Тест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Содержание
Прежде всего нужно уточнить, что наши фотографы, по крайней мере, на работе, не любят зиму. Вначале их беспокоит то, что машины становятся грязными уже через несколько метров езды от автомойки, а потом им приходится идти по высокому снегу, чтобы сфотографироваться. В конце концов, однако, они по-прежнему разочарованы тем, что белый цвет убивает цветовые контрасты и в то же время затмевает все интересные вещи, которые они используют в качестве обоев. Поэтому они ловко избегают этого, уезжая в Приморскую область или злоупотребляя гаражным домом. «Чужестранке» не повезло увидеть синева нашего Адриатического моря.
Однако нам, гонщикам, повезло, что снег пошел прямо во время «его» зачетов. Признаюсь, до первого снега я был совершенно равнодушен к новому Outlander. Я знаю по опыту, что они делают хорошие внедорожники, что они одни из самых успешных с точки зрения технической надежности и что в последние годы они не очень хорошо себя чувствуют. Но форма экстерьера не особо впечатляет, и я не боюсь признаться, что мой предшественник с характерной (слишком) большой маской был мне гораздо ближе к сердцу. Может быть, из-за сходства с Mitsubishi Lancer EVO десятого поколения? Наверняка.
В принципе, новичку ни в чем не хватает: аэродинамика на семь процентов лучше, а конструктивные особенности соответствуют современным тенденциям дизайна, на тесте современные тенденции в пользу противотуманных фар также взяли на себя функцию дневных ходовых огней, хотя на тот момент задних не было. освещенный. Ксеноновые фары обеспечивали лучший обзор в туннелях и темными ночами, а также отсутствие датчиков парковки из-за некоторого страха на парковках, поскольку Outlander более чем неплохой прозрачности из-за своего размера и формы. Камера заднего вида помогает, но этого недостаточно.
Когда я чистил белые покрытия в третий раз за неделю в среду утром (черт, я не уверен, что продавцы говорят будущим владельцам, что крышу трудно чистить, и только с помощью домашней метлы, поэтому более высокая дорожная ситуация не повредит). (t просто имеют положительные последствия, поскольку для большей прозрачности, более легкого входа или выхода, и вы не должны верить тому, что о большей безопасности), меня также беспокоила более низкая реакция смарт-ключа или центрального замка. Если у вас был ключ в правом кармане пиджака (что часто бывает у правшей), и вы хватались за крючок левой рукой, система часто не обнаруживала намерений владельца или пользователя. Приближение правой стороны к двери решило эту проблему, но по-прежнему оставляет отпечаток непоследовательной или даже неполноценной работы.
Садясь за руль, вы быстро забываете о кропотливой уборке и получаете удовольствие от поездки на работу. Снежная база создана для проверки трех режимов полноприводной трансмиссии: 4WD Eco, 4WD Auto и 4WD Lock. В то время как первая программа обеспечивает более низкий расход топлива, вторая — это просто проверенный способ безопасно приступить к работе. Особенно с включенной системой стабилизации ESP. Именно тогда Outlander быстро исправляет ошибки водителя, и с самоубийственным преувеличением в поворотах вы сразу заметите, что вам придется больше работать с «бегущей» передней частью, чем с «скручивающейся» задней частью. Вкратце: безопасность превыше всего.
Все в магазине Авто мы больше капризных водителей, поэтому мы вскоре отключили систему стабилизации. Сначала мы были более чем разочарованы основными программами силовой установки, так как более тяжелая носовая часть с (полностью алюминиевым) 2,2-литровым турбодизелем с прямым впрыском топлива диктовала темп, а задняя часть только прилежно следовала за передней частью, пока мы не приняли закон. постоянный полный привод (4WD Lock). Немного больше газа немедленно заставило задние колеса взять на себя роль радости водителя через сцепление с электронным управлением, и улыбка на наших губах с каждой минутой становилась все шире.
На тот момент электрически управляемая система рулевого управления (что является новинкой!) Работала гораздо убедительнее, так как крутящий момент в сочетании с неровностями дороги передавался не столько на руки водителя, сколько в основных программах движения, а вторая передача была включена. скоро заменил на третью. Да крутящего момента хоть отбавляй. Поэтому удовольствие от езды на вершину извилистой горной дороги было по крайней мере для нашей четверки, а спуск был гораздо более осторожным, можно даже сказать ощутимым, из-за обильной массы. Более высокое положение за рулем также имеет эту хорошую особенность — видеть глубину практически каждой придорожной канавы, и я действительно не хотел там оказаться.
Если так думали продавцы с большей безопасностью, то я с сожалением опровергаю предыдущее утверждение о (непреднамеренном?) Обмане. Что вы скажете, что это описание вождения на грани тяги не имеет смысла? Если более опытные и смелые (ладно, мы не будем сердиться, если вы предпочитаете называть нас сумасшедшими) знают и могут наслаждаться такими суровыми условиями, «нормальные» пользователи быстро почувствуют, что происходит с шинами, рулевым колесом и т. Д. диск и т. д. на пределе сцепления. Или другими словами: вы почувствуете, когда это уже небезопасно. Отреагируете ли вы правильно — это другой разговор.
Более чем два запасных сиденья в третьем ряду, мы находим 25-сантиметровое продольное смещение второго ряда полезным, заменяя восьмисантиметровое у предшественника. Базовый 591-литровый багажник с коротким ходом становится еще полезнее, а при сложении задних сидений мы получаем плоское дно и довольно маленький отсек для хранения.
