Тест: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Больше, чем просто прыжок

Я до сих пор помню Октавию первого поколения, которую мой отец с гордостью привез в свой домашний гараж, а потом еще несколько месяцев с еще большей гордостью объяснял, как прохожие и знакомые спрашивали его, что, черт возьми, это была за одна большая и просторная машина. Серебристый металлик в то время был хитом, 16-дюймовые колеса были полугоночными, 1,8-литровый двигатель звучал решительно, хотя сегодня литровые двигатели обладают такой же мощностью.

Прежде всего, это была модель, с которой Škoda, наконец, скорректировала свое направление в будущее и попрощалась с полупрошедшей историей соцреализма (что не всегда было плохо, но с сомнительным признаком).

То, что произошло между ними, известно, но сегодня Octavia – это автомобиль четвертого поколения, который наконец-то завоевал права дома в VW Group, в том числе среди премиальных брендов, поскольку очевидно, что предел меньше и что все технологические инновации, а также Платформа MQB, сделайте чехов доступными с первого дня разработки нового поколения.

Несмотря на схожие или даже те же основы, им снова удалось создать автомобиль, достаточно отличающийся от домашних конкурентов (Golf, Leon, A3), чтобы быть узнаваемым и уникальным. В то же время новая Octavia не отличается (по крайней мере, незначительно) даже по цене. Да, за каждый прогресс приходится платить.

Если вы думали, что новая Octavia будет революционной по-другому, вы, конечно, ошибались, и это имеет смысл. Этот автомобиль никогда не был автомобилем, способным убедить и впечатлить тех, кто ищет дизайнерскими излишествами, если не сказать авангардом. Клиентура, ухаживающая за этой моделью, знала, чего она хотела, а чего не хотела. Он определенно не хочет выделяться любой ценой. И эту сдержанную элегантность, во многом сформированную чистым пользовательским интерфейсом, дизайнерам удалось сохранить.

Верно, однако, что с новыми пропорциями, более низким капотом, узкими и вытянутыми фарами и более широкой решеткой радиатора Octavia теперь выглядит более элегантно, менее зависимо от (чисто) внутреннего простора. Но, возможно, это просто личный опыт. Тем не менее, это определенно автомобиль, который выделяется в этой цветовой комбинации, но в основном это касается цветовой гаммы. И, может быть, 17-дюймовые колеса, которые не маленькие, но работают незаметнее, но допускают установку удобных шин (об этом позже).. Несмотря ни на что, Octavia сохранила свои узнаваемые черты, особенно в форме автоприцепа или фургона. Но пока …

Я всегда (как и многие коллеги) качал головой, когда доходили слухи о дизайне интерьера, выборе материалов и цветов. В этой части Škoda твердо придерживалась традиционализма, что, безусловно, было продиктовано ценовой политикой. С расположением приборов и приборной панели, обшивки дверей и многого другого ничего серьезного не случалось. Но для тех, кто покупает Octavia из-за ее привлекательных форм, свежих цветов (внутри) и инновационных материалов, это, вероятно, не так. И поскольку Škoda любила подчеркивать этот новый подход, меня действительно интересовало, насколько из того, что было объявлено, было правдой.

Двигатель невероятно энергичный для двухлитрового дизеля и даже до отметки 2.000, он также прилично отзывчив.

Признаюсь, первое впечатление более чем положительное – обшивка дверей из нескольких материалов, по крайней мере, верхняя часть приятно мягкая на ощупь, приборная панель, особенно верхняя часть, обшита интересным текстильным материалом, серебристо-серые рейки. , немного хрома и алюминия… искусное цветовое оформление, этакая многоуровневая компоновка…

Это действительно хорошо, но, прежде всего, заметный скачок в правильном направлении. Особенно, если я добавлю к этому интересное двухспицевое рулевое колесо, которое как раз утолщено, с многофункциональными переключателями (с интересными поворотными переключателями) и центральным дисплеем информационно-развлекательной системы. В дополнение к приятной обстановке, есть (до сих пор) вездесущее ощущение простора, высоты, вокруг локтей, места для ног… Да, мне никогда не было сложно устроиться здесь с комфортом.

