Тест Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge является результатом современной комбинаторики производителей автомобилей. У них на (виртуальных) полках размещены различные кузова, шасси, оборудование и двигатели. Однако по желанию покупателей они могут комбинировать эти предметы, чтобы получить разные модели. Это, конечно же, 500C с новым двухцилиндровым двигателем, который даже был удостоен звания двигателя 2011 года специальным жюри автомобильных журналистов.
Экономичный двухцилиндровый?
Мы уже дважды тестировали этот движок в нашем журнале: в похожем Fiat 500 и в новом Я бросил Ипсилон. Опыт тестировщиков? Больше всего они отличаются по среднему расходу топлива. Различия, вероятно, можно отнести к разным способам использования автомобиля (читай: весу давления на педаль акселератора). Винко уже объяснил, как он реагирует на обычную пробу. Fiat 500 (AM 21-2011), что в первой части движение довольно сильно сопротивляется, и поэтому на него необходимо более решительное давление.
В начале теста я тоже решил опробовать дополнительную программу работы двигателя с шильдиком Eco. По его мнению, это похоже на кастрацию, поскольку она никогда не позволяет использовать полную мощность двигателя.
Признаюсь, это немного действовало мне на нервы, потому что все время я чувствовал, что могу быть немного быстрее (но машина никогда не была препятствием на дороге!). Можно было постоянно поддерживать остальной транспортный поток в городах, и на автомагистралях не было проблем до общего предела в 130 км / ч.
Результатом этого эксперимента является лишь немного меньшее среднее потребление. Это на самом деле доказательство того, что этот двухцилиндровый двигатель, который вообще не скрывает своей конструкции на протяжении всей своей работы, может быть снижен до более низкого среднего значения, но обычное нормальное потребление по-прежнему очень трудно достичь.
Это в остальном 500C Совершенно удовлетворительный и приемлемый автомобиль, особенно для тех, кто любит прямой контакт со свежим воздухом, хотя по этой причине им приходится арендовать багажное отделение меньшего размера.
Текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Основные данные
Техническая информация
| двигатель: | 2-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 875 см3 — максимальная мощность 63 кВт (85 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 145 Нм при 1.900 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Емкость: | максимальная скорость 173 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,5 с — расход топлива (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 95 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.045 кг — допустимая полная масса 1.385 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.546 мм — ширина 1.627 мм — высота 1.488 мм — колесная база 2.300 мм — багажник 182–520 35 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 6 ° C / p = 933 мбар / отн. vl. = 78% / состояние одометра: 9.144 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,2-е годы ( 120 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,3s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,1s (В.) |
| Максимальная скорость: | 173km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 6,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,9m |
| Таблица AM: | 42m |
оценка
Несмотря на то, что 500C уже довольно давно на наших дорогах, он все равно привлекает внимание. С двухцилиндровым двигателем с турбонаддувом он обещает более низкий расход топлива согласно данным, обещанным заводом-изготовителем, чем может быть достигнуто в действительности.
Мы хвалим и упрекаем
еще интересный вид
удовлетворительное положение на дороге
небольшой, но достаточно мощный двигатель
гибкость сиденья и положение за рулем
за счет мягкой крыши меньший проем багажника
большое отклонение реального среднего потребления от нормативных данных
