Тест: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Содержание
Ясно, что даже если мы захотим, мы не можем игнорировать факт того, что случилось с Mercedes A-Class первого поколения. На испытании на лося он потерял сознание и получил критику во всем мире. Но в Mercedes они действовали быстро, не защищались, не оправдывались и не обманывали, просто засучили рукава и предложили ESP в стандартной комплектации для всех моделей, систему стабилизации, которая гарантировала, что A больше не будет чрезмерно полагаться на поворотах, пусть в одиночку его можно было легко перевернуть.
И Class A стал блокбастером. Некоторые, возможно, купили его именно из-за его бурного рождения, а другие увидели и нашли в нем другие достоинства. Его любили как старшие, так и мелкие водители, так как он сидел высоко в нем. И, конечно, его любили холостые, в основном мужчины-исполнители, потому что он был билетом в автомобильный клуб со звездой на носу. И сразу к этому добавлю: даже немало представительниц слабого пола купили его как шутку для входа в элиту.
Когда производитель проводит черту под расчетом, она, конечно же, должна быть положительной. Для него неважно, покупают машину молодые, старые, мужчины или женщины, он предпочитает, чтобы она всем нравилась. И этим был класс А.
Теперь пришло новое поколение. Очень отличается по дизайну, намного больше похож на обычные автомобили. И значительно дороже! Но на этот раз Mercedes просто защищается, говоря, что цена на машину разумная, потому что она не только хороша (поскольку это Мерседес), но и предлагает массу спортивных удовольствий. Хорошо, но тогда почему первое поколение A-класса продавалось вполне удовлетворительно, хотя и не было спортивным? Неужели это было настолько неспортивно, что им пришлось сделать совершенно другой, как утверждают в Mercedes, более спортивный класс А, и действительно ли нам нужны спортивные автомобили в этом классе автомобилей и в нынешние времена?
Как бы то ни было, новый класс А теперь такой, какой он есть. Я не говорю, что с точки зрения дизайна он определенно более симпатичен по сравнению со своим предшественником (хотя рейтинг формы является относительным), что может быть связано с тем, что он меньше отличается от среднего. Знаете, разница — палка о двух концах: кому-то она нравится сразу, а кому-то никогда. У нового класса A не должно быть этих проблем, по крайней мере, с точки зрения дизайна. Это Мерседес, который радует со всех сторон. Передняя часть автомобиля динамичная и агрессивная, задняя часть громоздкая и мускулистая, а между ними — элегантная сторона, с достаточным количеством пара на широко открывающейся двери, что обеспечивает легкий доступ к заднему сиденью.
Итак, теперь новинка представляет собой компактный седан длиной 4,3 метра, что на 18 сантиметров ниже своего предшественника. Только благодаря этому факту центр тяжести автомобиля находится ниже (ровно на четыре сантиметра), и в результате положение автомобиля улучшается, и автомобиль может сразу же двигаться более спортивно (
Интерьер абсолютно новый. Понятно, когда мы говорим о Mercedes A-Class, иначе это уже известно, но это не плохо. Положение за рулем, по крайней мере, по сравнению с предшественником, лучше, сиденья тоже хорошие. В задней части не хватает места, необходимо учитывать класс машины, в которой вы едете классом А. Еще более тревожным внутри является тот факт, что в базовой версии приборная панель довольно пластично скучна, значительно приятнее и менее однообразно (и с цветным экраном) за изрядную доплату. Фактически, тот же вывод применим ко всему автомобилю — вы получаете действительно отличный автомобиль за определенную надбавку, иначе придется идти на компромиссы.
В тестовой машине одним из них был также двигатель. 1,8-литровый турбодизельный двигатель имеет 109 «лошадиных сил», что не слышно и не легко читается, но следует отметить, что тестовый Mercedes A-Class весил целых 1.475 килограммов. Для машины весом почти в полторы тонны доброй сотни «лошадей» почти не хватит. Особенно, если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, для чего в остальном доступен багажник объемом 341 литр; однако увеличить его довольно просто и элегантно: сложив спинки заднего сиденья в соотношении 60:40, можно получить до 1.157 литров полезного объема.
Значит, 109 «лошадям» нужно добрых 0 с половиной секунд, чтобы разогнаться от 100 до 10 км / ч, разгон останавливается на 190 км / ч. Главный козырь этого 1,8-литрового двигателя, помимо разгона и максимальной скорости, по мнению завода, — это потребление и выброс вредных веществ CO2. Завод обещает расход от четырех до пяти литров на 100 километров, во время испытаний он составлял от пяти до почти девяти литров на 100 километров.
К счастью, тест А был оборудован системой старт / стоп, которая является одной из лучших. Конечно, есть и новая семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая работает значительно лучше, чем предыдущая, и в то же время позволяет последовательное переключение лопастями рулевого колеса, что само по себе требует «ручного» переключения. К сожалению, мощности было немного слишком мало, по крайней мере, в тестовой машине.
