Тест: Lexus LS 500h Luxury
Содержание
Поскольку места не так много, будем краткими: да. Но окончательная оценка зависит в основном от опыта и ожиданий. Что это обозначает? Тем, кто привык к германской концепции престижных лимузинов, это не устроит. LS 500h (частично намеренно, а частично потому, что это не европейский автомобиль) отличается. Даже к его пятому поколению, а это, конечно же, через 30 лет после появления первого, разработчики Lexus отнеслись к нему не менее серьезно, чем к первому. Наоборот.
Поэтому, например, пятое поколение – это закон дизайна, противоположный скучному, общему началу. Форма, которая имеет общие черты с купе LC, действительно экстравертна – особенно маска, которая придает автомобилю действительно уникальный вид. LS короткий и спортивный, но на первый взгляд он хорошо скрывает свою внешнюю длину – на первый взгляд сложно поверить, что его длина составляет 5,23 метра. Вы его часто находите? Возможно, но потому, что Lexus решил, что LS, созданный на новой глобальной платформе Toyota для роскошных заднеприводных автомобилей (но, конечно, как и тестовый LS 500h, также доступен с полным приводом), из этого поколения доступен только с длинной колесной базой он достаточно просторен внутри. Действительно: при перемещении сиденья переднего пассажира (с помощью информационно-развлекательной системы, о которой пойдет речь далее) и установке заднего сиденья (таким же образом) в полностью откинутое положение, сзади справа будет достаточно места. для комфортного, почти откинутого отдыха пассажира высотой 1,9 метра. И если они сидят обычно высокими спереди (опять же: также 1,9 метра; хотя LS был сформирован (также) в Японии, где такая высота не совсем нормальная, это нормально для LS), в ней все равно достаточно места. спинка для самых долгих путешествий. А поскольку сиденья предлагают не только охлаждение и обогрев, но и массаж (следует отметить, что такой LS четырехместный), даже очень большие расстояния могут быть чрезвычайно удобными и приятными – особенно потому, что они не экономят на звукоизоляции. , а шасси настроено сугубо на комфорт.
И если шасси предельно комфортное (а значит и не очень спортивное, в отличие от любого европейского конкурента, и это вполне понятно и приемлемо), этого нельзя сказать о звуке двигателя (который заходит в салон).
3,5-литровый V6 с циклом Аткинсона и 132-киловаттный электродвигатель, которые вместе обеспечивают 359 «лошадиных сил» мощности системы, но когда водитель запрашивает ее у машины, это звучит нормально в нормальном режиме вождения с не очень захватывающим ( мягко говоря) прохождение поворотов, чего не дано автомобилю такого класса. Электроника или аудиосистема делают спортивный звук более спортивным в режиме вождения, но давайте будем реалистами: какой водитель будет менять режим движения при каждом ускорении. Было бы лучше, если бы LS был еще тише (правда, за исключением резких ускорений, действительно очень и очень тихо).
То же самое и с трансмиссией: чтобы удовлетворить требования высоких скоростей при сохранении лучших характеристик гибридного привода, инженеры Lexus добавили классическую четырехступенчатую автоматическую коробку передач к хорошо известной бесступенчатой трансмиссии электронного вариатора – и это, к сожалению, приводит к слишком много толчков, колебаний и нерешительности, чтобы подходить для такой машины. Те, кто привык к гибридному приводу Lexus за его плавность и незаметность, будут особенно разочарованы. Здесь вы можете найти у Lexus другое решение (возможно, с классической бесступенчатой трансмиссией вместо автоматической с гидротрансформатором) или хотя бы заточить автомат.
LS500h может работать только на электричестве со скоростью до 140 километров в час (это означает, что бензиновый двигатель отключается на этой скорости при низкой нагрузке, в противном случае он может разгоняться только до классических 50 километров в час на электричестве), что является также из-за его литий-ионного аккумулятора, который заменил NiMH аккумулятор от его предшественника LS600h. Он меньше, легче, но, конечно, такой же мощный.
В характеристиках LS 500h нет недостатка (о чем свидетельствует разгон за 5,4 секунды до 100 километров в час), в то же время он не дизельный (что само по себе является крайне желанной особенностью), но имеет низкий расход дизельного топлива. : на нашем стандартном круге доволен всего 7,2 литра бензина на 100 км пути. Большой!
Если отнести плюс к расходу и комфорту, а минус к коробке передач, то информационно-развлекательная система заслуживает другого. Не его селекторы (хотя они могут быть более интуитивно понятными, но, прежде всего, более красивой графикой), а его управление. LS не умеет прикасаться к сенсорному экрану, и информационно-развлекательной системой нужно управлять только с помощью сенсорной панели, что означает серьезное отсутствие обратной связи, постоянный просмотр экрана и кучу пропущенных вариантов. Как такая система вообще смогла попасть в серийное производство, вероятно, навсегда останется для нас загадкой. Возможно, так будет даже лучше, но Lexus определенно придется совершить огромный полет вперед в этой области.
