Тест: Mazda3 Sport 1.6i TX
Хотите знать, зачем человеку покупать машину с базовым двигателем в носу и самым богатым оборудованием? По-своему ты прав. Если мы посмотрим на Mazda, то за такую тройку, как тестовая, нужно вычесть 18.790 XNUMX евро.
За аналогичные деньги вы также можете подумать о тройке с дизельным двигателем в носовой части, для которой вы вычтете на 600 евро меньше, если вас устраивает пакет базового оборудования (CE), или на 300 евро больше (19.090 XNUMX евро), если среднего (TE) вполне достаточно.
И правда в том, что вы будете ездить более экономично, дешевле, а когда дело доходит до управления крутящим моментом, еще более комфортно. Невозможно не заметить разницу почти в 100 Нм в крутящем моменте (145 Нм: 240 Нм), которую бензиновый двигатель достигает при 4.000 об / мин, а дизель при 1.750 об / мин. (77 см ?: 80 см?) Очень похоже.
Таковы цифры на бумаге, но на практике было показано, что даже простой мотоцикл, который пьёт зелень, суверенно справляется с ежедневными потребностями движения. Благодаря технологии, встроенной в его кишечник, работа в нижней рабочей зоне его совсем не беспокоит. Более того, кажется, там даже лучше, хотя цифры говорят об обратном.
Так что если вы водитель более расслабленного типа, идея покупки такой тройки вовсе не такая уж ошибочная. Особенно если вы посмотрите прайс-лист и обнаружите, что разница между сопоставимыми бензиновыми и дизельными двигателями составляет около двух тысяч евро. Это не так уж и мало, правда?
Прежде всего, вы можете потратить эти деньги на другие удобства. Например, такое, которое предлагает оборудование TX, которому ваши соседи наверняка позавидуют в такие снежные дни, как январь этого года.
Что ж, кое-что, тем не менее, следует признать; даже если вы выберете самый базовый пакет (CE), вы многое не пропустите в Troika. Он также включает в себя кондиционер, аудиосистему, все необходимые аксессуары безопасности (включая DSC) и множество других вещей в стандартной комплектации.
Однако для истинного зимнего отдыха вам нужно будет подняться выше, отказаться от оборудования TE и прорезать TX. Здесь подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла обеспечивают приятное начало полярного утра, датчик дождя и круиз-контроля для приятного путешествия к финишу, датчик безопасной парковки сзади и 17-дюймовые колеса для лучшего обзора .
Test Troika была также оснащена металлической краской, системой сигнализации и устройством Bluetooth для громкой связи, в результате чего ее цена остановилась чуть ниже 20 тысяч (19.649 XNUMX евро).
Устройство, обеспечивающее безопасную телефонную связь во время вождения, удобное и доступное (299 евро), но у него есть один недостаток: голос того, кто находится на другой стороне линии, издает (слишком) тихо, что особенно важно из-за громкий двигатель на высоких оборотах мешает работе на высоких оборотах.
Но, как мы уже упоминали ранее: если вы принадлежите к правильному кругу покупателей этой Mazda, настоящих с немного более легкой ногой, то вы можете этого даже не заметить.
Матевж Корошец, фото: Алеш Павлетич
Mazda 3 Sport 1.6i TX — цена: + XNUMX руб.
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 18.790 € |
| Стоимость тестовой модели: | 19.649 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 77кВт (105 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,2 с |
| Максимальная скорость: | 184 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.598 см? — максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 145 Нм при 4.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 184 км / ч — разгон 0–100 км / ч 12,2 с — расход топлива (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.180 кг — допустимая полная масса 1.770 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.460 мм — ширина 1.755 мм — высота 1.470 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 55 л. |
| Сундук: | 340-1.360 л |
Наши измерения
| T = -8 ° C / p = 899 мбар / отн. vl. = 70% / Условие пробега: 14.420 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 127 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,7s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,2s |
| Максимальная скорость: | 184km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 8,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 45,8m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Скорее всего, вы не встретите на дороге много троексов с самым базовым двигателем в носовой части и самым богатым комплектом оборудования внутри (ладно, есть еще TX Plus, более богатый). Не только потому, что тренд в нашей стране ориентирован на дизельные двигатели. Но если вы все еще думаете о покупке Mazda, возможно, будет не лишним еще раз подумать о том, куда стоит вложить еще 2.000 евро — в двигатель или в комфорт.
Мы хвалим и упрекаем
качество изготовления
богатое оборудование
управляемость и положение на дороге
двигатель при умеренной езде
точная коробка передач
руль
шум двигателя на более высоких оборотах
вентилятор системы громкой вентиляции
приглушенный голос собеседника с устройства Bluetooth
кнопка задней двери (грязные пальцы)
простор на задней скамейке
