Тест: KTM Duke 690 — Герцог каким мы его не знаем
Разбившийся преступник успокоился
Предупреждение во введении предназначено для самых страстных поклонников легендарного KTM Duke, который с начала до сегодняшнего дня претерпел немало изменений. Но этот новый, с 2012 годом, перевернул все с ног на голову или открыл новую главу в истории этой модели, которая одно время вызывала мозоли у водителей своей жестокостью.
С новым Duke 690 они отошли от проторенной дороги в совершенно новом направлении. Новый Duke дружелюбен, неприхотлив в управлении, комфортен (да, вы правильно прочитали) и является универсальным мотоциклом, одноцилиндровый которого не вибрирует.
Когда-то супермото, теперь стриптизерша
Это отличный вариант для тех, кто любит проселочные дороги и легко прогуляться до популярного кафе. Вы скажете, что в этом нет ничего плохого. Что ж, тогда вы один из тех, кого KTM хочет решить с помощью своей новой намоточной машины для асфальта. Интересна и цена — ее можно приобрести в Motocentar Laba за 7.890 XNUMX евро.
У Duke действительно отличный одноцилиндровый двигатель, который может без проблем разогнать мотоцикл до 180 км / ч, не трясясь и не создавая ощущения, что он будет выдыхать в любой момент. Подвеска адаптирована для спортивно-туристической езды, а не для шоссейных гонок, но на серпантинах вы все равно легко обгоните любой суперкар с 200 «лошадками» в двигателе. Аналогичное впечатление оставили тормоза. Они не острые, но все же достаточно мощные, если вам нужна быстрая череда поворотов.
Беспокойство на низких оборотах
На самом деле у нас есть только большой комментарий по поводу беспокойной работы на самых низких оборотах. До 3.000 об / мин двигатель бьет, сваливается, короче говоря, нужно немного сцепления, чтобы плавно двигаться в потоке. Лекарство от этой болезни — выбрать правильную передачу в коробке передач (что довольно жестко), которая заставляет двигатель работать на более высоких оборотах, где он тянет с чрезвычайной мягкостью, но в то же время достаточно решительно, чтобы на нем не было скуки. . Когда двигатель поет красиво, впечатление сразу корректируется и вызывает прилив доброй воли. Если поблизости есть красивая извилистая дорога, то это будет лишь одно удовольствие от «резьбы по дереву» на поворотах.
Всех, кто любит «дрифтовать» в поворотах, я должен разочаровать, поскольку новая АБС не допускает попадания в заднюю часть, но, с другой стороны, это хороший ориентир для всех, кто хочет приятной и безопасной езды.
Ему тоже стало комфортнее
Приятное впечатление сохраняется и с точки зрения комфорта, так как сиденье с богатой обивкой обеспечивает пассажиру достойную поддержку. Но для более длительных поездок на двоих мы определенно рекомендуем вам выбрать более крупный (и более дорогой) SM T 990 или большой 990 Adveture, если вы хотите выбрать в одном доме.
Если вас соблазняет легкий, веселый и универсальный мотоцикл, свяжитесь с Лабой в Литии и договоритесь о тест-драйве. Всем вам, кому только что написанные предложения внушили отвращение, могу только добавить: ждите Duka 690 R, он будет резким, резким, жгучим, с регулируемой подвеской и, конечно же, худшими «моноблоками» от тормозов Brebm. кузница. Благодаря этому можно будет дрифтовать и развлекаться на передних и задних колесах.
текст: Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу — Матевж Хрибар
Нет, это не чистокровный КТМ, и это вовсе не тот постановочный (городской) супермото, которым когда-то был Дюк. Сидит на нем как на унитазе, а от поворота отказывается и отказывается ездить на заднем колесе, как хотелось бы. Он понравится новичкам, впервые сталкивающимся с австрийской техникой «готов к гонкам», мотоциклистам и тем, кто хочет эксклюзивности за умеренные деньги. Всем остальным советую: оставить старую или выбрать отличный 690 SMC!
Чтобы вам было легче понять: владельцы Patrol, вероятно, также были потрясены, когда Nissan выпустил в мир (ныне всемирно известный) Qashqaia …
Основные данные
Продажи: Мотоцентр Лаба (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Стоимость тестовой модели: 7.890 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 690 см3, впрыск топлива, электростартер
Власть: 50 кВт (67 км) при 7.500 об / мин
Крутящий момент: 68 Нм при 6.000 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: передний диск Ø 320 мм, четырехпоршневой тормозной суппорт, задний диск Ø 240 мм, однопоршневой тормозной суппорт
Подвеска: передняя телескопическая вилка WP, ход 135 мм, задний одинарный демпфер WP, ход 135 мм
Шины: 120/70-17, 160/60-17
Рост: 835 мм
Топливный бак: 13,8
Колесная база: 1.466 мм
Масса: 150 кг
Мы хвалим и упрекаем
форма, дизайн
удобное расслабленное положение за рулем
маневренность и точное управление
мощный двигатель
жесткая коробка передач
маленькие цифры и буквы на цифровом счетчике
беспокойный двигатель, работающий ниже 3.000 об / мин
