Тест: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus построил всю свою репутацию на специальной гибридной трансмиссии. Но для первых двух поколений их меньшей модели IS это пока не предлагалось. Так было и со многими другими вещами, и наиболее заметный прогресс нового IS, кажется, заключается в двух важных моментах: теперь он немного длиннее, они увеличили колесную базу и предоставили больше места на заднем сиденье, а также конструкторы. удалось сделать очень приятный экстерьер. Без колебаний могу сказать, что это лучшее достижение японских дизайнеров на свете! Но IS предлагает наиболее эффективный способ благодаря центральной новинке — гибридной системе привода.

Вероятно, из-за первых двух поколений Lexus руководство Toyota хорошо понимает, насколько сложно проникнуть на европейский рынок автомобилей премиум-класса. Несмотря на то, что IS до сих пор был совершенно прочным автомобилем высшего среднего класса, даже с некоторыми неотразимыми характеристиками с оттенком премиум, его нельзя было достаточно серьезно сравнивать с устоявшимися конкурентами — Audi A4, BMW 3 Series или Mercedes C- Class. Предлагаемый в Lexus, но этого было недостаточно для чего-то более убедительного.

Что следует считать положительным моментом для специалистов Toyota и Lexus в новом IS 300h, так это то, что они определили слабые места текущего продукта и тщательно взялись за новый. Однако насколько тщательным показал тест, в котором IS показал себя отлично даже в тяжелых условиях ранней словенской зимы. Даже единственная «слабость», которая меня действительно беспокоила, была не результатом ошибочного подхода дизайнеров, а эффективным дизайном корпуса. Помимо уже упомянутого превосходного убедительного внешнего вида, кузов отличается еще и аэродинамической эффективностью.

Во времена жирных и соленых словенских дорог такая эффективность управления воздухом по всему кузову объясняется тем, что наш красивый белый Lexus уже через несколько километров оказался на нижней части бедра и сзади (с высоким спойлером, включенным в крышку багажника. ) дорожная грязь. Это требовало особой осторожности сзади — поиск кнопки открывания багажника мог закончиться грязными пальцами (открывание, конечно, возможно без рук с помощью кнопки на левой стороне приборной панели или с помощью пульта дистанционного управления на ключе), и камеру приходилось чистить несколько раз.для управления при движении задним ходом, так как она очень быстро пачкалась.

Если игнорировать этот слишком строгий взгляд на удобство использования, дизайн нового Lexus имел множество поклонников, новинка наверняка привлекает многих удивленных взглядов словенцев, привыкших к разнообразию привлекательных автомобилей. В случае с нашим IS классический седан немного более укомплектован, поскольку аксессуары на кузове для версии F Sport в основном эстетичны (несколько вставок в передней решетке, полное светодиодное оборудование, а также фары, 18-дюймовые колеса с резиной разной ширины спереди и сзади).

За пакет F Sport Premium взимается дополнительная плата по сравнению с базовой IS, но список оборудования длинный и действительно исчерпывающий. В нашей протестированной ИС отсутствовало лишь несколько средств защиты, которые обычно игнорируются словенскими клиентами: система предупреждения о выезде с полосы движения (DLA), система предупреждения о слепых зонах (BSM) с предупреждением о перекрестном движении (при движении задним ходом с парковок) и активный круиз-контроль. Конечно, причина этого недостатка проста: все это делает окончательный выбор еще более дорогим, но в нашем понимании перечисленные аксессуары однозначно следует рассматривать как обычное современное оборудование безопасности в премиум-классе.

Электронная поддержка в целом — важная особенность почти всего в IS.

Это относится, например, к выбору настройки содержания на дисплее optitron, где, глядя через рулевое колесо, водитель получает большую часть данных о работе автомобиля. В центре приборной панели также находится информационно-развлекательный экран. Комбинация кнопок на рулевом колесе и подвижной кнопки, своего рода «мышки», рядом с рычагом переключения передач в средней части между двумя сиденьями. Даже после нескольких дней эксплуатации его движение не выглядело убедительным, прогулка с помощью переключателей определенно более рекомендуется при стационарном движении, чем во время движения, главным образом потому, что это не кажется очень интуитивно понятным.

