Тест: KTM 125 Duke, юная святая корова

текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович

Страх перед «индийским» КТМ

KTM является синонимом спортивных, агрессивных, менее полезных на каждый день (в основном) двухколесных транспортных средств. Bajaj (думаю, я еще ни на одном из них не водил) – одна из тех марок, которые на Востоке «пробивают» мотоциклы, как пробки от бутылок, и не те, от которых у европейского малыша слезятся глаза, а те, которые служат транспортом. И не хвастаться перед (западной) средней школой. Википедия сообщает, что в Баджадж работают 10.250 1995 трудолюбивых индийцев, и что в XNUMX году они построили и продали миллион автомобилей. Через год! Вы можете себе представить, что при таком массовом производстве детали, делающие KTM популярным, не имеют никакой ценности. Так что я ожидал Дука со сдержанным энтузиазмом. Будет ли это макси-мопед для перевозки жены, детей и цыплят?

Duke 125 привлекает своим внешним видом больше, чем можно судить по объему двигателя.

Внешний вид говорит «нет». Little Duke – без шуток и преувеличений в настоящее время один из самых популярных мотоциклов. Не только в вашем классе! В этом сезоне, припарковавшись перед работой, домом или магазином, он получил больше всего замечаний и вопросов: «Ого, сколько« кубиков »? Сколько евро? Какая мощность и максимальная скорость? » Duke 125 притягивает (молодые) глаза и более дерзок, чем подростковые мечты, такие как Derbi GPR 125 или Aprilia RS4 125… Также качество и изготовление комплектующих (пластик, сварные швы, литье) на завидном уровне, и до того, как я возил его по трассе, меня беспокоила всего одна деталь. Какого черта гидравлический шланг заднего тормоза так странно торчит?

Информационно-заполненные датчики

Dukec легко воспламеняется, и публика, ожидавшая более глубокого и громкого рёва, разочаровывается звуком. Не ожидайте большего от литровой октавы. Но ожидайте богатой цифровой приборной панели. Правда они цифры на нем меньше, но поэтому предлагает водителю информацию о скорости, частоте вращения двигателя, уровне охлаждающей жидкости и температуры топлива, расходе топлива (в км / л или л / 100 км), часах и выбранной передаче. Переключатель или датчик для отображения последней информации временами не знал, что трансмиссия была на второй передаче.

Даже для взрослого человека места хватит, подвеска даже жёсткая

Те, кто ниже и нормального роста, будут хорошо себя чувствовать за рулем, а Dukec будет слишком маленьким, что логично. Но с ростом 182 дюйма я чувствовал себя на нем хорошо. Особенно порадовала работа тормозов и подвески. Покупая эти комплектующие, многие производители ищут экономии, но эй, мулярия – это не глупо! Передний тормоз легко поднимает заднее колесо в воздух, а подвеска не «плывет» при жесткой езде. Это даже слишком сложно, если под колесами плохой асфальт.

Он в любое время тянет со скоростью более ста миль в час

Вероятно, вас больше всего интересует, как искры у четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением. Что ж, скажу так: на самолете в любой момент тянет чуть больше 100 километров в час, а дальнейшее развитие оборотов двигателя зависит от нескольких факторов Матери-Природы (или DARS). Когда шлем был приклеен к рулю и все четыре конечности плотно прижаты к мотоциклу, одометр показал номер 122.

Сколько резервов скрывает двигатель, сделанный в Индии, пока мы можем только догадываться, но можем намекнуть, что блоки и цилиндр снаружи почти такие же большие, как у 450-кубового EXC! KTM готовит еще более крупные модели на той же основе, в настоящее время. 200 куб.. Это может быть очень хороший мотоцикл. Вероятно, он также будет идти на заднем колесе, чего нельзя сказать о полностью оригинальном Duke 125. Как, черт возьми, Багоросу удается ?! Мы в восторге от круглого потребления три литра, и это в основном при полном газе. Когда обороты и повороты справа более мягкие, оранжевая техника заряжает даже на литр меньше. Излишне говорить, что четырехтактным двигателям не нужно смазывать бензин?

Окончательный вердикт: страх перед мопедом, который был бы полезен, но скучен, был излишним. Duke 125 заслуживает слова «сделано в Австрии» и в настоящее время является самым популярным мотоциклом для подростков.

Еще один момент: вам не хватает места для багажа? Угощайтесь полотенцем и веревкой 🙂

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр Лаба (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Цена базовой модели: 3.990 €

  Стоимость тестовой модели: 3.990 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 124,7 см3, впрыск топлива, электростартер

  Власть: 11 кВт (15 км) при 10.500 об / мин

  Крутящий момент: 12 Нм при 8.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний диск Ø 280 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 230 мм, однопоршневой суппорт

  Подвеска: передняя телескопическая вилка WP, ход 150 мм, задний одинарный демпфер WP, ход 150 мм

  Шины: 110/70-17, 150/60-17

  Рост: 810 мм

  Топливный бак: 11

  Колесная база: 1.350 мм

  Масса: 125 кг

• Ошибки теста: индикатор текущей передачи иногда не показывал другую передачу

Мы хвалим и упрекаем

внешность

качественные комплектующие, производство

солидно живой двигатель

расход топлива

информационные измерители

тормоза

ходовые качества

разумная цена

неудобная, жесткая подвеска

маленькие цифры на манометрах

установка гидравлического шланга заднего тормоза