Тест: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ни для кого не секрет, что времяпрепровождение с MV Agusta захватывает вас. Это просто итальянский двухколесный Мазератти, Феррари или Ламборджини, как хотите. Очарование трехцилиндровой красоты, какая красота, дива, тоже захватило меня. Знаете, в истории итальянской мануфактуры не так уж много романтики. История жизни, полная взлетов и падений, даже, скажем, кому, не романтична. Но в этой истории много страсти. Страсть, которая двигала брендом до 75 выигранных чемпионатов и почти 300 побед в Гран-при.

О пристрастиях к мотоспорту

Романтика здесь совершенно не нужна, важна страсть. MV Agusta Turismo Veloce — это отражение женского пола в зеркале Playboy. Настоящему «плейбою» действительно не до романтики. Чтобы победить, он должен быть решительным, быстрым, точным, твердым там, где он должен быть, а также изобретательным. Не помешает, если он будет хорошо выглядеть, желательна универсальность, а главное, сделать его доступным только избранным. Все это Turismo Veloce. Поэтому после недели, проведенной с такой дамой, человек чувствует себя прекрасно, почти «плейбой». И нет, я не нарциссический придурок. Если не верите, попробуйте. Если вы истинный фанат бензиновых паров, они тоже захватят вас.

Turismo Veloce — это далеко не вершина производительности в своем классе. Но это похоже на четыре колеса. Многие Maseratti или Ferrari, как говорят местные жители, «спят» каждый серийный M, RS или AMG. Но никогда в сфере чувств и удовольствий.

Настоящая леди: гладкая и дикая, когда это необходимо

Как и положено диве, Turismo Veloce тоже умеет вести себя прилично. Она всегда впечатляет своей внешностью, управляется культурно и охотно, втайне дразнит и дикая, когда это необходимо. Однако, пока вы не изгоните из него дьявола, пренебреженное стекло. При таком первоклассном спортивном характере звуковая сцена должна быть более выраженной с самого начала. Но со временем привыкаешь к тому, что Турсимо Велосе — женщина тихая, у нее красивый голос, и она кричит только тогда, когда рычаг газа закручен ближе к концу.

Это может показаться немного самонадеянным, но Turismo Veloce входит в их число. самый нестандартный MV Agusta. В то время как бренд всегда делал отчетливо спортивные мотоциклы, спортивные путешественники были чем-то невообразимым. Поэтому перед конструкторами стояла большая задача. Чтобы сделать чрезвычайно быстрого спортивного путешественника, который ни в чем не будет отставать от других моделей, потребовались огромные вложения знаний, опыта и изобретательности. Что касается ходовых качеств, я могу с уверенностью сказать, что Turismo Veloce с базовым оборудованием является одним из самых сбалансированных, самых управляемых и стабильных мотоциклов на рынке. Он врезается в изгиб точно так же, как скальпель, и, по крайней мере, с такой же точностью, он также тормозит.

 

Эволюция нового персонажа и увеличенный межсервисный интервал

Чуть раньше я писал, что Turismo Veloce не стоит на высшей ступени в своем классе по производительности, но важно знать, что MV Agusta так решила самостоятельно. Трехцилиндровый двигатель объемом восемьсот кубических футов в версии, разработанной специально для этой модели, сильно отличается от других в этом доме. Приоритетом является не исключительная мощность, а оптимальное распределение полезной мощности на дороге. По сравнению с другими, более спиральными версиями, крутящий момент увеличился более чем на 20 процентов, в то время как двигатель вращается на 2.100 об / мин медленнее. Речь идет не только об электронике, они активно занимались распределительными валами, поршнями, впускной и выпускной системами, поэтому те из вас, кто имел возможность кататься на этих мотоциклах в прошлом, должны знать, что Turismo Veloce на дороге в сто раз больше гладкий и удобный. Вся эта эволюция, которую претерпел трехцилиндровый двигатель, также положительно повлияла на установленный заводом-изготовителем интервал обслуживания, который теперь составляет более чем в два раза дольше (ранее 6.000 км, сейчас 15.000 км).

 Что касается двигателя, то это правильно, что помимо инноваций в области механики, мы также говорим кое-что в области электроники. Вот где сияет Turismo Veloce. Коробка передач теперь также входит в стандартную комплектацию. с электронной системой подъема и опускания. Речь, конечно же, идет о «квикшифтере», который оказался одним из лучших, которые мне довелось опробовать на тесте. По правде говоря, меня беспокоил только довольно длинный ход рычага переключения передач, который, вероятно, был бы немного менее раздражающим, если бы я все время носил хорошо защищенную мотоциклетную обувь.

