Тест — KTM 350 EXC-F 2020 // Эндуро везде

После выхода на сцену в 2012 году это было KTM разработала формулу сочетания легкости управления 250 и мощности 450 с 350 EXC-F.. Но между тем и сейчас есть огромная разница. Могу сказать, что соотношение мощности, крутящего момента и управляемости отточено до конца. Вот почему это особенный эндуро, который я могу порекомендовать всем сегодня. Может быть, не чистому новичку. Я предпочитаю рекомендовать четырехтактный двигатель объемом 250 куб. Как очень опытный водитель, который умеет нажимать на педаль газа, владеет техникой вождения до мелочей и в состоянии ездить весь день, я предпочитаю двигатель объемом 450 куб.

Но я говорю всем, кто находится между ними, вот и все. Золотая середина произвела на меня впечатление. Я бы не стал вдаваться в подробности о качестве сборки и компонентов, потому что KTM здесь не разочаровывает и уже несколько десятилетий устанавливает стандарты в сегменте хард-эндуро. Все, что я нахожу в работе, достаточно умное и прочное, чтобы даже при падении на землю он не сломался, не повредился или иным образом не закончился преждевременно или не застрял где-то глубоко в лесу. Даже худшей частью комплекта являются оригинальные шины Maxxis, которые на мокрой дороге показывают, что они являются самым слабым звеном. Подвеска — хороший компромисс между тем, как она работает на медленных и технически сложных участках и на высоких скоростях.

В задней части KTM по-прежнему полагается на систему PDS, то есть на прямую подвеску амортизатора. Мне не хватает той мягкости в этой системе в первой части демпфирования, некоторой утонченности, которую приносит зажим «веса» на более высоких скоростях, и у меня нет комментариев.. Но это действительно мелочи. Но я в восторге от системы проскальзывания задних колес. Это новинка, известная в эндуро уже несколько лет, которая приносит много пользы, особенно менее опытным водителям. Система работает, отключая двигатель от мощности при недостаточном сцеплении с дорогой и прижимая заднее колесо к земле только тогда, когда это возможно. В это время чувствуется сильное ускорение. В противном случае он отлично подходит для подъема по скользким камням или грязи. Мотоцикл остается спокойным и, прежде всего, поднимается на вершину более надежно и с меньшими усилиями.

Я пробовал ha практически во всех средах, где ездят эндуро, от быстрых макадамов до каменных переходов или дорожек, где нужно быть предельно точным в том, как вы добавляете бензин и куда вы водите мотоцикл, чтобы подняться на вершину. KTM достаточно легкий, чтобы вращать его полукругом со сцеплением на заднем колесе. в очень маленьком пространстве, но у него достаточно крутящего момента, чтобы упорно подниматься по каменным каскадам на низких оборотах. Однако само положение за рулем дает большую свободу передвижения и расслабленную езду.

Они очень хорошо попадают в ширину мотоцикла между ног. Поскольку он узкий, без деталей, которые заставили бы ваши ноги принять неестественное положение, езда стоя или сидя нетребовательна, и вы можете сосредоточиться на правильной технике и хорошо удерживать мотоцикл ногами. Даже исследовательский тур по эндуро, который длится несколько часов, не утомляет водителя, поскольку он легок в руках и не слишком жесток, чтобы постоянно требовать от водителя 100% самоотдачи. и физическое взаимодействие. Отдых во время вождения также является важной частью эндуро, и здесь у KTM есть большое преимущество. При этом нельзя не отметить очень выгодный расход топлива. За три часа езды я израсходовал топлива в 9,5-литровом баке агорво.

И провокация еще меньшего размера. Я также пробовал его на немного более экстремальной местности, где в остальном двухтактные двигатели объемом 300 кубических метров показывают свои преимущества.: Я могу поверить вам, что благодаря крутящему моменту и легкости он очень хорошо сочетает в себе особенности лазания во многих местах. Он может показаться не таким быстрым, но из-за хорошего сцепления заднего колеса он уходит очень далеко. Это еще одно доказательство универсальности KTM 350 EXC-F. Единственный минус — цена, она превышает предел в 10 тысяч и утешает только то, что хард-эндуро-мотоциклы KTM очень хорошо держатся в цене, сделаны хорошо и не ломаются при регулярном обслуживании.

• Основные данные

  Продажи: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Koper Телефон: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: [phone], www.seles.si

  Цена базовой модели: 10.829 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 349,7 см3, впрыск топлива Keihin EFI, запуск электродвигателя

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: трубчатый, хромомолибденовый 25CrMo4, двойная клетка

  Тормоза: передняя катушка 260 мм, задняя катушка 220 мм

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задняя регулируемая одинарная заслонка WP Xplor, ход 310 мм, монтаж PDS

  Шины: 90/90-21, 140/80-18

  Рост: 960 мм

  Дорожный просвет: 335 мм

  Топливный бак: 9,5

  Колесная база: 1.482 мм

  Масса: 103,8 кг

Мы хвалим и упрекаем

эргономика

узкий между ног

не утомляется при длительных поездках

хорошее соотношение мощности и легкости

цена

подвеске немного не хватает штрафов на очень сломанном основании

шины (первая установка Maxxis)

Итоговая оценка

Это идеальный мотор для эндуро. С его помощью вы можете исследовать отдаленные, забытые места на дорогах из щебня и тележках, и в то же время, благодаря простоте вождения, достаточной мощности и крутящему моменту, он также преодолевает очень сложные препятствия.