Тест: KTM 690 Enduro R
Это примерно идеи, рожденные во время поездки по паркам словенского мотокросса и эндуро, во время поездки, которая протянулась от запланированных 700 до 921 километра. За один день, а точнее за 16 с половиной часов.
Итак, скажите мне, сколько машин способно справляться как с серьезным бездорожьем, так и по бездорожью? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R или XT660Z Tenere? Honda XR650? Они все еще работают над последним? Да, настоящих эндуро-машин, способных работать как по бездорожью, так и по бездорожью, не так много. Вымирающий вид.
Признаюсь, я очень симпатизирую поколению LC4 — потому что в моем домашнем гараже их было два (LC4 Enduro 640 2002 года выпуска и SXC 625 2006 года) и потому, что оно мне подходит. Но я постараюсь быть максимально объективным и понятным тем, кто думает иначе.
Друг и опытный мотоциклист описал его так: «А для чего вы это собираетесь? Это зря! »Да, это правда. С точки зрения GS Fahrer, LC4 неудобен, слишком медленный, со слишком малым радиусом действия и общим количеством яиц в целом. С другой стороны, владелец мотокросса или мотоцикла хард-эндуро будет смотреть на вас боком, когда вы сворачиваете с дороги. Для него это корова. Я понимаю обе стороны, но в первый же день после вступления во владение я проехал тестовый 690 из Любляны прямо на побережье Истрии. Кто сказал, что ты не можешь?
Хорошо, давайте перейдем к делу: иногда они участвовали в гонках по эндуро и даже мотокроссу с поколением LC4, затем, конечно, Дакар, пока они не ограничили объем до 450 кубических сантиметров. Тогда они сильно протестовали на KTM и даже пригрозили бойкотировать гонку, но потом все же разработали раллийный автомобиль объемом 450 кубометров и — победили.
Ограничение было установлено французским организатором с желанием привлечь оставшихся производителей мотоциклов, у которых нет больших одноцилиндровых двигателей, но есть 450 кубов для мотокросса. И мы действительно могли наблюдать, как в этом году команды Honda и Yamaha перепрыгивают с австрийцев в Дакаре. Цель достигнута, но все же — какой объем подходит для такого приключения, как Дакар? Миран Становник как-то прокомментировал, что двигатель объемом 690 кубометров выдержал два «Дакара», а, поскольку предел в 450 кубометров, необходимо заменить два двигателя за одно ралли. Так…
Теперь ты чувствуешь себя лучше, зачем мне 700 Enduro R для предполагаемого 690-километрового маршрута? Потому что он обеспечивает нужную скорость, выносливость и внедорожные качества. Если сравнивать его с линейкой EXC, то и комфорт тоже. Давай прокатимся!
В половине пятого утра уже наклонилась, потому что оставила плащ в гараже, мол, дождя не будет, а температура терпимая. Ад. Всю дорогу от Краня до Горня Радгона я был как сука в мотокроссе или эндуро-снаряжении. Подогрев рычагов? Нет, это КТМ. И не БМВ.
Первые падения были обеспечены двумя кругами по разнообразной трассе для мотокросса в Мачковцах в самом сердце Горичко. Если я не обращаю внимания на вождение по мокрой части трассы (Pirelli Rallycross с 1,5 барами не является гарантией сцепления на скользкой дороге), мотоцикл выдержал первый тест мотокросса более чем уверенно. У меня было искушение пропустить два более коротких прыжка, но я предпочел вести машину осторожно, когда думал о маршруте впереди.
Однако после недолгого блуждания вокруг головы малоизвестной курицы, расспросов у туземцев и поиска правильного пути в Птуй, я выхожу на легендарную тропу в Радизеле, более известную как Орехова вас. Я проехал здесь три гонки по пересеченной местности за последние три года, и на этот раз я проехал почти весь мотокроссный круг впервые в компании местных гонщиков мотокросса и эндуро. Почему почти? Потому что строили новый трамплин на части трассы с подземным переходом под ним. В поисках пропущенных (потерянных) минут забыл отключить АБС и ненароком проверил, как она работает на сухой местности. Гм, он работает быстро и не слишком агрессивно, но я рекомендую ездить по бездорожью с выключенной антиблокировочной системой. Иногда шину лучше заблокировать.