Даже без дополнительной управляющей электроники IS 300h впечатляет. В основном это связано с гибридной системой. Несколько лет назад из-за значительной непоследовательности гибридных приводов мы высморкались, но теперь Lexus заслуживает похвалы, потому что теперь эта часть является самой положительной стороной автомобиля. Конечно, это не будет и дальше впечатлять заклятых «спортсменов», но они также не могут смириться с самым распространенным выбором современных покупателей — турбодизелем. Lexus IS 300h в первую очередь задумывался как лучшая альтернатива турбодизелям.

Это убедительно в двух отношениях: со средним расходом топлива, полностью на уровне турбодизелей, и проработкой и практически бесшумностью. Комбинация достаточно мощного бензинового четырехцилиндрового двигателя объемом два с половиной литра и электродвигателя (в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач / вариатором) также убеждает ходовыми качествами, особенно ускорением. Совершенно незаметен переход от чисто электродвигательного привода к комбинированному. Однако, если по какой-либо причине нам потребуется достаточная мощность на задние колеса, это может произойти внезапно. Водителю доступны три основные программы вождения: «Эко», «Нормальный» и «Спорт».

В последнем меняется и способ изменения передаточных чисел в бесступенчатой ​​трансмиссии, она начинает работать по своеобразной «ручной» программе, с такой же динамикой, как и в обычной автоматической трансмиссии. В этой программе также есть аксессуар для имитации соответствующего звука двигателя (в салоне изменения шума работы двигателя не улавливаются стоящими снаружи).

Кроме того, у Lexus есть три других варианта: эксклюзивное вождение с электродвигателем, но это ограничено, потому что размер или емкость аккумуляторов допускают только небольшой диапазон, и, прежде всего, зависит от понимания водителя, так как каждое небольшое увеличение давления на педаль акселератора вызывает «нормальный двигатель», потому что электродвигатель не может следовать таким пожеланиям водителя (здесь наблюдения в разную погоду и при разных температурах, вероятно, будут разными).

Вы также можете отключить системы управления приводом (VDIM), но даже в этой программе управление снова включается на более высокой скорости. Если у вас проблемы с запуском из-за скользкой поверхности, вы также можете использовать кнопку снега. Выбор велик, но при обычном использовании автомобиля мы рано или поздно попадаем в эко-программу. А именно, для нормального вождения он обеспечивает оптимальную работу с точки зрения расхода топлива автомобилем, а при более решительном нажатии на педаль акселератора автомобиль немедленно реагирует и обеспечивает достаточную мощность, если она нам нужна — даже на мгновение.

Спортивная программа, конечно, полезна, когда мы находим более сложную и извилистую дорогу, и тогда IS также оказывается в отличном положении на дороге. По сравнению с обычным подходом Toyota, когда электроника очень быстро вмешивается, если колеса автомобиля начинают терять контакт с дорогой, VDIM, VSC и TRC адаптированы к требованиям более динамичного вождения, но электроника все равно включается довольно быстро, особенно по сравнению с с некоторыми конкурентами Lexus. В любом случае IS чрезвычайно устойчива (что, среди прочего, позволяет очень равномерно распределять вес между передней и задней осями), и, несомненно, влияние заднего привода на устойчивость не ощущается, в лучшем случае, несмотря на то, что «быстрая» электроника, кажется, позволяет очень динамично ездить.

Комфорт даже при движении по плохим участкам словенских дорог также заслуживает похвалы в IS. То же самое можно было бы написать и о расходе топлива. В зависимости от ситуации, по нашему мнению, он был немного выше, чем должен был быть в нормальных погодных условиях, поэтому мы объясняем это и зимние шины примерно на пол-литра более высоким средним расходом на нашем стандартном круге. Даже средний расход по всему тесту кажется вполне приемлемым.

По внешнему виду, достаточному вместительности, достаточной роскоши в салоне, плавности хода и экономичности привода и динамики движения IS без проблем можно причислить к конкурентам премиальных брендов, а тем, кто ищет чего-то кроме немецкой скуки, он это первый выбор.

