Тест: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Защитник стал вежливым джентльменом (но все же охотником)
Содержание
Мне трудно представить, как тщательно Land Rover должен был подумать о том, каким будет преемник одного из самых известных и любимых автомобилей всех времен. Прежде всего, я хочу сказать, что решение о том, должен ли новый Defender только добавить новую главу в свою историю или стать совершенно новым автомобилем, было, вероятно, чертовски сложно.
Традиционный дизайн попрощался
Land Rover Defender, хотя в настоящее время принадлежит индийской Tata и производится в Словакии, по сути, по-прежнему является английским. Не секрет, что Великобритания в своих бывших колониях медленно, но верно теряет влияние на экономику этих стран, которые во многих случаях также относительно быстро развиваются.
Поэтому возникла необходимость или, скорее, ощущение, что местные жители продолжают поддерживать бывшую материнскую корону своими покупками, которые намного меньше. В результате Defender потерял свою долю когда-то очень важных для нее рынков. Не то чтобы он был фатальным, потому что он неплохо продавался дома, на острове, и в более «домашней» Европе.
Тем не менее старый Defender, технические корни которого уходят в 1948 год, чувствовал себя иностранцем на мощеных дорогах Европы. Он был как дома в дикой природе, в грязи, на склоне и в местности, на которую большинство из нас не решается даже пешком.. Он был гражданином пустынь, гор и джунглей. Он был инструментом.
Решение о том, что новое поколение, которое после нескольких лет перерыва после прекращения производства старой модели будет адаптировано в первую очередь для маленьких покупателей, является оправданным и логичным, поскольку оно следует хорошему примеру конкурентов. Что что-то совершенно новое нельзя сделать из истории, давной несколько десятилетий назад.Если вы не оставите все это позади, Mercedes (класс G) и Jeep (Wrangler) узнали об этом примерно за год до Land Rover.
Таким образом, компания Land Rover полностью заново спроектировала и построила свой Defender. Для начала пришлось попрощаться с классическим реечным шасси и заменить его. новый самонесущий кузов, который на 95 процентов изготовлен из алюминия. Для всех тех из вас, кто немного скептически относится к этому; Land Rover утверждает, что кузов Defender, спроектированный в соответствии с новой архитектурой D7X, в три раза прочнее обычных внедорожников и даже прочнее ранее упомянутой классической решетчатой рамы.
Цифры также показывают, что дело не только в словах. Вне зависимости от версии (короткая или длинная колесная база) Defender оформлен с грузоподъемностью 900 килограммов. Максимально допустимая нагрузка на крышу составляет ошеломляющие 300 кг, и он может буксировать прицеп весом 3.500 кг независимо от двигателя, что является максимумом, разрешенным европейским законодательством.
Ну, я тоже попробовал последнее во время теста и вытащил чудесную Alfa Romeo GTV из десятилетнего сна, чтобы проснуться. Defender буквально играл массой спящей красавицы и прицепом, с восьмиступенчатой коробкой передач, в которой передачи хорошо перекрывают друг друга, а длинная колесная база играет важную роль, частично компенсируя возможное беспокойство прицепа.
Полная трансформация продолжается и в шасси. Жесткие мосты заменены индивидуальными подвесками, а классическая подвеска и листовые рессоры заменены адаптивной пневмоподвеской. Как и его предшественник, новый Defender имеет коробку передач и блокировку всех трех дифференциалов, но разница в том, что вместо классических рычагов и рычагов все электрифицировано и может работать полностью автоматически. Даже двигатель не имеет ничего общего со своим предшественником. Тестируемый Defender оснащен четырехцилиндровым 2-литровым турбодизельным двигателем Ingenium с двумя турбинами и мощностью 240 лошадиных сил.