Следующая остановка: Лемберг! Поскольку час уже не ранний и есть бесплатные тренировки, групповая фотогруппа и кружок вокруг тропы являются самыми многочисленными. Но что, когда на фотоматериале пошел раковый свисток… Об этом позже.
С момента предыдущей заправки счетчик уже показал 206 километров, поэтому приветствую заправочную станцию в Местинье с улыбкой. Если считать, что в топливном баке 12 литров, то осталось всего два литра. Учитывая небольшой топливный бак, запас хода довольно хороший. Средний расход в тот день составлял 5,31 литра на 100 километров, а во вводной поездке в Истрию я рассчитал расход 4,6 литра. Это удивительно низкий результат, учитывая живость одноцилиндрового двигателя (он с некоторой сноровкой перескакивает на заднее колесо на третьей передаче без использования сцепления).
Замечательная «сцена» идет через Козьянско, мимо Костаневицы… »Документы, пожалуйста. Почему у него австрийский номерной знак? Почему так грязно? Вы употребляли алкоголь? Курили? — спросила женщина-полицейский на равнине в сторону Шентернея. Я выдуваю 0,0, складываю документы, еду в сторону Ново место и через 12 километров обнаруживаю, что ехал с открытой сумкой. И это почти чистое, все содержимое было выброшено. Мягкая сумка из каталога KTM Powerparts хороша, легка и удобна, но при открытии складывается, как гармошка и… Вот дерьмо.
Возвращаясь к КПП полиции и наблюдая за дорогой, я обнаружил носовой платок, платки и флаг «Автоспорт = спорт, оставь нам место», с которыми мы сфотографировались на каждой трассе. Камеру (Canon 600D с объективом Sigma 18-200), небольшую подставку, карту и многое другое оставили где-то по дороге. Или кто-то ткнул домой. В этом случае: позвоните по телефону 041655081, чтобы отправить вам оригинальное зарядное устройство…
Снова с Белой Краиной, хотя я обещаю приходить дольше для каждого визита, я делаю это в быстрой процедуре: немного неохотно из-за потерянного канона, я прохожу только полкруга по трассе для мотокросса в Странска вас, недалеко от Семича, и все же Отставая во времени, я продолжаю динамично играть против Кочевье.
Я восхищаюсь сцеплением внедорожных шин: они с более низкой устойчивостью на поворотах постоянно говорят о том, что они предназначены для бездорожья, но сцепление с дорогой по-прежнему хорошее и, прежде всего, хорошо управляемое. На коротких поворотах их можно легко ввести (безопасно контролировать) в скольжение при торможении и ускорении. Качественная подвеска WP способствует хорошему самочувствию на извилистой дороге; сзади с «весами». Несмотря на то, что у него есть эндуро 250 миллиметров движения спереди и сзади, что заставляет передние телескопы опускаться во время торможения, он всегда дает хорошее представление о том, что происходит с мотоциклом. Что делать и где предел здорового темпа на дороге. Ни скручивания, ни плавания. Подвеска прочная и дышащая. Кто хочет, тот поймет.
В Кочевском районе, несмотря на огромные природные просторы и большое количество любителей поля, нет троп. «Мы работали над проектом мотокросса и эндуро-парка в течение нескольких месяцев, но со временем он исчез. Слишком много бумажных препятствий и бревен под ногами », — говорит знакомый Симон на остановке у озера Кочевье и советует мне на несколько минут поохотиться через Нова Штифта, а не через Глажуту, как я планировал изначально.
Благодаря этому я выиграл некоторое время и, проехав через снежные леса мимо Кнежака, Илирской Быстрицы и Чрни Кал, я оказался на полигоне эндуро между Рижаной и Кубедом. Грижа назывался карьером, принадлежащим «затонувшему» Приморью, а Грижа называется до сих пор, когда им управляет Enduro Club Koper. В месте, также называемом прибрежным Эрцбергом, устроили красивый триал-парк и 11-минутный эндуро-круг с различными трудностями. Несмотря на мое желание выбрать самый легкий маршрут, я (однажды в тот день!) Обнаружил в приятной летней жаре, что 690 Enduro R — это не хард-эндуро-машина. Когда он остается, эти 150 фунтов весят как цент. И мы оттолкнулись.