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 900

Аудиосистема Mark Levinson 2.500

Регулируемая подвеска 1.000

Текст: Томаж Порекар

Lexus IS 300h F-Sport Премиум

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	34.900 €
Стоимость тестовой модели:	53.200 €
Власть:	164кВт (223 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 3 года на мобильное устройство, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет.
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.915 €
Топливо:	10.906 €
Шины (1)	1.735 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	21.350 €
Обязательное страхование:	4.519 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.435 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 48.860 0,49 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 90,0 × 98,0 мм — рабочий объем 2.494 см³ — сжатие 13,0: 1 — максимальная мощность 133 кВт (181 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость на максимальной мощности 19,6 м / с — удельная мощность 53,3 кВт / л (72,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 221 Нм при 4.200-5.400 2 об / мин — 4 распредвала в головке (цепь) — 650 клапана на цилиндр. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — номинальное напряжение 105 В — максимальная мощность 143 кВт (4.500 л.с.) при 300 об / мин — максимальный крутящий момент 0 Н · м при 1.500–164 об / мин Полная система: максимальная мощность 223 кВт (650 л.с.) Батарея: NiMH аккумуляторы — номинальное напряжение XNUMX В.
Передача энергии:	привод от задних колес — бесступенчатая трансмиссия с планетарной коробкой передач — частичная блокировка заднего дифференциала — колеса 8 J × 18 — шины передние 225/40 R 18, окружность 1,92 м, задние 255/35 R 18, окружность качения 1,92 м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,4 с — расход топлива (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 109 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, двойные поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (педаль крайняя левая) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.720 кг — допустимая полная масса 2.130 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 750 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	длина 4.665 мм — ширина 1.810 мм, с зеркалами 2.027 1.430 мм — высота 2.800 мм — колесная база 1.535 мм — колея передняя 1.540 мм — задняя 11 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольные передние 910–1.160 мм, задние 630–870 мм — ширина передних 1.470 мм, задних 1.390 мм — высота головы передних 900–1.000 мм, задних 880 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 мм — багажника 450 л — диаметр руля 365 мм — топливный бак 66 л.
Сундук:	5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование:	подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль.

Наши измерения

T = 4 ° C / p = 1023 мбар / отн. vl. = 74% / Шины: Michelin Pilot Alpin спереди 225/40 / R18 V, сзади 255/35 / R 18 V / состояние одометра: 10.692 км
Разгон 0-100км:	8,6s
402м от города:	16,3-е годы ( 145 км / ч)
Максимальная скорость:	200km / ч (D)
тестовое потребление:	7,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	79,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,9m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	64dB
Шум холостого хода:	29dB

Общий рейтинг (361/420)

• Новая ИБ убедительно доказывает, что альтернативы приемлемы и возможны.

• Экстерьер (15/15)

  С точки зрения дизайна один из самых привлекательных японских автомобилей на сегодняшний день.

• Интерьер (105/140)

  Для комфортной езды рассчитан на четверых, полностью с черным салоном, подходящей эргономикой.

• Двигатель, коробка передач (60
  
  
  / 40)

  Полезное сочетание бензинового и электродвигателя, с классическим задним приводом и отличным положением на дороге.

• Ходовые качества (66
  
  
  / 95)

  Равномерное распределение веса и задний привод позволяют управлять автомобилем.

• Производительность (31/35)

  Гибридная комбинация обоих двигателей обеспечивает хорошее ускорение и большую гибкость, а выбор программ режима вождения немного менее убедителен.

• Безопасность (43/45)

  Много электроники, которая заботится о безопасности и помогает водителю.

• Эконом (41/50)

  Расход топлива на удивление умеренный, цена подходит для богатой комплектации.

Мы хвалим и упрекаем

доработка и производительность гибридной системы

внешность

положение за рулем и хват сиденья

комфорт и удовольствие от вождения

расход топлива

достаточно большой багажник (несмотря на батареи под ним)

отличная аудиосистема

рулевое колесо с подогревом и передние сиденья с подогревом и вентиляцией

быстрая смазка кузова для эффективной аэродинамики

ограниченный доступ к багажнику из-за меньшего отверстия

сложное «мышечное» управление информационно-развлекательной системой

сложная регулировка наружных зеркал заднего вида

невозможность выключения поворотников после поворота

установка круиз-контроля только при скорости более 40 км / ч