Тест Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Оборудование никогда не бывает достаточно

Покупатели, в том числе в Словении, уже довольно избалованы. Сама машина для нас даже не так важна, как оборудование. Но этого никогда не бывает.

Вам не нужно переодеваться в него из Beemve’s Five, например, достаточно, чтобы приехать из Пунто. Сначала кажется угол небольшой грузовик: из-за высокого положения сиденья, потому что дешевый пластик преобладает по внешнему виду и осязанию, потому что ноги (водителя) находятся в нижнем положении, а не вперед, потому что вы можете слышать характерный звук турбодизеля при запуске и потому что вы также обычно воспринимаете плохая звукоизоляция.

Поэтому на таком Добло надо проехать несколько километров, чтобы друг к другу привыкнуть. Наверное, первое, что поднимает настроение, это большое количество ящиков и места для хранения вещей, включая большие ящики в двери и громоздкую полку над лобовым стеклом. Вышеупомянутые Петика и Пунто даже близко не подходят к нему. Правда, они не обиты тканью. Трудно также не заметить приборы Panda, которые также включают бортовой компьютер с двойными данными, который имеет только плохое свойство быть «односторонним».

Тогда вы начинаете считать элементы оборудования, в наличии: очень хороший ручной кондиционер, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида (но, к сожалению, с очень удаленной кнопкой регулировки), четыре электрически регулируемых стеклоподъемника (все четыре автоматически в обоих направлениях), дистанционный центральный замок, третья складывающаяся задняя скамья, регулируемая по высоте и Регулируемое по пояснице водительское сиденье, регулируемое рулевое колесо в обоих направлениях и две (приборная панель и багажник) 12-вольтовые розетки. Так что немного комфорта, к которому мы привыкли от современных легковых автомобилей.

Космос!

Если вы семейный человек, в остальном приятно узнать, что он внутри много пространства во всех направлениях, но самая красивая часть все еще позади. Там асимметричные распашные двери с легким открыванием (и возможностью открывания даже на 180 градусов) они открывают почти идеальное квадратное пространство. Если вы, возможно, не обратили внимания: это Doblo из семейства Cargo, а это значит, что он должен (по закону) иметь физически отдельный багажный отсек от личного. На первый взгляд это звучит как недостаток, но это не всегда так; это в этом Добло барьер сделаны из проволочной сетки (очень «редкой»), что делает загрузку мешков и подобных вещей на крышу простой задачей.

Дно сундук обшита тканью, стенки наполовину пластиковые (стеклопакет там тоже по закону нет), внизу четыре монтажных проушины, сбоку один светильник (слишком низкий!), и полочка , который также складывается, может быть установлен на двух разных высотах и ​​загружен до 70 кг!! С точки зрения удобства использования, как вы понимаете из описания, багажник заслуживает очень высоких оценок.

1,6-литровый турбодизель — разумный выбор

Выбери для него 1,6-литровый турбодизель хорошее решение. В нем этот двигатель, премьера которого состоялась в Браво, не является ни спортсменом, ни даже гонщиком. Он настроен на низкие и средние обороты: он хорошо тянет с 1.800 об / мин до 3.000 об / мин. На тысячу выше верхний понятный предел для него, но редко действительно необходимый, и на первых четырех передачах он раскручивается до 5.000, что уже совершенно не нужно: шум внутри он увеличивается, срок службы (вероятно) короче, а производительность не больше, потому что этот дизель также лучше всего движется с крутящим моментом.

Максимальная скорость у такого моторизованного Добло не особо высока, но за счет крутящего момента даже под нагрузкой разгоняется довольно быстро (конечно, достаточно) до 150 километров в час. На шестой передаче двигатель вращается со скоростью 3.000 об / мин и достаточно удобен, чтобы ехать так быстро. это не обременительно не для него не для пассажиров. То есть, с ним также можно довольно прилично путешествовать.

Скромность — прекрасное целомудрие

И вот так путешествующий водитель узнает, что он 700 километров на одной зарядке достижимо с легкостью, а за 1.000 надо еще немного придерживаться лимита и аккуратно нажимать на педаль газа. ой скромность потребления бортовой компьютер также говорит хорошо, поскольку ожидается, что он потребляет 100 литра на 3,8 км / ч на шестой передаче, 130 литра на 5,2 и 160 литра на 9,4 на 100 км. Реже останавливаться из-за дозаправки тоже приятно, потому что отверстие для заправки находится слева, крышка на ключе, и откручивать неудобно.

Водителю не нужно много времени, чтобы привыкнуть к значение коробки передач при переключении, когда эта задача становится легкой, в том числе задним ходом. Но не позволяйте ему сразу переключаться с шестой на третью передачу. На удивление хорошо, но однозначно лучше личных Фиатов рулевой механизм: точный, не иначе спортивный, что на самом деле правильно, но в самый раз жесткий и с очень хорошей обратной связью, просто жаль, что радиус поворота значительный, а кольцо сделано из (грубого) пластика. Шасси чуть менее «личное», но с грузоподъемностью такого Добло даже не имеет смысла ожидать комфорта от пневмоподвески больших седанов.

Держит; Этот Доблой легковой машине, как мы ее понимаем сегодня, не имеет, например, круиз-контроля, лучшей аудиосистемы с mp3, кожи на руле, bluetooth, элементов управления аудиосистемой на рулевом колесе и многого другого. Но… Человеку не нужно много времени, чтобы привыкнуть к тому, что он предлагает, и проводить в нем время совершенно нормально и без стресса. Можно сказать, что у него все, что ему нужно, аккуратно спрятано под крышей. И да, они также находят Doblo, который не является Cargo и который намного более роскошен, чем этот, в Fiat.

текст: Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Основные данные

Продажи:	Autocommerce doo
Цена базовой модели:	16590 €
Стоимость тестовой модели:	17080 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	77кВт (105 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,5 с
Максимальная скорость:	164 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.598 см3 — максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 290 Нм при 1.500 об / мин
Передача энергии:	передний привод — 6-ступенчатая МКПП — шины 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Емкость:	максимальная скорость 164 км / ч — разгон 0–100 км / ч 13,4 с — расход топлива (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 138 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.495 кг — допустимая полная масса 2.130 кг
Внешние размеры:	длина 4.390 мм — ширина 1.832 мм — высота 1.895 мм — колесная база 2.755 мм — топливный бак 60 л
Сундук:	790-3.200 л

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 36% / состояние одометра: 8.127 км
Разгон 0-100км:	13,5s
402м от города:	18,9-е годы ( 115 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Гибкость 80-120км / ч:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Максимальная скорость:	164km / ч (6)
тестовое потребление:	8,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,1m
Таблица AM:	42m

оценка

• Вот как это происходит, когда Fiat превращает развозную машину в личную: немного больше шума, немного менее приятные материалы интерьера, немного меньше оборудования и немного меньше комфорта подвески, чем мы привыкли с легковыми автомобилями такой цены. Но все же достаточно хороших сторон, в том числе тех, к которым более крупные и дорогие легковые автомобили даже близко не подходят.

Мы хвалим и упрекаем

багажник и внутренние ящики

двигатель, коробка передач

оборудование (для автофургонов)

простор салона

простота эксплуатации

расход топлива

видимость сзади (особенно на мокрой дороге)

аудиосистема со слабым звуком

большой круг катания

дозаправка

положение кнопки регулировки наружных зеркал заднего вида

внутренний шум