Однако традиционные ценности остаются
Таким образом, Defender полностью отличается от своего знаменитого предшественника с технической и конструктивной точки зрения, но у них все же есть кое-что общее. Речь, конечно же, идет об угловатости. Трудно найти более квадратную или угловатую машину. Это правда, что крайние края кузова красиво закруглены, но «прямоугольность», безусловно, является одной из самых узнаваемых визуальных особенностей этого автомобиля. Даже если вы не заметите квадрат в цвет кузова сбоку, квадратные наружные зеркала заднего вида, квадратные задние фонари, квадратные светодиодные дневные ходовые огни и даже почти квадратный ключ, вы не сможете пропустить почти квадратные пропорции экстерьера.
Defender, если смотреть сзади, почти такой же высокий, как и ширина, и то же самое касается длины и высоты передней части от носа до лобового стекла. В результате Defender также является очень прозрачным со всех сторон автомобилем, и водитель может делать все, что заслоняют широкие стойки крыши, с помощью Он наблюдает за панорамой окрестностей на центральном мультимедийном экране.
Каждый должен судить сам, нравится ли ему внешний и внутренний имидж Defender, но что-то верно. Его внешний вид и внешний вид абсолютно впечатляют, поэтому те, кто хочет быть незаметным, не покупают эту машину. Я не говорю, что всем это нравится, но некоторые старые детали (прогулочная площадка на капоте, окно «жираф» на стыке бедер и крыши…) очень умно встроены в современные дизайнерские подходы, что обеспечивает обзор .
Я имею в виду, есть большая вероятность, что они будут смотреть на пушистого дедушку в Defender, а не на хрупкую невесту в кабриолете на перекрестке, включая взгляд той же молодой леди. Пусть кто поймет, но у Wrangler наконец-то появился достойный конкурент в этой области.
Прежде чем рассказать вам, какова жизнь с новым Defender, я говорю всем, кто уже определился с ним, что придется подождать. По имеющимся сведениям, клиенты уже воспользовались им, поэтому вам придется подождать несколько месяцев, особенно если вы собираетесь много возиться с конфигуратором.
Лучше на земле и в дороге
Несмотря на то, что отныне это чрезвычайно красивый и шикарный внедорожник, в технических характеристиках указано, что он должен отлично работать в полевых условиях. Более того, Land Rover утверждает, что новичок в этой области даже мощнее своего упитанного и крепкого предшественника. В базовой настройке шасси оно находится на высоте 28 сантиметров от земли с длинной колесной базой, а пневматическая подвеска позволяет диапазону между самым низким и самым высоким положениями достигать 14,5 сантиметров.
Для большинства эта информация не говорит о многом, но те, у кого есть некоторый опыт в этой области, знают, что всего один или два сантиметра могут иметь значение, чтобы добраться до финиша в конце дня или остаться на месте. При преодолении подъемов и спусков можно рассчитывать на угол входа 38 градусов спереди и угол выхода 40 градусов. При этом вы сможете перемещаться на глубине 90 сантиметров в течение часа, не повредив ни один комплект. Я имею в виду, что это довольно серьезные полевые данные.
Хотя новая модель имеет мало общего со своим предшественником, философия остается схожей. Так что я не проверил в тесте всего, что обещает фабрика. Хотя и облаченный в более модный кузов, нет причин не доверять заявлениям завода, который уже более 70 лет производит самые мощные внедорожники.. Однако в окрестностях Любляны я нашел несколько действительно крутых холмов и лесных троп, по которым я поднимался и спускался, и удивлялся, насколько легко Defender преодолевает препятствия.
Хорошая новость заключается в том, что конкретную часть его внедорожного потенциала могут использовать и те, кто не имеет большого опыта вождения по бездорожью.
Система Ответ местности а именно, он способен распознавать характеристики местности, по которой вы едете, и постоянно корректирует и изменяет настройки привода, подвески, высоты, программ движения и реакции педалей акселератора и тормоза. Еще мне понравилось то, что на крутых склонах при движении в гору, когда я действительно видел только верхушки деревьев или голубое небо через лобовое стекло, поэтому я ехал полностью вслепую, центральный экран генерировал изображение окрестностей и всего, что было передо мной. .