Как и некоторые (я должен писать больше всего?) Японские автомобили, Outlander менее гостеприимен для более высоких водителей, так как посадочная часть сидений короткая, продольное смещение водительского кресла слишком скромное, а вместительность передних сидений слишком велика. небольшой. Хотя звучит странно, что для машины длиной 4,655 метров при высоте 1,680 метров мы утверждаем, что она не просторна, поверьте мне. Мне лично очень нравится, когда органы управления удобны и колено правого пассажира находится достаточно близко (ой, я не должен этого писать), и наши старшие коллеги не были в восторге от этого.
Коробка передач является шестиступенчатой и достаточно точной, чтобы ею было удобно управлять, а двигатель, несмотря на то, что на 27 «лошадиных сил» меньше, чем у его предшественника, вполне удовлетворительно перемещает мягкий внедорожник Mitsubishi. Да, вы правильно прочитали, несмотря на полный привод, это не совсем для альпинистских голавлей, поскольку шины только ласкают асфальт больше, чем кусают щебень из-за низкого коэффициента лобового сопротивления. Несмотря на меньшую мощность, но также и из-за меньшего загрязнения окружающей среды благодаря технологии чистого дизельного топлива, новый Outlander более маневренный, чем его предшественник, что можно объяснить уменьшением веса примерно на 100 кг.
В тестовом случае мы побаловали себя сенсорным экраном, который управляет радио с помощью проигрывателя компакт-дисков, а остальные клавиши — в пользу более старых пользователей — большие и прозрачные. Молодые люди особенно оценят 710-ваттную систему Rockford Fosgate с девятью динамиками, которая может создать настоящую дискотеку с большим сабвуфером в багажнике. Популярная песня на флешке и немного больше смелости на переключателе громкости? Это победа, поверьте! Порадовала и безопасность, так как помимо четырех подушек безопасности для всех костей пассажиров есть также защитные шторки и коленная подушка безопасности для водителя. Наряду с имитацией углеродного волокна, которое пронесли в дверь и перед передним пассажиром, он идеально дополняет кожаную обивку, которая безраздельно господствует на рулевом колесе и рычаге переключения передач.
В конце концов, мы должны признать: новый Outlander не лишний и не предлагает много нового, но он достаточно хорош, чтобы водитель мог жить в нем в снегу. И если вы любите автомобили так же сильно, как мы любим в нашей редакции, радость за рулем в сложных условиях также перевешивает любой оправданный недостаток.
Текст: Альйоша Мрак
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Интенсивный +
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 34.490 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.490 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,6l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | представитель не предоставил € |
|---|---|
| Топливо: | 12.135 € |
| Шины (1) | представитель не предоставил € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 13.700 € |
| Обязательное страхование: | 3.155 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 86 × 97,6 мм — рабочий объем 2.268 см³ — степень сжатия 14,9: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 11,4 м / с — удельная мощность 48,5 кВт / л (66,0 л. впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,818; II. 1,913 1,218 часа; III. 0,860 час; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 — дифференциал 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,450-я передачи); 5 (6-я, 7-я, передача заднего хода) — колеса 18 J × 225 — шины 55/18 R 2,13, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,2 с — расход топлива (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 140 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан — 5 дверей, 7 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние диски, стояночный тормоз АБС механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.590 кг — допустимая полная масса 2.260 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 80 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.655 мм — ширина 1.800 мм, с зеркалами 2.008 1.680 мм — высота 2.670 мм — колесная база 1.540 мм — колея передняя 1.540 мм — задняя 10,6 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные спереди 870–1.070 мм, посередине 700–900 мм, сзади 420–680 мм — ширина спереди 1.450 мм, посередине 1.470 мм, сзади 1.460 мм — высота над головой спереди 960–1.020 мм, в средний 960 мм, задний 880 мм — длина сиденья, переднее сиденье 510 мм, посередине 460, сзади 400 мм — багажник 128–1.690 л — диаметр руля 370 мм — топливный бак 60 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 мест: 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — коленная подушка безопасности водителя — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеер — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 75% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Состояние одометра: 3.723 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,0-е годы ( 132 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,3 / 11,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,5 / 17,8s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 200km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 72,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (320/420)
Новый Mitsubishi Outlander ничем не выделяется: ни положительным, ни отрицательным. Некоторых подкупит полный привод, других — семь сидений или пресловутая долговечность, а с новой формой экстерьера они, вероятно, не «поймают» новых клиентов.
Экстерьер (11/15)
Некоторые даже предпочли предшественника, теперь он более округлый и с меньшим сопротивлением воздуху.
Интерьер (91/140)
Он теряет несколько очков в эргономике, несколько в более скромном пространстве, но нас полностью удовлетворили багажник и удобство использования автомобиля в целом.
Двигатель, коробка передач (52
/ 40)Современный двигатель, точная трансмиссия и приятный полный привод.
Ходовые качества (55
/ 95)Положение на дороге такое же, как у конкурентов, ощущения при торможении тоже, а курсовая устойчивость не совсем жемчужина этого автомобиля.
Производительность (31/35)
Судя по нашим измерениям с этим автомобилем, вы не будете разочарованы.
Безопасность (35/45)
В активной безопасности это больше босиком, в то время как в пассивной безопасности мы хвалим целых пять подушек безопасности, две защитные шторки и стандартную систему устойчивости.
Эконом (45/50)
Ожидаемый расход топлива, средний срок гарантии и… га, средняя потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
продольно подвижная задняя скамья
полноприводный автомобиль
семь мест
аудиосистема
двигатель
коробка передач
задние сиденья аварийные
обнаружение смарт-ключа при разблокировке
положение за рулем
смачивание заднего стекла
отзывчивость руля
нет парктроника
