Тест: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Содержание
Помните класс А и тест на лося?
Вы, наверное, уже знаете краткую историю: они начали с A-jem, для безопасности при лобовом столкновении, ловко предложил ему двойное дно, чтобы двигателю было легче избегать пассажирского салона, и отправил его на рынок. Голгофа с тестом на лося, а затем и серийный ESP непреднамеренно загнали блестящее техническое решение в угол, но многие из нас все еще думают, что оно неоправданно. Он последовал за ним класс B, который прожил свою жизнь без серьезных потрясений, но также плохо наблюдался.
Теперь все наоборот, как если бы вы были суеверны в Mercedes. Первый был представлен на новой платформе более крупным B, за которым, конечно, будет стоять маленькая буква A, и хвалить возможность более низкого центра тяжести. Новинка на целых пять сантиметров ниже своего предшественника и может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления всего 0,26.
Для сравнения, это похоже на Купе класса Е. Чтобы не потерять клиентов старшего возраста, которые очень лояльны к бренду Mercedes-Benz, они на одном дыхании добавляют, что сиденья расположены выше, но почему-то молчат о том, чтобы сидеть ниже, поскольку крыша также намного ниже.
Это не нравится тем, кто уже принимает различных мануальных терапевтов или массажистов из-за износа позвоночника, не так ли? Затем, как будто у них было немного совести по поводу более низкой безопасности базовой конструкции, они предлагают предупреждение для отдыха во время длительных поездок уже в стандартном оборудовании (Помощь при внимании кофе на панели приборов) и предупреждение о столкновенииПомощь в предотвращении столкновений). Но об этом позже.
Если у вас возникло ощущение, что в моих словах есть немного иронии, вы правы, но эти мысли направлены не против Mercedes-Benz, а на последствия, возникшие после этого досадного двойного избегания. У немцев не было иного выбора, кроме как пожрать соленые огурцы и как-то вырваться из этой славы шаткого положения на дороге.
Для молодых клиентов?
Поэтому он ездил по дорогам на новом B. Более низкий и красивый также мог привлечь некоторых молодых клиентов, хотя я почти уверен, что он привлечет в основном другую клиентуру, чем они хотят в Штутгарте. Я также слышал о планах, что в США это будет особенно важно «омолодить» клиентов, потому что это еще менее вероятно.
Нам не к чему придраться к его внешнему виду. Он достаточно мил, чтобы привлечь внимание зрителей, и достаточно уникален, чтобы сразу приписать ему возвышенность, типичную для лимузинов со звездой на носу. Хотя в основном настоящий мерседес.
Это все еще в интерьере превосходная среда, по-прежнему имеет только один рычаг на рулевом колесе и по-прежнему имеет длинноходную механическую коробку передач. По общему признанию, нам не хватало двух сцеплений. 7G-DCT, который является одним из аксессуаров, за который они хотят 2.439 XNUMX евро. Но даже в Mercedes, хотя они и хотят быть особенными, они делают успехи в эргономике.
Рычаг на рулевом колесе больше не установлен низко (рычаг круиз-контроля должен быть ниже него), а рулевое колесо возвращается в исходную точку быстрее, вам просто нужно привыкнуть к схеме переключения, так как вам нужно перемещать рычаг иначе точный влево и назад для задней передачи.
Это просто не спортивно
Положение за рулем отличное, поскольку места более чем достаточно для более высоких, датчики прозрачны, а трехмерные соты на приборной панели разрушают в остальном спокойную обстановку семьи B. У нас были только комментарии о плохой вентиляции и отоплении, и особенно о спортивном пакете, который никак не подходит к этому автомобилю.
Если гонщик с гоночной лицензией говорит вам это, то вы действительно должны мне верить. Вид на передний перфорированный тормозной диск, конец выхлопной трубы из нержавейки, спортивные педали (вид нержавейки!) И сиденья из кожзаменителя хороши, но более жесткое шасси разрушает главный козырь этого автомобиля: комфорт.
Tudi более отзывчивая система рулевого управления, чей электромотор с сервоприводом был перемещен непосредственно к зубчатой передаче, другая задняя многорычажная ось и продуманная система ESP не могут перевесить прыжки на коротких неровностях, которые не самые приятные для живого контента.
Это особенно важно, потому что это турбодизельный двигатель с рабочим объемом всего 1,8 литра и очень гладкой мощностью 80 киловатт. Как только мы привыкаем к сцеплению, которое, по крайней мере, в тестовой машине держалось очень в конце, к медленной коробке передач и высокомоментному двигателю на более низких оборотах, мы вскоре успокаивались и начинали наслаждаться спокойной джентльменской ездой. Этот автомобиль не любит разгон, так как не удовлетворяет динамичных водителей даже со спортивным шасси. Итак, еще раз: покупая, откажитесь от спортивного пакета.
