Тест: KTM 390 Duke

Текст: Примож Юрман, фото: Алеш Павлетич

В Маттигоффене президент KTM Стефан Пирер уже думал о ситуации до кризиса, примерно в 2007 году. Мотоциклетные дома, особенно японские, до сих пор укоренились аналогичным образом и каждый год выпускали на рынок новые модели. Маркетологи всегда изобретали новые старые уловки, но в то же время они забывали, что покупательная способность населения стареет и что необходимо решать проблемы с более молодыми.

Рынок был насыщен кризисом, остывшая экономика, склады в Японии заполнялись, трейдеры стонали, прибыль уменьшалась. С другой стороны, молодые люди все больше и больше с удовольствием стучали по компьютерным клавиатурам и предавались адреналиновым удовольствиям в виртуальном мире. Картина была несколько иной в менее развитых, но быстро развивающихся частях мира, особенно в Юго-Восточной Азии, Китае и Индии, где не было кризиса.

Напротив, спираль экономического роста там была (была) ошеломляющей. Был (был) мотоцикл с особым статусом, как и в нашей стране около 50 лет назад, когда Томос «трехступенчатый» или, да, престиж Lambretta, был концепцией и основой словенской мобильности.

Пирер сказал им: «Самая большая проблема для мотоциклетной индустрии — как привлечь внимание молодого поколения к мотоциклам и сделать мотоциклы такими же интересными, как, скажем, компьютеры. Но мы должны знать, как их привлечь к этому ». Родилась идея маленьких герцогов, рожденная идеями и инициативами подростков в профилях Facebook, созданных именно по этой причине. И частью этой истории является также наш «каскадер» Рок Багорош, сжигающий шины и пожелания молодежи на Дуки 125, 200 и 690.

KTM нашел их в поту

В духе продолжения этой стратегии австрийцы объединились с индийской компанией Bajaj Auto и весной 2011 года предложили первую модель Duke меньшего объема — 125-кубовый одноцилиндровый. КТМ и индейцы? Рискованный ход. Но мотоцикл был крутым и привлекательным, в стиле домов Киски. Это было не дорого. В первой половине года было продано около 10.000 2012 автомобилей, и оказалось, что целевой группой были не только подростки, но и пожилые «возвращенцы» мотоциклов, которым нужен был простой двухколесный транспорт, чтобы найти это, возможно, уже потерянное чувство. И их самокат не пахнет. Воодушевленный хорошими результатами, австрийско-индийский альянс в 200 году отправил на рынок версию объемом 125 кубических метров, в основном с учетом индийского рынка, где модели объемом XNUMX кубических метров не совсем популярны. Основа у обеих моделей одинакова, в более крупной версии был изменен только двигатель.

Самый младший в семье

Но связь KTM-Bajaj не прекратилась и перед этим сезоном она представила новый Duke объемом 390 кубометров на уже известной платформе старших братьев. Почему 390? KTM отвечает: «Потому что именно такой объем двигателя присутствует более или менее на всех рынках мира. В то время как братья и сестры объемом 125 и 200 кубических футов нацелены на Европу и Азию, модель 390 нацелена на мировой рынок ». Сам двигатель весит 36 килограммов, а вместе взятый мотоцикл весит 139 килограммов в сухом виде, что всего на 10 килограммов меньше, чем у 200-кубовой версии. Машина была полностью переработана, она способна развивать мощность 44 л.с. при 9.500 об / мин, шестая передача была добавлена ​​в коробку передач новой конструкции, оборудование прочное, включая (переключаемую) ABS Bosch.

Как это работает?

На первый взгляд, новый Duke — настоящий представитель семейства, с характерным дизайном, который понравится молодым людям; смелый и свежий. Детали показывают, что это не совсем из престижного автопарка, скажем, задний маятник или зажим передней вилки, а также индийский (иначе прочный) тормозной комплект. Цифровой счетчик предлагает огромное количество информации, от текущего потребления до оборотов и текущей передачи, но вы должны привыкнуть к размеру цифр и букв. Положение прямое, ноги слегка согнуты, руль раскрыт, немного сдвинут вперед.

Он просыпается с дребезжащим звуком, исходящим из выхлопной трубы, спрятанной под двигателем. Этот на самом деле просыпается на отметке 4.000 во время вождения, поет более конкретно, и его кривая непрерывно и неуклонно растет до 10.000 об / мин. И ему нравится, когда его толкают выше, поэтому ускорение — настоящее удовольствие, и с каждым метром этот Dukec становится приятным. Игривый. Даже на дорогах вне населенного пункта он уже дает вполне настоящие мотоциклетные ощущения, маневрировать легко, и в то же время несложно. Вот тут-то и появляется шестая передача. Возможно, ему не хватает только конечной резкости, как точка на i.

Вопрос в названии не имеет ответа или должен быть вместо слова или. Без совместной работы австрийцев и индийцев этот мотоцикл не существовал бы, потому что, как утверждают оба, они многому друг у друга научились за эти годы сотрудничества. И мы от них. Прежде всего, то, что у молодых людей все еще есть страсть. Все, что вам нужно сделать, это нажать правую кнопку, даже если это компьютер.

• Основные данные

  Продажи: МОСТ, ду в SELES RS, ду

  Стоимость тестовой модели: 5.190 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 373,2 см3, жидкостное охлаждение.

  Власть: 32 кВт (44) при 9.500 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передний диск Ø 300 мм, 4-поршневые тормозные колодки, задний диск Ø 230 мм, однопоршневой суппорт.

  Подвеска: передняя вилка USD WP, Ø 43 мм, ход 150 мм, задний двойной маятник, одинарный амортизатор WP, ход 150 мм.

  Шины: 110/70-17, 150/60-17.

  Рост: 800 мм.

  Топливный бак: 11 л.

  Колесная база: 1.367 мм.

  Масса: 139 кг.

Мы хвалим и упрекаем

Внешний вид и дизайн

Совокупный

положение за рулем

Рулевое управление

Стоимость некоторых единиц оборудования

Отсутствие концептуальной четкости