Конечно, новая платформа также означает (за исключением информационно-развлекательной системы) достижения в области цифровых систем. Система безопасности обеспечивает не только автоматическое торможение, если пешеход идет впереди машины, но и поддержку рулевого управления (которая, однако, не умеет хорошо удерживать середину полосы движения, а скорее петляет между бордюрами). LS также получил матричные светодиодные фары, но он также может автоматически предупреждать водителя или тормозить, если обнаруживает возможность столкновения с поперечным движением на перекрестке, а также при парковке и парковке.
Таким образом, Lexus LS остается чем-то особенным в своем классе – и со всеми хорошими и плохими характеристиками, которые несет такая этикетка. Мы не сомневаемся, что он найдет свой круг (также очень лояльных) клиентов, но если бы Lexus подумал о некоторых деталях лучше и доработал их, это было бы отлично, и, прежде всего (вождение и философия), не только другое, но и многое другое. более серьезная конкуренция с европейским престижем.
Lexus LS 500h Люкс
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 154.600 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 150.400 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 154.600 € |
| Власть: | 246кВт (359 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 5,5 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега, гарантия 10 лет на гибридную батарею |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 2.400 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.670 € |
| Шины (1) | 1.828 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 60.438 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 92.584 0,93 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | V6 – 4-тактный – рядный – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 94 × 83 мм – рабочий объем 3.456 см3 – сжатие 13: 1 – максимальная мощность 220 кВт (299 л.с.) при 6.600 об / мин – средняя скорость поршня при максимальная мощность 20,7 м / с – удельная мощность 63,7 кВт / л (86,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 350 Нм при 5.100 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива |
|---|---|
| Аккумулятор: | Литий-ионный, np кВтч |
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – коробка передач e-CVT + 4-ступенчатая АКПП – передаточное число np – дифференциал np – диски 8,5 J × 20 – шины 245/45 R 20 Y, диапазон качения 2,20 м |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – ускорение 0-100 км / ч 5,5 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,1 л / 100 км, выбросы CO2 np г / км – запас хода на электротяге (ECE) np |
| Перевозка и подвески: | седан – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS, электрический стояночный тормоз задних колес (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 2.250 кг – допустимая полная масса 2.800 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 5.235 мм – ширина 1.900 мм, с зеркалами 2.160 мм – высота 1.460 мм – колесная база 3.125 мм – передняя колея 1.630 мм – задняя 1.635 мм – радиус езды 12 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 890-1.140 мм, заднее 730-980 мм – ширина переднего 1.590 мм, заднего 1.570 мм – высота головы переднего 890-950 мм, заднего 900 мм – длина переднего сиденья 490-580 мм, заднего сиденья 490 мм – рулевое колесо диаметр 370 мм – топливный бак 82 л. |
| Сундук: | 430 |
Наши измерения
| T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Состояние одометра: 30.460 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,7-е годы ( 155 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 58dB |
| Trušč на 130 км / ч | 60dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (502/600)
LS остается (в новой, улучшенной версии) тем, чем был всегда: интересной (и хорошей) альтернативой немецким седанам премиум-класса для тех, кто не боится отличаться.
Кабина и багажник (92/110)
С одной стороны, в задней части салона действительно много места, а с другой стороны, багажник гораздо менее полезен (и велик), чем хотелось бы.
Комфорт (94
/ 115)Сиденья широко регулируются и очень удобны, даже (или даже прежде всего) задние сиденья, включая массажные. Количество баллов сильно сократилось из-за плохо управляемой информационно-развлекательной системы.
Трансмиссия (70
/ 80)Сиденья широко регулируются и очень удобны, даже (или даже особенно) сзади – включая массажные. Количество баллов сильно сократилось из-за плохо управляемой информационно-развлекательной системы. Гибридная трансмиссия экономична и достаточно мощна, минус мы отнесли к недостаточно доработанной автоматике.
Ходовые качества (88
/ 100)LS не атлет, но дома очень комфортно и достаточно чисто даже в поворотах. Хороший компромисс
Безопасность (101/115)
Список защитного оборудования богат, но не все работает так, как вы ожидаете.
Экономика и окружающая среда (57
/ 80)Конечно, такой LS экономичен и экологичен, но условия гарантии ниже наших ожиданий.
Удовольствие от вождения: 3/5
Если бы мы только посчитали удовольствие от тихой кабины, массажных сидений и удобного шасси, мы бы дали пять. Но поскольку нам также нужны машины, динамичные для водителя, он получает 3 – хотя это и не его намерение.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
потребление
сиденья и комфорт
информационно-развлекательная система
информационно-развлекательная система
и снова информационно-развлекательная система