Нет, это НЕ хард-эндуро. Но поймите: межсервисный интервал по замене масла и фильтра оценивается в десять тысяч километров, а с хард-эндуро четырехтактный каждые 20 часов. Но посчитайте… Это двигатель для умеренно труднопроходимой местности, для быстрого щебня, для пустыни… Хотя стоит упомянуть, что перенос топливного бака в заднюю часть мотоцикла, помимо двух положительных (еще установлен воздушный фильтр, ощущение легкости на руле) также имеет плохую особенность: при езде со скользящим задним колесом (дрейф) кажется, что 690 сзади тяжелый, не так легко, как предыдущий LC4. Эй, Приморцы, давай атакуем Чевапчичи в другой раз!
Перед Постойной, Жировец, я объявляю, что буду скучать по парку эндуро и мотокросса Jernej Les. Мальчики, в основном заядлые члены KTM, известные своими ежегодными семейными пикниками KTM, осознают важность своего многоугольника для окружающей среды. Благодаря упорядоченности и привлекательности классической трассы, здесь регулярно тренируются лучшие словенские гонщики по мотокроссу.
В половине девятого вечера приезжаю на «домашний» маршрут Брника. Трое гонщиков мотокросса приводят в порядок свои машины после тренировки. После последнего круга от незнакомца, водителя Kawasaki, я получаю чертовски хороших двух кусочков холодной пиццы и печенья, проезжаю один круг за молодым энтузиастом мотоциклов и… я иду домой. 921 из них упали. Что за день!
Еще несколько слов о качестве: учитывая споры с мотоциклистами во время испытаний, я не могу не отметить тот факт, что KTM еще предстоит избавиться от своей репутации бренда, которому не хватает выносливости. Тот факт, что мне приходилось закручивать винты на выхлопном щите в моем домашнем гараже, а левое зеркало в самом туре с помощью крана, не кажется критичным для владельца гоночного двигателя эндуро. Однако владелец японского мотоцикла скажет, что это трагедия.
Подготовил: Матевж Хрибар
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 9.790 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехтактный, 690 см3, электронный впрыск топлива, «поездка по проводам», три программы двигателя, две свечи зажигания, электрический запуск, автоматический декомпрессор.
Власть: Мощность: 49 кВт (66 л.с.)
Передача энергии: сцепление антипробуксовочное с гидроприводом, коробка передач шестиступенчатая, цепь.
Рамка: трубчатые, хромомолибденовые.
Тормоза: передняя катушка 300 мм, задняя катушка 240 мм.
Подвеска: передняя вилка WP, регулируемое демпфирование при удержании / возврате, перемещение 250 мм, задний амортизатор WP, зажатый, регулируемый предварительный натяг, демпфирование на низкой / высокой скорости при удержании, демпфирование при обратном движении, перемещение 250 мм.
Шины: 90/90-21, 140/80-18.
Рост: 910 мм.
Дорожный просвет: 280 мм.
Топливный бак: 12 л.
Колесная база: 1.504 мм.
Масса: 143 кг (без топлива).
- Ошибки теста: откручиваем винты на выхлопном щите и на левом зеркале.
Мы хвалим и упрекаем
современный, оригинальный, но все же классический вид эндуро
отзывчивость, мощность двигателя
точная работа рычага дроссельной заслонки («ездить по проводам»)
мягкий и приятный чувственный клатч
эргономика сидений для использования в полевых условиях
легкость при езде, чрезвычайно управляемая передняя часть мотоцикла
тормоза
подвеска
умеренный расход топлива
тихая работа двигателя (хорошо для окружающей среды, меньше для собственного удовольствия)
меньше вибрации по сравнению с предыдущими моделями LC4
размытое изображение в зеркалах из-за вибраций
колебания рулевого управления (по сравнению с многоцилиндровыми двигателями)
вес на задней части мотоцикла из-за топливного бака
под сиденьем спрятана кнопка выбора моторных программ
комфорт в дальних поездках (защита от ветра, жесткое и узкое сиденье)