Если бы вы искали хотя бы мелкие дефекты, вы, конечно, сразу же нашли бы регулировку наклона (и длины) сиденья или части сиденья, у которой отсутствует наклон. Но из-за того, что я немного избалован, может быть, даже дюйм боковой поддержки. Задних пассажиров обычно не оставляют без внимания, так как скамейка удобная, сиденья хорошо очерчены в зоне отдыха и, прежде всего, достаточно места для ног. Очень жаль.

И поэтому багажник должен быть таким. Большой, просторный, с элегантной высоко открывающейся дверью, что я даже не подумал, что стоит наклониться или посмотреть на свой лоб. Серьезные 600 литров – это, конечно, ценность, которая может понравиться любому семейному отцу., любой, кто любит носить с собой много спортивного инвентаря, и каждый коммерческий путешественник.

Практически нет смысла терять слова о практичности, ведь Škoda задает эталон здесь (в классе), иначе можно удобно и легко снять спинки со спины, расстелить удерживающие эластичные сетки или перегородки, повесить сумку для покупок. (складной крючок)… Да, если вам нужно (достаточно) места в элегантной упаковке, то (

В этом поколении Škoda Octavio была настолько модернизирована, что ассортимент двигателей и приводов стал как никогда многочисленным. Но, несмотря на мягкую гибридизацию с подключаемым модулем, я уверен, что дизель еще какое-то время будет безраздельно властвовать. Не только потому, что двухлитровый агрегат теперь особенно чистый, хорошо настроенный, тихий и тихий (по стандартам дизельного топлива), но и потому, что он почти невероятно эффективен и экономичен.

После первого долгого путешествия я посмотрел на него с большим недоверием. бортовой компьютер показал расход 4,4 литра. И это во время вождения, что я бы не назвал образцом экономии. Так что я сосредоточился на расходе на протяжении всего периода тестирования и не набирал больше пяти литров. И это с автомобилем длиной почти 4,7 метра, который со всем оборудованием приближается к весу 1,5 тонны. Для того, кто много и много ездит, такая машина по-прежнему остается единственным решением.

Комфорт в шасси написан с большой буквы, поэтому система DCC особых изменений не вносит.

В остальном, я никогда не был поклонником трансмиссий DSG, но теперь мне придется переосмыслить. Двигатель и трансмиссия (теперь без физического подключения, по проводам) так элегантно соединены и настроены, что DSG редко выявляет свои слабые места (скрип, запаздывание…). Даже при быстром запуске переключатели мягкие, а резкие перепады динамики не смущают (по крайней мере, не так очевидно) и быстро находит нужную передачу, переключение передач и трогание с места происходит мягче. Заметный прогресс наблюдается и в области мехатроники.

И все это работает намного лучше и более отзывчиво даже при более динамичном вождении, которое теперь позволяет муфта двигатель-трансмиссия. Двигатель не только более энергичный, чем предполагает номинальная мощность, но даже близко к отметке 2.000 на счетчике оборотов, на него так же весело реагировать и, кажется, легко играть с весом Octavia, особенно при разгоне со средних оборотов. И все это с очень сдержанной звуковой сценой, которая четко заявляет о своем происхождении только при скорости более 3.000 об / мин (а может и утром).

Мне удалось немного скрутить треки, но если серьезно, настройки не меняются. Мотор реагирует чуть резче, трансмиссия переключается позже, механически более выраженно, чутко (интересно – даже вниз), звук дизеля больше присутствует в салоне. Конечно, гусеницы также влияют на ходовую часть (обе доступны в упаковке) или на работу амортизаторов, но разница между нормальной и спортивной работой действительно едва заметна.

Возможно, нижняя сторона больших шин отличается, но в остальном есть возможность изменения. По сути, шасси в этом поколении более комфортное, но, безусловно, более гибкое и продуманное, чем в любом из предыдущих, где в первую очередь хотели передать больше динамики.

Лично я уверен, что настройки пружины и амортизатора действительно одинаковы. – Я бы сказал, что это удачный компромисс, так как он хорошо работает на разрушенном асфальте в городских центрах (кое-где мотоцикл все еще ударяется о поперечные неровности), при этом обеспечивая достаточный контроль над движением тела и устойчивость даже на более высоких скоростях.

И нет – независимо от настроек шасси, он не уклоняется от поворотов, но это правда, что наклон может быть немного больше, чем вы ожидаете (несмотря на управление амортизатором DCC), но это не влияет на надежность положение в любом случае (если это не преувеличение). В то же время рулевой механизм кажется коммуникативным, подключается даже на более высоких скоростях поворота, чтобы придать ощущение надежности даже при движении в гору.