Хотя я уже несколько лет езжу на частном внедорожнике, который считается одним из самых мощных в этой области, я должен признать, что был приятно удивлен легкостью, с которой Defender оказался скользким и на спусках. Из всего, что он показал, меня беспокоило только то, что я не имел ни малейшего представления об этом из-за автоматического регулирования., какая блокировка дифференциала была активна в какой-то момент, какая была высота, как отреагирует педаль тормоза и какое колесо больше всего помогло на пути к финишу в данной ситуации.
Хотя всю эту информацию можно вывести с экрана перед водителем, я все же предпочел бы, чтобы всю эту информацию также можно было вывести из более «аналоговых» индикаторов, которые требуют меньшего внимания. Конечно, для всех, кто имеет опыт вождения по бездорожью, также можно вручную выбрать или установить различные программы вождения (песок, снег, грязь, камни и т. Д.).
Полный привод — одна из тех, кто ответственен за наиболее ощутимые различия между отдельными полноприводными автомобилями, так что пришло время для быстрого «раунда» щебня (признаю, я не могу выйти из себя), чтобы познакомиться. это еще немного. Если Защитнику неткрасивый альпинист, буксир и альпинист, который делает большую часть работы сам, но длинная колесная база, вес и почти дорожные шины не делают ему в этом никакой пользы. Defender, без сомнения, тот, кто предпочитает умеренно спокойный, но даже более медленный круиз, чем более скоростной темп. И это касается всех баз.
Нет сомнений в том, что Defender — это внедорожник с характеристиками выше среднего в полевых условиях, и он также доказывает свою надежность на дороге. Пневматическая подвеска обеспечивает комфортную и практически незаметную амортизацию из-за неровностей дороги, а наклон в поворотах более выражен, чем у большинства внедорожников с пневмоподвеской. Причина, вероятно, кроется в основном в высоте, так как она Защитник почти двухметровый высотой. Это столько же, сколько Renault Trafic, или на 25 сантиметров больше, чем у большинства внедорожников.
По положению на дороге и ходовым качествам его можно сравнить с первым поколением стандартного подпружиненного VW Touareg. Но будьте осторожны, это комплимент, олицетворяющий живость, длительный нейтралитет в поворотах (без протеканий носа и ягодиц), безразличие к сухой или мокрой дороге. К сожалению, несмотря на прогрессивный руль, он теряет некоторую отдачу от дороги. Честно говоря, любые поиски спортивности или исключительной управляемости в Defender не имели бы смысла. На самом деле, такому внедорожнику гораздо больше комфорта придает роскошный автомобиль, и это область, которая намного ближе к нему.
Учитывая вес автомобиля, 240 «лошадиных сил» должно хватить на все нужды, даже при чуть более динамичном темпе вождения.. Данные по ускорению и скорости подтверждают это, но с таким большим и тяжелым кузовом 2-литровый двигатель просто не может скрыть своего четырехцилиндрового происхождения. Чтобы двигатель с относительно небольшим рабочим объемом развивал мощность, достаточную для перемещения хороших двух тонн массы, он должен вращаться немного больше, а это означает, что первое серьезное событие начинается примерно при 1.500 об / мин или выше.
Поэтому запуск и переключение с первой на вторую передачу не такие плавные и плавные, как могло бы быть с большим рабочим объемом и, по крайней мере, одним (предпочтительно двумя) дополнительными цилиндрами. Он не скрывает таких амбиций, поскольку очевидно, что коробка передач также готова для более крупных и мощных двигателей. Он заслужил небольшую критику за счет тормозов, которым на очень низких скоростях трудно достаточно мягко дозировать тормозное усилие.
Таким образом, остановка с помощью коротких движений будет слишком резкой, что может заставить пассажира подумать, что вы не самый опытный водитель. Но дело вовсе не в том, чтобы произвести впечатление на дам, а в потенциально действительно тревожных ситуациях. Тот Альфа в трейлере не жаловался, но что, если вместо Альфы в трейлере была лошадь ?!
