Тест: Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4X4 DSG. Ко би ле …

Octavia Combi RS с полным приводом, безусловно, интересный автомобиль. Большой, современный и безопасный, протестирован даже в зеленом цвете, что указывает на долгую (гоночную) историю, но чего-то не хватает. Да, вы догадались, нам не хватило подходящего двигателя.

Саша Капетанович

В детстве я наслаждался тестом. Экологичный, каким и должен быть Чешская Республика, установленный на 19-дюймовых алюминиевых колесах, и этот дом на колесах удовлетворит как проезжающего эстета, так и энергичного отца или требовательного партнера, который всегда обеспечивает безопасность семейной покупки. «Да, дорогая, у него даже полный привод», — наверное, забил бы он прямо в гвоздь.

Какие еще слова убедили бы ее? У него семейный багажник и коробка передач DSG с двойным сцеплением, где можно забыть об отвратительном сцеплении, и, прежде всего, я бы, вероятно, соблазнил его тем, что у него под капотом турбодизельный двигатель. Знаете, жены тех, кто иногда любит нажимать на педаль газа, всегда боятся за нас, поэтому я могу только представить, как она скажет в конце, слегка посмеиваясь: «Вы наконец-то опомнились!». Дело в том, что покупка спортивного автомобиля не имеет ничего общего с рациональным решением, хотя Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG окажется на вершине списка трезвых покупок. При среднем расходе 7,8 литра на 100 километров или целых 5,7 литра на нашем стандартном круге с включенной программой ECO (и после ограничения скорости и всегда мягкого ускорения) он легко привлекает семейный бюджет, и, конечно же, полный привод. обеспечивает отличное сцепление как на сухой, так и на мокрой или даже заснеженной земле. Жаль, что мы не получили эту Октавию посреди зимы, желательно в снежной сказке, так как я, скорее всего, присоединился бы к тем, кто творит чушь на большой пустой стоянке …

Положение на дороге на завидном уровне, несмотря на больший багажник, сиденья-ракушки удерживают кузова на посадочных поверхностях (а это совсем не неудобно!), Только двигатель как-то не заслуживает названия RS. В нем ничего нет, он предлагает 135 киловатт или около 180 «лошадей», но нет крутящего момента, который вызвал бы рывок в спину и всегда приятно удивил бы водителя, когда он перестает дышать на несколько секунд на полном газу и улыбается. Это не медленно, но сейчас каждый второй турбодизель на словенских дорогах такой быстрый, если вы меня понимаете. И даже более спортивный звук из динамиков Canton не поднимает нам хорошего настроения! Таким образом, мы по-прежнему придерживаемся мнения, что 2.0 TSI больше подходит для RS, для которого мы измеряли на Raceland несколько лет назад лучший круг на 0,65 секунды — но у него вообще не было полного привода!

Тестовая Octavia Combi RS уже была хорошо укомплектована стандартным оборудованием, а также длинным списком аксессуаров. Активный круиз-контроль, сигнализация, электрическая задняя дверь, электрический сдвижной панорамный люк, интеллектуальный ключ, камера заднего вида, система помощи при полосе движения, навигация, подогрев передних сидений, система распознавания основных дорожных знаков, кожаная обивка и система распознавания усталости водителя привлекают, но цена растет от основных 32.424 41.456 евро до 350 XNUMX евро. Эй, а нельзя ли за эти деньги получить XNUMX-сильный полноприводный Ford Focus RS ?!

Альоша Мрак фото: Саша Капетанович

Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4X4 DSG

Основные данные

Цена базовой модели:	€ 32.424 XNUMX €
Стоимость тестовой модели:	€ 41.456 XNUMX €
Власть:	135кВт (184 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,7 с
Максимальная скорость:	224 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,0l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.968 см3 — максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 3.500 - 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.750 — 3.250 об / мин
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ти ступенчатый Коробка передач DSG — шины 225/35 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Емкость:	максимальная скорость 224 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,7 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,0 л / 100 км, Выбросы CO2 131 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.572 кг — допустимая полная масса 2.063 кг
Внешние размеры:	длина 4.685 мм — ширина 1.814 мм — высота 1.452 мм — колесная база 2.680 мм
Внутренние размеры:	1.740 л — топливный бак 55 л
Сундук:	багажник 610

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / состояние одометра: 7.906 км
Разгон 0-100км:	8,9s
402м от города:	16,6-е годы ( 138 км / ч)
тестовое потребление:	7,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,8m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, внешний вид

вместительность, удобство использования

положение на дороге для версии универсал

бережливость

цена

резкость и звук двигателя