Тест: KTM Freeride 250 F
Сегодня мы можем найти подходящий мотоцикл на любой вкус и для любого жанра. У детей есть свои особенности для кросса, те, кто осознает важность постепенного обучения, могут выбрать пробу. Всем тем, кто уже ездит на мотоцикле, как я уже много раз делал, я предлагаю вам попробовать себя в полевых условиях, желательно на испытании, где отсутствие сиденья не допускает лени и учит правильным техникам; По крайней мере, кросс-кантри или эндуро также будут хорошим решением. Но не садитесь на зверя объемом 450 или 500 кубических футов, потому что вы почувствуете себя за рулем бездорожья.
Для мотоциклистов, которые хотели бы немного обогатить свою жизнь катанием в поле, но не имеют предыдущего опыта, KTM разработала модель Freeride. КТМ Фрирайд 250 F является промежуточным звеном между триалом и эндуро, что становится ясно, как только сядешь на него. Он необычайно узкий и просто маленький по сравнению с кроссом или мотоциклом эндуро. На нем можно ездить, и, прежде всего, им может управлять водитель, у которого не самые длинные ноги, что хорошо для каждого новичка, поскольку он получает чувство безопасности. Они были помещены в раму трубы для испытаний. двигатель от модели эндуро EXC 250 F, который, однако, был переработан, ограничив его мощность до 26 ‘лошадей’ и 22 ньютон-метра крутящего момента. Это означает, что даже ошибка водителя и поворот дроссельной заслонки без контроля и ощущения сцепления не означает катастрофу на скользкой поверхности.
К сожалению, это также означает, что максимальная скорость движения составляет 90 километров в час. Он достигает максимальной скорости 120 километров в час, но из-за очень короткого передаточного числа ездить на этой скорости совсем не весело, потому что тремор постоянно переключается на более низкую передачу, иначе двигатель « устает » и теряет мощность. . Лучше всего он работает на первой, второй и третьей передачах — здесь Freeride 250 F удивляет и, благодаря своей плавной подаче мощности и весу менее 100 кг, также преодолевает очень крутые склоны.
Подвеска на тропах и на сложной местности по корням и камням работает хорошо, но более длинные прыжки по-прежнему являются для него большой проблемой. Подходит для всех, кто не имеет соревновательных амбиций и хотел бы поднять уровень езды на мотоцикле и получить удовольствие. Поскольку он легкий, он может быть отличным дополнительным средством передвижения для тех, кто путешествует с автодомами и хотел бы увидеть даже немного более удаленные уголки.
Основные данные
Продажи: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Koper Телефон: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: 01/7861200, www.seles.si
Цена базовой модели: 7.900 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 249,91 см, непосредственный впрыск топлива, Keihin EFI 42 мм.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: трубчатый хром-молибденовый, вспомогательная рама из алюминия.
Тормоза: передний диск Ø 240 мм, задний диск Ø 210 мм.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP, ход 250 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP PDS 260 мм.
Шины: 90/90-21, 140/80-18
Рост: 915 мм
Топливный бак: 5,5
Колесная база: 1.418 мм
Масса: 98,5 кг
Мы хвалим и упрекаем
очень подходит для обучения бездорожью
нетребователен к вождению
навыки скалолазания
чрезвычайно тихий выхлоп
низкая крейсерская и конечная скорость
подвеска не для больших прыжков