Безопасность
Уже упоминалось система предотвращения столкновений с помощью радара он сначала предупреждает водителя о слишком коротком безопасном расстоянии с помощью светового знака на приборной панели, а затем подается звуковое предупреждение, одновременно подготавливая тормозную систему к полному торможению. Честно говоря, мне кажется, что система носит более рекламный характер (или в связи с уже упомянутым фактом, что нет так называемого бутерброда под ягодицами), так как я бы не пропустил его в Словении, но зато мы надо думать о немецких магистралях, быстрое торможение — скорее правило, чем исключение. Итак, мы поднимаем большие пальцы.
Также заслуживают похвалы двойные ксеноновые фары, внутреннее освещение и крепления Isofix, которые должны служить примером для большинства дизайнеров автомобилей. Однако мы упустили возможность независимых задних сидений или хотя бы продольно перемещаемой задней скамейки, которая еще больше увеличивала бы и без того полезный багажник.
Цена разумная
Наконец, следует отметить, что класс B относительно недорог. По крайней мере, для Mercedes-Benz. Если базовый класс A только с 1,5-литровым двигателем (70 киловатт) и пятиступенчатой коробкой передач начинается с 19.950 1.700, вы можете получить на 1,6 евро больше класса B с 90-литровым двигателем (мощностью 180 киловатт), шестиступенчатая механическая коробка передач и побольше места, конечно. Вы все еще считаете его дорогим, учитывая, что семейный класс C 34.210 T стоит целых XNUMX XNUMX евро?
Текст: Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Mercedes-Benz B 180 CDI Синий Эффективность
Основные данные
| Продажи: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 23.100 € |
| Стоимость тестовой модели: | 30.344 € |
| Власть: | 80кВт (109 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,2l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 30 лет гарантии на мобильное устройство с регулярным обслуживанием авторизованными ремонтными мастерскими, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.271 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.396 € |
| Шины (1) | 1.380 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 17.627 € |
| Обязательное страхование: | 2.090 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 36.049 0,36 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83 × 92 мм — рабочий объем 1.796 см³ — степень сжатия 16,2: 1 — максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 3.200-4.600 / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,1 м / с — удельная мощность 44,5 кВт / л (60,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.400–2.800 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,94; II. 2,19 часов; III. 1,22 час; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 — дифференциал 3,348 — диски 7,5 J × 18 — шины 225/40 R 18, окружность качения 1,92 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,9 с — расход топлива (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 121 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключатель слева от руля) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,4 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.475 кг — допустимая полная масса 2.030 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 735 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.786 мм, колея передняя 1.552 мм, задняя 1.549 мм, дорожный просвет 11,0 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.430 мм, сзади 1.430 мм — длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 440 мм — диаметр рулевого колеса 375 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | Основное стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — подушка безопасности для коленей водителя — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с Проигрыватель компакт-дисков и MP3-плеер — Многофункциональное рулевое колесо — Дистанционное управление центральным замком — Рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — Сиденье водителя с регулировкой по высоте — Раздельная задняя скамья — Маршрутный компьютер. |
Наши измерения
| T = 5 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Состояние одометра: 5.416 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,3-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,7 / 13,7s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,2 / 16,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (V./VI.) |
| Минимальный расход: | 6,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,3l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (330/420)
Интересный семейный автомобиль, которому действительно нет конкурентов в премиум-классе. Честно говоря, мы опасаемся, что это не привлечет тех, кто пока не обращался в Mercedes-Benz. Может быть, даже неоправданно, ведь это не так дорого, чтобы быть вне досягаемости.
Экстерьер (10/15)
Интересные формы, потому что это и нехарактерный Mercedes, и в то же время типичный Mercedes.
Интерьер (97/140)
Достаточно места для семей, конкурентоспособно большой багажник, плохая работа с ручным климатом, немного хуже с точки зрения комфорта из-за спортивного шасси.
Двигатель, коробка передач (52
/ 40)В этом разделе он больше всего проигрывает некоторым конкурентам (читай: Ford C-Max), хотя на самом деле у него нет конкурентов в премиум-классе.
Ходовые качества (57
/ 95)Положение на дороге хорошее, но не на высшем уровне, ощущения при торможении и (поперечная) устойчивость не самые лучшие.
Производительность (27/35)
Самый слабый из предлагаемых двигателей никогда не предназначался для ярости или демонстрации мускулов.
Безопасность (40/45)
Нет никаких опасений по поводу безопасности: новый класс B как минимум сопоставим, если не среди лучших. Просто обратите внимание, что между стандартом и аксессуарами.
Эконом (47/50)
Средний расход, интересная цена базовой модели, мало теряет в цене при продаже подержанной.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
комфорт (без спортивного шасси)
спасательное оборудование
Насадки Isofix
плохая вентиляция / отопление салона
нет круиз-контроля
коробка передач с длинными движениями
гибкость внутреннего пространства