Кабина — прочная и дружелюбная атмосфера
Если экстерьер — это своего рода шедевр дизайна, который с гордостью следует истории своего предшественника, я не могу сказать то же самое о интерьере. Это совсем другое, конечно намного престижнее и несравненно шикарнее. Большое внимание было уделено выбору материалов, которые в большинстве своем очень прочные на ощупь. Исключение составляет прорезиненный ящик в центральной консоли, чувствительный к царапинам.
С другой стороны, обшивка двери и приборная панель спроектированы таким образом, что все переключатели с ключом, все вентиляционные отверстия и все, что потенциально может быть повреждено или сломано, надежно спрятано за различными ручками и держателями. Особенность, которую обязательно должна иметь кабина, в которой тоже могут быть те, кто не пожалеет Defender. Кабина водителя и центральная часть приборной панели, конечно, оцифрованы и, с точки зрения пользовательского опыта, очень отличаются от большинства других марок автомобилей.
Я довольно быстро привык ко всем этим базовым операциям, но у меня все еще было ощущение, что потребуется очень много времени, чтобы все функции и опции стали простыми и интуитивно понятными.
Как и положено такой постановке машины, нет почти ничего, чего не было бы в Defender. Сиденья удобные, без кресел, без ярко выраженных боковых опор, что однозначно поможет увеличить расслабление. Настройка комбинированная, частично электрическая, частично ручная. Я не могу пройти мимо большого раздвижного панорамного окна в крыше. Не только потому, что это первое, что я бы доплатил за любую машину, но и потому, что это действительно полезно и в этом случае.
Даже на скорости 120 и более километров в час в салоне нет назойливой барабанной дроби и рев.. Звук, создаваемый современной аудиосистемой, особенно ярко выражен в большом и просторном салоне, и простота подключения к мобильному телефону, а затем и использование всех функций, связанных с этим подключением, также заслуживает похвалы.
Те из вас, кто не может жить без смарт-устройств и других устройств, которые необходимо время от времени подзаряжать, наверняка окупят свои деньги в Defender. У него есть целый набор разъемов, от классического, через USB до USB-C, и их можно найти на приборной панели (4), во втором ряду (2) и в багажнике (1). Кстати, багажник — это, как и положено автомобилю с такой большой грузоподъемностью, большой полезный ящик по размеру и форме. Vrata традиционно одностворчатые, а за ними скрывается все от 231 (в случае трех типов сидений) до 2.230 литров полезного объема.
Также интересно внутреннее зеркало заднего вида, которое, помимо классического отражения, также имеет возможность смотреть через камеру. При переключении изображение, генерируемое камерой, установленной в антенне на крыше, отображается по всей поверхности зеркала. Я не совсем уверен, что мне нравится цифровой вид автомобиля больше, чем классическое отражение, и это главным образом потому, что вид с дороги на экран требует определенного умственного прыжка. Большинство пассажиров были в восторге от этого, но я вижу смысл особенно для тех, кого иначе беспокоило бы запасное колесо, когда оглядываешься назад или если багажник доверху забит багажом или грузом.
Подводя итог, впечатления, оставленные Defender, Я должен признать, что во многих отношениях это потрясающая машина, которую я бы с удовольствием посмотрел у себя на заднем дворе хоть какое-то время. В противном случае я сомневаюсь, что с годами он окажется таким же надежным и несокрушимым, как и его предшественник, поэтому (а также из-за цены) мы, скорее всего, не увидим его почти в каждой африканской деревне. Однако я убежден, что уничтожить его на асфальтовых и щебеночных дорогах, куда большинство владельцев возьмет его, просто не удастся.
Land Rover Defender 110 D240 (2020 г.)
