Тест: KTM EXC 300 TPI в EXC 250 TPI 2018
На реализацию проекта «впрыска топлива» для двухтактных эндуро мотоциклов KTM потребовалось 13 долгих лет, прежде чем они смогли запустить его в серийное производство. Тем временем Япония решила больше не верить в двухтактные двигатели и прекратила их разработку, а тем временем был кризис, бум экстремального эндуро и огромный рыночный интерес к двухтактным двигателям. KTM в настоящее время занимает первое место в мире внедорожных мотоциклов, и они не намерены отказываться от своего превосходства. Поэтому они упорно трудились и отбросили по крайней мере три заблуждения, которые не проявились на поле (кто знает, сколько они от нас скрывали), но они очень гордятся тем, что приготовили сейчас. Справедливо! По крайней мере, после первого впечатления, когда мы ехали на печально известную гору Эрцберг, где KTM была чрезвычайно успешной, и после целого дня пыток на сложной и крутой местности, я признаю, что я испугался, как никогда раньше, на мотоцикле эндуро. но в то же время я могу просто поздравить разработчиков, которые создали первый в мире двухтактный двигатель эндуро с прямым впрыском. Двухтактный двигатель приводится в действие смесью бензина и масла для смазки поршня, цилиндра и главного вала через систему диаметром 39 мм от Dell’Ort. Масло наливается в отдельную емкость (0,7 литра), и его хватает на пять-шесть заправок топливного бака, в который помещается девять литров чистого бензина. Электронная система двигателя (под сиденьем) определяет соотношение смеси в зависимости от нагрузки двигателя, что на практике означает, что расход масла снижается вдвое, а расход топлива даже на 30 процентов. За один день вождения, хотя и с промежуточными остановками для фотосъемки и обеда, KTM EXC 300 и 250 TPI потребляли менее девяти литров бензина.
Мы ехали по узким техническим дорожкам, по огромным камням (Karl’s Dinner), где на первый план вышли точность гидравлического сцепления, полезная мощность, небольшой вес и подвеска. Однако максимальная мощность и точность управления, когда я крутил газ на второй или третьей передаче для кажущихся невозможными подъемов, таких как пресловутый «трубопровод». Не буду терять слов на спусках, они были самыми страшными. Когда ты добираешься до вершины горы высотой 1.500 метров, тебе нужно как-то спускаться, не так ли? Когда вы находитесь на вершине свеса и не видите, куда собираетесь проехать под собой, вам придется поискать в карманах свое «яйцо» или храбрость. Но я обнаружил, что обе новые модели эндуро предлагают больше, чем мне нужно, или, лучше сказать, помогают мне лучше ездить по бездорожью в одиночку. Когда классический карбюратор попрощался, температура воздуха и высота больше не вызывают головной боли, а это означает, что оба двигателя всегда работают оптимально. Кривая мощности чрезвычайно линейна, и тот двухтактный внезапный удар, который вызывал у большинства обычных водителей головную боль или даже пугал их, исчез. EXC 300 TPI не скрывает мощности (в KTM говорят о 54 «лошадиных силах») на самых высоких оборотах.
Вы легко ведете его на третьей передаче, и когда его нужно вытащить из поворота, он немедленно реагирует на решительное ускорение. EXC 250 TPI немного слабее, но эта разница в мощности, которая еще более заметна при движении по самым крутым склонам, успешно заменена более легким управлением на более технически сложной местности, тестом эндуро и узкими и извилистыми трассами, где меньше влияние вращающаяся масса в двигателе. Эргономика, подвеска, тормоза и качество находятся на высшем уровне как в конструкции, так и в используемых компонентах. Так что я как бы понимаю, что цена хороших девяти тысяч оправдана, но, с другой стороны, это отражение рыночной ситуации.
Двухтактные эндуро KTM традиционно распродаются заранее каждый год, и я боюсь, что они воспользуются этими оранжевыми специальными предложениями эндуро, такими как теплые булочки. Они пришли в салоны в Копере и Гросупле в конце июня и начале июля соответственно. Первую небольшую серию уже разыграли все, кто примет участие в гонках румынцев и эрцбергов.
текст: Петер Кавчич · фото: Себас Ромеро, Марко Кампелли, KTM
Основные данные
Продажи: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Koper Телефон: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: 01/7861200, www.seles.si
Цена базовой модели: 250 EXC TPI: 9.329 300 EXC TPI: 9.589 €
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостного охлаждения, 249/293, 2 см3, впрыск топлива, электрический двигатель и двигатель с ножным пуском.
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: трубчатая, хромомолибденовая 25CrMo4, двойная клетка.
Тормоза: передняя катушка 260 мм, задняя катушка 220 мм.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP, ход 310 мм, крепление PDS.
Шины: 90/90-21, 140/80-18.
Рост: 960 мм
Топливный бак: 9
Колесная база: 1.482
Масса: 103
Мы хвалим и упрекаем
работа двигателя (крутящий момент, впрыск)
простое и дешевое обслуживание двухтактного двигателя
легкость вождения
расход топлива и масла
качество изготовления
