Тест Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Вместо более крупного атмосферного двигателя я предпочитаю турбомотор меньшего размера. История не нова, на самом деле история просто повторяется. Помните появление турбодизелей вместо классических впускных дизелей? Что было “в” турбодизеле? Теперь, хотя и в меньшей степени, история повторяется с бензиновыми двигателями.

В Renault они, конечно, не отстают и 1,6-литровый атмосферный бензин прощается. Не совсем, вы все еще можете найти его в прайс-листе, но рано или поздно в продаже останется только турбо-бензин. И последнее, но не менее важное: объем двигателя на четверть меньше, потребление топлива на четверть меньше, а выбросы немного больше мощности и крутящего момента.

Интересно, что он на тысячную дороже старого 1.6 16V (с такой же комплектацией). От бренда, который всегда старался подчеркнуть (а также) экологический прогресс своих автомобилей, можно было ожидать, что он легко заменит старый двигатель новым по той же цене, потому что, оставив старый в продаже и по гораздо более высокой цене. в случае более низких пакетов оборудования) они фактически решили поставить новичка в очень неравное положение с самого начала. Как будто не хочешь продавать.

Жаль, потому что это хороший продукт автомобильной техники. Он может быть немного сонным на самых низких оборотах, но в целом он более чем достаточно гибкий, чтобы позволить лень при обгонах и неторопливую езду на низких оборотах (где это также почти не слышно). Разница по сравнению с 1,6-литровым двигателем особенно заметна на трассе, где 1,6-литровый двигатель должен был переключать как минимум низшую передачу для умеренного ускорения, тогда как TCe разгоняется спокойно и достаточно быстро даже на высшей передаче.

При более высокой цене двигатель потребляет по крайней мере некоторое время: в нашем тесте он потреблял 7,6 литра на сотню километров. Расход легко поднимается даже выше девяти литров, но и падает до шести. Чем тяжелее правая нога, тем больше пострадает кошелек. Для сравнения: в 2009 году пятидверный Megane 1.6 16V в нашем тесте имел средний расход 8,7 литра. Хороший литр разницы? Что ж, это не ровно четверть, как разница в заводских данных, но 50 тысяч километров низкого расхода перевешивают большую часть тех тысяч евро более высокой цены TCe – а в остальном, скажем, более комфортная поездка.

Но все же: жаль, что Renault не решительнее: 1,6 вне, TCe 115 по той же цене внутри.

Текст: Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич

Renault Megane Berline TCe 115 Энергия Dynamique

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.198 см3 – максимальная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 4.500 об / мин – максимальный крутящий момент 190 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.205 кг – допустимая полная масса 1.774 кг.
Внешние размеры:	длина 4.312 мм – ширина 1.804 мм – высота 1.200 мм – колесная база 2.640 мм – багажник 377–1.025 60 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 21 ° C / p = 1.113 мбар / отн. vl. = 36% / состояние одометра: 3.618 км
Разгон 0-100км:	11,1s
402м от города:	17,8s
Гибкость 50-90км / ч:	9,2 / 11,3s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	11,5 / 13,4s (V./VI.)
Максимальная скорость:	190km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,7m
Таблица AM:	40m

оценка

• Megane также остается Megane с двигателем TCe – только для того, чтобы с ними стать лучше Megane. Забудьте про 1.6 16V и «выдавите» продавца за разницу в цене до 115 TCe!

Мы хвалим и упрекаем

потребление

достаточно хорошая звукоизоляция

богатое оборудование

в нем помимо круиз-контроля есть еще и ограничитель скорости

плохая (медленная и “запутанная”) навигация Тома Тома

цена по сравнению с 1.6 16V

прозрачность назад