Тест Кратки: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Один — это мечта за чуть больше 50 тысяч евро, столько, сколько они захотят для спортивного 4C, а другой — 22.320 XNUMX евро за гораздо более полезный и совсем не медленный (по крайней мере, с точки зрения плотности движения на нашем дороги) Джульетта. Надпись Sportiva Quadrifoglio Verde, конечно, тоже о многом говорит тем, кто не знаком с историей Альфа: четырехлистный клевер всегда считался счастливым. Особенно на Альфе.

Giulietta, вероятно, наименее альфа-версия, когда дело доходит до описания ощущений за рулем, и в то же время лучшая для большинства. Мы не виним ее за то, что она говорит по-итальянски: не лучше ли читать на счетчиках воды и бензина, чем на счетчиках воды и топлива? Конечно, традицию нужно поддерживать, и Альфа может так много сказать, что даже бабушка (да, редко дедушка) скорее засыпает во время вечернего рассказа, чем рассказывает историю до конца. Конечно, экономия и установленные правила (история!) Также приносят некоторые недостатки, такие как рулевое колесо, которое не может перемещаться в продольном направлении, или сиденья, которые могли бы быть еще более спортивными, даже если ягодицы водителя были наконец установлены должным образом низко. Несмотря на использование алюминия, центральные консоли известны уже много лет, поэтому на Франкфуртском автосалоне они уже представили слегка обновленного преемника, который, среди прочего, будет иметь сенсорный экран большего размера.

Двигатель с относительно небольшим рабочим объемом не заставит вас чувствовать жажду через море; еще благодаря «короткой» шестиступенчатой ​​коробке передач он любит крутиться и показывает, что с ним нет шуток. Конечно, более короткие передаточные числа также означают больше шума на шоссе, когда на скорости 130 км / ч частота вращения двигателя уже соответствует цифре 3.000 на счетчике, который в остальном прозрачен. Мы уже знаем нижний селектор: d для спортивного вождения, n для нормального и a для «всепогодного» или для плохих погодных условий.

Селектор определяет работу электроники двигателя, чувствительность педали акселератора, оперативность системы рулевого управления и работу электроники для большей безопасности (система противобуксовочной системы ASR и стабильность VDC). Отклик между выбранными программами очевиден, так как движок сразу же прыгает при переключении с nvd (динамический), как бы прислушиваясь к сердцу своего драйвера. К шасси нам не на что жаловаться: при нормальном вождении оно немного жестче, но не вызывает дискомфорта, а при более резком вождении следит за тем, чтобы передние ведущие колеса следовали пожеланиям водителя, а задние — передним. Проблем с быстрой задней частью мы не обнаружили даже при резкой смене направления, придется подождать с газом, пока закончится поворот, иначе придется «прибавлять» руль.

Обычный круг показал, что эта бодрая Giulietta также может быть относительно экономичной, хотя в тесте мы использовали в среднем 11,1 литра на 100 километров. Нет, мы не выезжали на гоночную трассу и не бежали по бездорожью, мы просто динамически гнались за транспортными потоками. Слишком? Конечно, хотя те 125 киловатт надо кормить. Однако если упустить из виду расход (хм, а это вообще важно при такой цене и стабильности, особенно с такой спортивной моделью?), То нечего опасаться: Giulietta ничего не потеряла даже с уменьшением габаритов или меньшей принудительной подзарядкой. двигатель. Ранее приобрел.

Текст: Альйоша Мрак

Альфа Ромео Джульетта 1.4 TB 170 Sportiva QV

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	15.750 €
Стоимость тестовой модели:	22.320 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	8,3 с
Максимальная скорость:	218 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	11,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.368 см3 — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 250 Нм при 2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	максимальная скорость 218 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,8 с — расход топлива (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 134 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.290 кг — допустимая полная масса 1.795 кг.
Внешние размеры:	длина 4.351 мм — ширина 1.798 мм — высота 1.465 мм — колесная база 2.634 мм — багажник 350–1.045 60 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 87% / состояние одометра: 7.894 км
Разгон 0-100км:	8,3s
402м от города:	16,0-е годы ( 143 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,1 / 14,5s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,4 / 11,5s (V./VI.)
Максимальная скорость:	218km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	11,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,2m
Таблица AM:	40m

оценка

• Двигатель хорош, если вы понимаете, что прыжки также означают большой расход топлива. Но вы и не ожидаете ничего, кроме версии Quadrifoglio Verde …

Мы хвалим и упрекаем

двигатель подпрыгивает

«Короткие» передачи, спортивность

внешний вид, внешний вид

нижний селектор

использование итальянского

цена

слишком короткая шестая передача

недостаточно смещенный в продольном направлении руль

расход топлива на тесте

приходит отремонтированный