В конце концов, я спрашиваю себя: действительно ли миру нужен был новый или очень спортивный класс A во всех его вариантах? Ведь версии с базовыми двигателями даже не предназначены для спортивной езды, так как двигатели вообще не могут этого обеспечить из-за недостаточной мощности. И, безусловно, есть клиенты, которым нравится новый A-Класс, но которые не хотят ехать (слишком) быстро. Еще меньше они хотят твердое спортивное шасси.
Да, обо всем этом думаешь, когда видишь цену этого (тестового) Мерседеса.
Для ясности: понятно, что его нельзя сравнивать с корейскими автомобилями, а как насчет других, например, немецких? Вы можете знать, где молится собака тако, но если нет: по цене тестового Mercedes A-Class вы получаете в Словении — почти два, в остальном, базовых, Golf. А теперь подумайте о своем!
Сколько это стоит в евро
Краска металлик 915
Ксеноновые фары 1.099
Комплектация Style 999
Пепельница 59
Коврики велюровые 104
Радио Аудио 20 455
Затраты на подготовку автомобиля
Парктроник 878 парковочная система
Лицом к лицу
Душан Лукич
Я не помню, когда в последний раз машина оставляла меня таким разлученным, взволнованным, с одной стороны, и разочарованным, с другой. С одной стороны, новый маленький А — настоящий Мерседес, как с точки зрения дизайна, материалов и качества изготовления, так и с точки зрения общего ощущения от автомобиля. Предыдущий А не давал этого ощущения, а вот последний. Ощущение, что вы знаете, почему вы так дороже заплатили за машину, и что на самом деле означает эта звезда на вашем носу.
Но с другой стороны, он меня разочаровал. Двигатель недостаточно мощный с точки зрения веса автомобиля и особенно всего того, что автомобиль обещает выглядеть и чувствовать. Я ожидал бы хотя бы элементарного суверенитета в производительности от автомобиля такой уважаемой марки и по такой цене. Однако это не так, и даже новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не может здесь помочь — еще и потому, что она постоянно переключается на слишком высокие передачи, что только усиливает чувство недоедания. На благо Mercedes, я надеюсь, что у их дилеров в парке тестовых автомобилей есть более мощные версии для клиентов …
Текст: Себастьян Плевняк
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Основные данные
| Продажи: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 25.380 € |
| Стоимость тестовой модели: | 29.951 € |
| Власть: | 90кВт (109 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 4 года, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на мобильную 30 лет с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 25.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.271 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.973 € |
| Шины (1) | 814 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.764 € |
| Обязательное страхование: | 2.190 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 29.617 0,30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83 × 92 мм — рабочий объем 1.796 см³ — степень сжатия 16,2: 1 — максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 3.200-4.600 / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,1 м / с — удельная мощность 44,5 кВт / л (60,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.400–2.800 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; — дифференциал 2,47 — диски 6 J × 16 — шины 205/55 R 16, окружность качения 1,91 м. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключатель слева от руля) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.475 кг — допустимая полная масса 2.000 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 735 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. Производительность (заводская): максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,6 с — расход топлива (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 116 г / км. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.780 мм, колея передняя 1.553 мм, задняя 1.552 мм, дорожный просвет 11,0 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.420 мм, сзади 1.440 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 440 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — коленная подушка безопасности водителя — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — магнитола с CD-плеерами и MP3-плееры — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральным замком — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.112 мбар / отн. vl. = 42% / Шины: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Состояние одометра: 7.832 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,9-е годы ( 132 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (VI. В VII.) |
| Минимальный расход: | 5,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 61,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (339/420)
На этот раз облик Mercedes A-Class значительно динамичнее, чем у его предшественника. Если мы добавим еще более эффективное шасси и спортивность, автомобиль станет еще более популярным среди молодежи, что не означает, что он отпугнет водителей постарше. Он умеет нравиться дизайном.
Экстерьер (14/15)
По сравнению с предыдущим А, новый — настоящий манекен.
Интерьер (101/140)
К сожалению, комплектация богатая только за изрядную доплату, датчики красивые и прозрачные, а средний багажник имеет удивительно маленькое отверстие.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Коробка передач с двойным сцеплением быстрее, чем у предыдущей автоматической коробки передач, но ее сложно назвать лучшей в своем классе. В тройке, состоящей из двигателя, шасси и трансмиссии, первое — худшее звено.
Ходовые качества (62
/ 95)К положению на дороге придраться нечего, ведь машина намного ниже предшественницы, больше нет проблем с устойчивостью и торможением в поворотах.
Производительность (25/35)
Если в машине стоит впускной двигатель, то чудес ждать не стоит.
Безопасность (40/45)
Хотя название помещает его в начало алфавита, оно помещается вместе с оборудованием ближе к его концу.
Эконом (44/50)
Расход топлива A прямо пропорционален весу ноги водителя. Потеря стоимости, вероятно, будет выше из-за более высокой цены по сравнению с его предшественником.
Мы хвалим и упрекаем
форма
ходовые качества и положение на дороге
коробка передач
благополучие в салоне
красиво оформленный и легко расширяемый багажник
конечная продукция
цена машины
цена аксессуаров
мощность двигателя и громкая работа