Основные данные
| Продажи: | Avto Aktiv d.o.o. |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 98.956 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 86.000 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 98.956 € |
| Власть: | 176кВт (240 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,1 с |
| Максимальная скорость: | 188 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,6l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия — три года или 100.000 км пробега. |
| Систематический обзор | 34.000 км / 24 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.256 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.400 € |
| Шины (1) | 1.925 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 69.765 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.930 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 96.762 0,97 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — турбодизель — продольно установленный спереди — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 176 кВт (240 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 430 Нм при 1.400 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапанов на цилиндр — впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — колеса 9,0 J × 20 — шины 255/60 R 20. |
| Емкость: | Производительность: максимальная скорость 188 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,1 с — средний расход топлива (NEDC) 7,6 л / 100 км, выбросы CO2 199 г / км. |
| Перевозка и подвески: | Внедорожник — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний мост, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 2.261 кг — допустимая полная масса np — допустимая масса прицепа с тормозом: 3.500 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.758 мм — ширина 1.996 мм, с зеркалами 2.105 мм — высота 1.967 мм — колесная база 3.022 мм — передняя колея 1.704 — задняя 1.700 — дорожный просвет 12,84 м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 900–1.115 мм, заднее 760–940– ширина спереди 1.630 мм, сзади 1.600 мм — высота головы спереди 930–1.010 мм, сзади 1.020 мм — длина сиденья переднего сиденья 545 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 390 мм — топливный бак 85 л. |
| Сундук: | 1.075-2.380 л |
Наши измерения
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Состояние одометра: 3.752 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 13,7-е годы ( 129 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 188km / ч (D) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 9,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,6m |
| AM meja: | 40,0m |
| Trušč на 90 км / ч | 57dB |
| Trušč на 130 км / ч | 64dB |
Общий рейтинг (511/600)
Любой, кто соблазнит нового Защитника, согласится получить адрес в одном из элитных жилых кварталов, а не в бездорожье и неизвестно. Защитник не забыл свою историю и до сих пор владеет всеми полевыми навыками. Но в своей новой жизни он, кажется, предпочитает джентльмена. В конце концов, он тоже этого заслуживает.
Кабина и багажник (98/110)
Бесспорно, кабина для всех. И водитель, и пассажир. Пожилым людям будет труднее подняться, но, оказавшись внутри, чувства и благополучие будут исключительными.
Комфорт (100
/ 115)В этом ценовом диапазоне нет места для проскальзывания. За исключением случая Защитника, который готов ему немного простить.
Трансмиссия (62
/ 80)Четырехцилиндровый двигатель, независимо от мощности, в таком большом корпусе и при таком большом весе может служить в первую очередь для твердого, динамичного и живого движения. Однако для большей радости и хорошего самочувствия вам понадобится цилиндр или два больше. Мощность может оставаться прежней.
Ходовые качества (86
/ 100)Пневматическая подвеска гарантирует комфорт при вождении. С другой стороны, из-за массы, более высокого центра тяжести и большого поперечного сечения шин Defender не может противостоять законам физики. Тем, кто никуда не торопится, обязательно понравится.
Безопасность (107/115)
Абсолютно присутствует активная и пассивная безопасность. Единственная проблема могла заключаться в самоуверенности водителя. В Defender последнее никогда не заканчивается.
Экономика и окружающая среда (58
/ 80)Бережливость? В этом классе автомобилей это все еще слишком сложная задача, которую Defender компенсирует многими другими достоинствами. Дело не только в деньгах.
Удовольствие от вождения: 4/5
Высокие сиденья в престижной атмосфере, тишина в салоне, современная аудиосистема и ощущение простора погрузят вас в неповторимый водительский транс. Если, конечно, никуда не торопиться.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид, внешний вид
полевые возможности и спецификации
чувство в салоне
удобство использования и простор интерьера
грузоподъемность и тяговое усилие
оборудование, аудиосистема
синхронизация двигателя и трансмиссии
дозирование тормозной мощности (для медленных движений)
раздвижное напольное покрытие в багажнике
склонность к износу (царапинам) внутри
