежит к самой вершине таких систем в автомобилях, как с точки зрения возможности подключения, так и с точки зрения легкости. и логика. использует (но здесь некоторые конкуренты сделали еще полшага). Вам даже не нужно прикасаться к экрану для прокрутки меню (влево, вправо, вверх и вниз), а это значит, что вы можете помочь себе чем угодно, даже согретыми пальцами в перчатках. В то же время портретное размещение оказалось хорошей идеей на практике — оно может отображать более обширные меню (несколько строк), большую навигационную карту, в то время как некоторые виртуальные кнопки больше и их легче нажимать, не отводя взгляда от экрана. Дорога. Практически всеми системами в автомобиле можно управлять с помощью дисплея.
Надписное оборудование не означает полностью укомплектованное оборудование, поэтому тестовый V60 имел цены на добрые восемь тысяч дополнительного оборудования в 60 тысяч (согласно прейскуранту). Пакет Winter Pro включает в себя дополнительный обогреватель кабины (этого можно было не заметить), задние сиденья с подогревом (возможно) и рулевое колесо с подогревом (от чего очень сложно отказаться, если вы попробуете его в холодные дни). Даже за полуавтоматическое движение со скоростью до 130 км / ч (пакет Intellisafe PRO) вам придется доплачивать (чуть меньше двух тысяч), но мы настоятельно рекомендуем его, а также «небольшой» зимний пакет, который включает обогрев передней части. сиденья и омыватели лобового стекла. Вместо пакета с навигационным устройством (две тысячи) для Apple CarPlay и AndroidAuto хватит доплаты в 400 евро, да еще очень дорогие пакеты Xenium Pro и Versatility Pro, которые тоже приносят с собой проекционный экран (лучше платить отдельно) и электропривод открывания двери багажника (даже за это лучше доплачивать отдельно). Рекомендуем люксовые места за три тысячи, они действительно удобные. Вкратце: с 68 тысяч цена могла быть снижена без отмены до 65 тысяч (с уже включенными доплатами за регулируемое шасси с электронным управлением, систему парковки с камерой, которая показывает все окружение автомобиля и четырехзонный климат). Да, цена может быть достаточно доступной с умной галочкой опций.
Конечно, в салоне не так много места, как в более крупных V90 и XC90, и поскольку он расположен ниже и менее похож на внедорожник, он также немного меньше, чем XC60 — но не настолько, чтобы это сделало бы удобство использования более удобным. сильно ограничен по сравнению с ним. Багажник также (несмотря на полный привод) удобен для семьи, поэтому V60 может легко жить жизнью чисто взрослого семейного автомобиля, даже когда дети подрастают. Интерьер также примечателен с точки зрения дизайна, к которому мы уже (не) привыкли в современных Volvo. Выделяется центральная консоль, почти полностью очищенная от физических кнопок (но регулятор громкости аудиосистемы остается похвальным) и с большим вертикальным экраном уже упомянутой информационно-развлекательной системы, рычагом переключения передач и поворотными кнопками для запуска и выбора режима движения. .
Так что ощущение в салоне у такого меньшего брата V60 отличное — это одна из тех машин, которые позволяют водителю или владельцу знать, что он получил много за свои деньги (возможно, даже больше, чем старшие братья). И это тоже относится к категории удовольствия от вождения, верно?
Volvo V60 T6 AWD Надпись
Основные данные
| Продажи: | VCAG doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 68.049 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 60.742 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 68.049 € |
| Власть: | 228кВт (310 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,3 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия два года без ограничения пробега, возможность продления гарантии от 1 до 3 лет |
| Систематический обзор | 30.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 2.487 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.500 € |
| Шины (1) | 1.765 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 23.976 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 11.240 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 54.463 0,54 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 82 × 93,2 мм — рабочий объем 1.969 см3 — степень сжатия 10,3: 1 — максимальная мощность 228 кВт (310 л.с.) при 5.700 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 17,7 м / с — удельная мощность 115,8 кВт / л (157,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.200-5.100 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,250; II. 3,029 часов; III. 1,950 часов; IV. 1,457 часов; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 — дифференциал 3,075 — диски 8,0 J × 19 — шины 235/40 R 19 V, диапазон качения 2,02 м |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0-100 км / ч 5,8 с — средний расход топлива (ECE) 7,6 л / 100 км, выбросы CO2 176 г / км |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.690 кг — допустимая полная масса 2.570 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.761 мм — ширина 1.916 мм, с зеркалами 2.040 мм — высота 1.432 мм — колесная база 2.872 мм — передняя колея 1.610 — задняя 1.610 — диаметр дорожного просвета 11,4 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 860–1.120 мм, заднее 610–880 мм — ширина переднего 1.480 мм, заднего 1.450 мм — высота головы переднего 870–940 мм, заднего 900 мм — длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 450 мм — диаметр кольца рулевого колеса 370 мм — топливный бак 60 л |
| Сундук: | 529 –1.441 л |
Наши измерения
| T = 14 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Состояние одометра: 4.059 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,5-е годы ( 157 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (476/600)
V60 — отличная конкуренция XC60 для тех, кто все еще верит в классические универсалы.
Кабина и багажник (90/110)
Классический дизайн универсала означает немного меньшую гибкость багажника, но в целом этот V60 — отличный выбор для семьи.
Комфорт (103
/ 115)Информационно-развлекательная система, которая была лучшей из всех, когда она появилась на рынке, существует уже много лет.
Трансмиссия (63
/ 80)Бензиновый двигатель — лучший выбор, чем дизель, но мы даже предпочли бы подключаемый гибрид.
Ходовые качества (83
/ 100)У такого V60 не самое удобное шасси, но поэтому он надежен в поворотах и вместе с полным приводом отлично заботится о убедительном положении на дороге.
Безопасность (98/115)
Безопасность, как активная, так и пассивная, находится на уровне, который вы ожидаете от Volvo.
Экономика и окружающая среда (39
/ 80)Расход немного выше из-за турбобензина, но все еще в ожидаемых и приемлемых пределах.
Удовольствие от вождения: 3/5
Он не спортсмен, ему не очень комфортно, но он — хороший компромисс, который также дает немного удовольствия на скользкой поверхности.
Мы хвалим и упрекаем
форма
информационно-развлекательная система
системы помощи
Apple CarPlay и Android Auto доступны за дополнительную плату.