В Škoda о новой Octavia говорили с большим энтузиазмом, что обычно является признаком того, что при приближении к новинке нужно быть хотя бы немного осторожнее, если не сдерживаться. Но на этот раз я должен признать, что они Чехи сделали свою работу более чем хорошо и выполнили большинство обещанных маркетинговых уловок.

Octavia – это просто действительно округлый, однородный и скоординированный автомобиль. На этот раз в основном с некоторой (столь необходимой) добавленной стоимостью в дизайне интерьера и дизайне, но также и с трансмиссией, которая работает только на глаз старого знакомого, и на этот раз она работает действительно на удивление хорошо (что не всегда было кейс). А все остальное – это Octavia такой, какой вы всегда хотели. Признаюсь, она меня убедила.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	30.095 €
Цена базовой модели со скидками:	27.145 €
Скидка на цену тестовой модели:	30.095 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальная скорость:	222 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,3-5,4л / 100км
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 160.000 3 км, неограниченная мобильная гарантия, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Замена масла каждые	(регулируемый интервал) км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.211 XNUMX €
Топливо:	4.100 €
Шины (1)	1.228 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	21.750 €
Обязательное страхование:	2.360 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.965 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 35.614 0,36 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 16,0: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.000–4.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальная мощность 9,6 м / с – удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л. впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,579; II. 2,750 часов; III. 1,677 часов; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 – дифференциал 4,167 / 3.152 – диски 7 J × 17 – шины 205/55 R 17, окружность качения 1,98 м.
Емкость:	максимальная скорость 222 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,8 с – средний расход топлива (WLTP) 4,3-5,4 л / 100 км, выбросы CO2 112-141 г / км.
Перевозка и подвески:	универсал – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.487 кг – допустимая полная масса 1.990 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 740 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры:	длина 4.689 мм – ширина 1.829 мм, с зеркалами 2.003 мм – высота 1.468 мм – колесная база 2.686 мм – передняя колея 1.543 – задняя 1.535 – дорожный просвет 10,4 м.
Внутренние размеры:	продольные передние 900–1.120 мм, задние 570–810 мм – ширина передних 1.500 мм, задних 1.465 мм – высота головы передних 930–1.010 мм, задних 980 мм – длина сиденья переднего сиденья 475 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр кольца рулевого колеса 375 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	640-1.700 л

Наши измерения

T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Состояние одометра: 1.874 км
Разгон 0-100км:	8,8s
402м от города:	14,9-е годы ( 140 км / ч)
Максимальная скорость:	222km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	4,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	72,3m
Тормозной путь при 100 км / ч:	45,0m
AM meja:	40m
Trušč на 90 км / ч	58dB
Trušč на 130 км / ч	64dB

Общий рейтинг (530/600)

• Octavia теперь, даже в большей степени, чем раньше, представляет собой хорошо продуманный и однородный автомобиль, способный с отличием выполнять любую задачу. В последнем поколении стоит отметить прогресс в комфорте ходовой части и работе трансмиссии DSG.

• Кабина и багажник (104/110)

  Жаль, что ты к этому привык. Просторный и доступный во всех направлениях и размерах. Класс чемпион!

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Сочетание откалиброванного и согласованного шасси (регулируемые амортизаторы в тестовой модели добавляют немного), простора, хороших сидений и эргономики – основа очень приличного комфорта.

• Трансмиссия (68
  
  
  / 80)

  Дизельный четырехцилиндровый двигатель EVO действительно удивляет своей отзывчивостью и энергичностью. Заодно с расходом.

• Ходовые качества (85
  
  
  / 100)

  Octavia наконец-то обзавелась более умеренным и однородным шасси, в котором комфорт вождения поставлен чуть выше динамики. Верно.

• Безопасность (107/115)

  На борту может быть множество систем обеспечения безопасности, и все они относятся к последним разработкам группы.

• Экономика и окружающая среда (71
  
  
  / 80)

  Расход машины TDI с коробкой передач DSG образцовый, почти на удивление небольшой.

Мы хвалим и упрекаем

простор и дизайн интерьера

решительный, энергичный TDI и отзывчивый DSG

максимальное потребление

чувство внутри

наклон водительского сиденья

Рабочий диапазон системы DCC слишком мал

некоторые наклоны на быстрой езде