Электроника двигателя позволяет комбинировать самые обширные настройки работы двигателя. Водитель может регулировать реакцию рычага дроссельной заслонки в три этапа, и доступны три основные программы двигателя. Все 110 «лошадиных сил» доступны в папке «Спорт», только 90 «лошадиных сил» в Turismo, и наиболее радикальное влияние на мощность двигателя оказывает выбор программы Rain, в которой мощность 80 «лошадиных сил» выделяется на заднее колесо. Есть четвертая папка, в которой водитель устанавливает такие параметры, как кривую мощности и крутящего момента, настройки двигателя, настройки ограничителя скорости, торможение двигателем, отзывчивость двигателя и, конечно же, систему предотвращения скольжения задних колес (8 уровней). Лично мне нравится так много уровней контроля тяги, но конкретно в этом случае мне ясно, что при движении на первых двух этапах задняя шина будет быстро захвачена дьяволом, как задняя часть так приятно соскальзываетстать зависимым от него.

Блестит даже под броней

Если продолжить современность, то будет правильно упомянуть, что Turismo Veloce уже имеет довольно богатое оборудование в стандартной комплектации, а новинки включают светодиодные фары, новейшую ABS Bosch, интерфейс Bluetooth, который позволяет подключаться к девяти различным устройствам, 2 порта USB и две розетки для питания электроприборов, которые могут сопровождать вас в поездке, и для автоматического переключения между приглушенным и дальним светом. Цветной TFT-экран также является совершенно новым, который, прежде всего, красив на вид, а также очень прозрачен с точки зрения базовой информации. Доступ к меню относительно быстрый и простой, но во время вождения это требует слишком большого внимания водителя, чтобы заслужить оценку «отлично». Несмотря на красивую графику экрана, я пропустил информацию о температуре воздуха, но на MV Agusta ей явно насвистывают, потому что никто не настолько сумасшедший, что такой красивый мотоцикл заводится по снегу и грязи.

Тестовый Turismo Veloce имел базовую комплектацию, также доступна модель Lusso, которая может похвастаться частично активной подвеской, боковыми корпусами, подогревом рычагов, центральной подставкой и встроенным датчиком GPS (доплата 2.800 евро). Он может собирать данные о маршруте, предупреждать о препятствиях и готовить водителя к экономии топлива. Кстати, в тесте мы зафиксировали средний расход 6 литров на сотню километров, и без проблем маршрутный компьютер показал немного меньший расход при медленной езде.

Еще одна область, которая кажется полностью контролируемой в MV Agusta, — это эргономика. В Turismo Veloce ощущения просто превосходные. Все суставы на всех конечностях согнуты под нужным углом, ширина между ног подходящая, зеркала в нужном месте, сиденье не только красивое, но и достаточно удобное и жесткое, защита от ветра скромная, но очень легко во время вождения, и есть два небольших, условно используемых ящика.

О деньгах…

То, что Turismo Veloce — дива среди мотоциклов, очевидно, так что не переусердствуйте с ценой. Однако от компании «Автоцентр Šubelj doo», которая в этом году стала официальным дилером MV Agusta в Словении, требуется чуть меньше семнадцати тысяч. Судя по тесту Turismo Veloce, они знают, что там делают, поэтому за эти деньги дадут вам отлично подготовленный и настроенный мотоцикл, который через десять и более лет непременно привлечет взоры восхищения и зависти.

MV Agusta Turismo Veloce — мотоцикл, пробуждающий эмоции. После первоначального флирта вы быстро догоните ее и потакаете своим страстям, медленно проезжая по озеру, по извилистым серпантинам или по скоростным шоссе. И нет ничего плохого в том, чтобы просто украсить свой гараж.

Матяж Томажич

фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Автоцентр Šubelj servis в трговине, doo

  Цена базовой модели: 16990 €

  Стоимость тестовой модели: 16990 €

• Техническая информация

  двигатель: 798 см³, трехцилиндровый рядный, с водяным охлаждением

  Власть: 81 кВт (110 л.с.) при 10.500 об / мин

  Крутящий момент: 80 Nm pri 7.100 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, электронная квикшифтер, цепная,

  Рамка: стальная трубчатая, частично алюминиевая

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, сзади 1 диск 220 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передняя вилка USD 43мм, регулируемая, Marzocchi
  
  
  задний одиночный алюминиевый маятник, регулируемый, Sachs

  Шины: перед 120/70 R17, задний 190/55 R17

  Рост: 850 мм

  Дорожный просвет: 108 мм

  Топливный бак: 21,5 XNUMX литра

  Колесная база: 1.445 мм

  Масса: 191 кг (сухой вес)

• Ошибки теста: безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, детали, эксклюзивность

тормоза, ходовые качества,

обширные возможности настройки

Длинный ход рычага переключения передач

Доступ к меню дисплея TFT во время вождения

Слишком скромная звуковая сцена