Тест: KTM EXC 125 — никогда не бывает слишком стар для 125
Тот, что про яд в маленьких бутылочках, держится как гвоздь. Маленькие двухтактные удары по-прежнему остаются отличным инструментом для совершенно бесполезного убийства времени!
Саша Капетанович
Видео: Как работает октава литров в гонке XC?
Эндуро — настоящая игра
Скажите мне, родители: вы бы предпочли увидеть, как ваш ребенок растет в безопасных объятиях компьютерных игр и набора текста с виртуальными друзьями, или с радостью проехал несколько кругов по трассе для мотокросса (мы все еще ждем настоящих полигонов эндуро …) и, таким образом, позаботиться о физическом в увлекательной игровой форме Готовность и душевная сила духа? Есть миллион других вариантов, от разведения ядовитых пауков до сбора салфеток, и я знаю, что, учитывая мой статус (гораздо больше детей, чем родителей), мне трудно солить свой разум, но, честно говоря, этот первый вариант действительно не кажется хорошим мне. Компьютер портит зрение…
… На мотоцикле можно порвать крестообразные связки колена. Но послушайте, двухтактный 125-кубовый двигатель — это настоящая вещь: когда вы добавляете полный газ, он хочет бросить вас на спину, а если вы не будете осторожны, это будет больно. Здесь нет кнопки «возобновить», как в Motocross Madness 3.
450 EXC на 16 фунтов легче
Хватит, пусть каждый сам выбирает. Ключевой вопрос: как взрослый (ну да) чувствует себя на пердеже 125cc? EXC 125 по сути своей маленький, но большие по размеру: по сравнению с EXC 450, у него всего на 11 миллиметров короче колесная база и на сантиметр ниже сиденье. С другой стороны, расстояние между нижними трубами рамы выше на дюйм над землей, а вес снижен на целых 16 килограммов. Это здорово! Следовательно, на полном газу он может быть полностью конкурентоспособным с более крупными мотоциклами эндуро, если наездник знает, как использовать бешеных лошадей. Ну вот еще одна проблема.
Полный газ или ничего
Мощность от спирального 125-кубового «cvajer» подается в узком диапазоне высоких оборотов, так что лень с дроссельной заслонкой и рычагами трансмиссии устранен. Полный газ или ничего. Если водитель окажется на слишком высокой передаче посреди крутого подъема, двигатель заглохнет. Если он затем захочет ехать (слишком) быстро, его трясет на спине. Вот почему мы хвалим крутящий момент и отзывчивость на низких оборотах у 300-кубовых и более мощных четырехтактных двигателей, так как вы редко или никогда не попадаете с ними в такие положения. Экономия энергии.
Вы знаете, что лучше всего при вождении 125? Ощущение, что можно получить всю мощность от болгарки. Чтобы действительно открыть дроссельную заслонку до конца, а не наполовину, как это часто бывает при езде на более мощных машинах. Если мощность и крутящий момент слишком велики, вы слишком сильно полагаетесь на всю эту мощность, поэтому страдает техника вождения. Аналогичные ошибки совершают мальчишки с литровыми супербайками в Гробнике: они тормозят слишком рано, проезжают поворот по странной трассе, а затем сжигают 190 человек в самолете со XNUMX «лошадьми» под задницей.
Близко к более мощным машинам, но без электростартера
Хорошо, а что еще сказать о самом маленьком члене семейства EXC? Поскольку у него тот же пластик, что и у братьев, он продуман и обеспечивает быстрый доступ к процедурам срочного обслуживания (например, к воздушному фильтру), большим плюсом также является ручка, спрятанная от грязи сзади. Подвеска убедительна, тормоза тоже. Из-за более короткой колесной базы, меньшего веса и более легких вращающихся масс в двигателе он чрезвычайно маневренен во время движения, но менее устойчив на неровных самолетах, когда необходимо помочь себе сильным сжатием ног. В отличие от моделей объемом 250 и 300 кубических футов, EXC 125 нельзя считать электростартером. Он сразу же загорается при легком ударе.
Для малыша: EXC 125 — серьезная вещь, требующая полного оснащения и умной головы, но приносящая безумные удовольствия. Для отца: возможно, вы в юности подавляли желание иметь спиральный внедорожный мотоцикл по таким (деньги) и другим (родительским) причинам. Может быть, сейчас самое время подумать об этом.
Мы не несем ответственности за травмы в спорах о том, кто будет водить машину.
Текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович
Основные данные
Продажи: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Koper Телефон: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: 01/7861200, www.seles.si
Цена базовой модели: 7390 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением, 124,8 см³, ножной старт, карбюратор Keihin PWK 36S AG
Власть: н.п.
Крутящий момент: н.п.
Передача энергии: сцепление в масляной ванне, 6-ступенчатая коробка передач, цепь, передаточное число вторичной передачи 13-50
Рамка: хромомолибденовая, трубчатая, угол наклона головки 63,5 °
Тормоза: передний диск Ø260 мм, задний диск Ø220 мм
Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка WP Ø48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор WP, ход 335 мм, устанавливается непосредственно на качающуюся вилку (PDS), предварительно настроен на вес 65-75 кг
Шины: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, рекомендуемое давление 1,5 бар (дорога), 1 бар (местность)
Рост: 960 мм
Дорожный просвет: 355 мм
Топливный бак: 9,5 л, масляная смесь 1:60
Колесная база: 1.471 мм
Масса: 95 кг (без топлива)
Мы хвалим и упрекаем
низкий вес
мощный двигатель
подвеска
тормоза
качественный пластик
производство
ловкость, зрелищность
низкие затраты на обслуживание и регистрацию
крутящий момент на низких оборотах (по сравнению с мотокроссовыми двигателями того же объема)
нет возможности электростартера
худшая курсовая устойчивость (по сравнению с более крупными двигателями эндуро)
крутящий момент на низких оборотах (по сравнению с более крупными двигателями эндуро)
маленькие калибры с неудобной кнопкой
цена
