Тест: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 кВт) Ambition
Содержание
Семь лет — это также период, который предыдущая Škoda Fabia провела на рынке, и то же самое относится к первому поколению. Таким образом, для Фабио появление новой модели знаменует начало третьих семи лет. Пока что у Фабии были определенные позиции, когда дело касалось формы. И первое, и второе поколение были немного неуклюжими, немного старомодными и производили впечатление (особенно второе поколение), что автомобиль высокий и узкий.
Теперь все изменилось. Новая Fabia выглядит, особенно в таком цветовом сочетании, как тесто, спортивно, но, безусловно, современно и динамично. Довольно острые штрихи или края — полная противоположность округлым, иногда неопределенным формам предыдущей Fabia. На этот раз дилерам Škoda не стоит опасаться, что внешний вид отпугнет покупателей. Совсем наоборот, особенно если вы думаете о светодиодных дневных ходовых огнях рядом с фарами проектора и двухцветном экстерьере, как в тесте Fabia. И да, выбор расцветок не только большой, но и очень разнообразный. История современного и динамичного экстерьера в меньшей степени продолжается в интерьере.
Маркировка оборудования Ambition означает матовую металлическую часть приборной панели, которая определенно скрашивает интерьер, а остальное ясно показывает, к какой группе автомобилей принадлежит Škoda. Датчики прозрачные, но у спидометра почти линейная шкала, что затрудняет просмотр в городе. К счастью, среди них есть серийный графический дисплей маршрутного компьютера, который также может отображать скорость в числовом виде, поэтому мы не вычитали баллы при оценке счетчиков Fabia. Большой 13-сантиметровый цветной сенсорный ЖК-экран в центре приборной панели значительно упрощает не только управление аудиосистемой (путем воспроизведения музыки с мобильного телефона через bluetooth), но и настройку других функций автомобиля. .
Fabia получает минус (как и многие другие автомобили Volkswagen Group), потому что регулировка подсветки приборов — сложный процесс, требующий большого количества набора текста на этом ЖК-экране и кнопках вокруг него. За рулем водитель будет чувствовать себя хорошо, если длина не особо выражена. Там где-то до 190 сантиметров роста (если привыкли сидеть с чуть более вытянутыми ногами, пусть даже на несколько сантиметров меньше) продольного перемещения сиденья хватит, потом кончается, хотя остается несколько сантиметры сзади. Очень жаль. Спортивные сиденья имеют спортивный внешний вид, на них есть стеганая ткань и встроенный нерегулируемый подголовник. Этот все еще достаточно высокий, но это правда, что от спортивных сидений можно ожидать немного большего бокового сцепления. Сзади места достаточно, пока передние сиденья не отодвинуты назад полностью.
За водителем среднего роста (или штурманом) легко сядет полувзрослый ребенок, а четверым взрослым, что, конечно, совершенно нормально для этого класса автомобилей, придется немного втиснуться. У Fabia есть три подголовника и ремни безопасности сзади, но опять же: в таких больших автомобилях центральное заднее сиденье является явно аварийным, но, по крайней мере, сиденье Fabia достаточно комфортно. Багажник в основном имеет объем 330 литров, что является чрезвычайно хорошим показателем для класса, к которому принадлежит Fabia — многие конкуренты даже не превышают номер 300. Заднее сиденье, конечно же, складное (похвально, что два большего размера — трети справа). Обратной стороной является то, что при сложенном заднем сиденье низ ботинка не плоский, а имеет заметный уступ. Дно установлено глубоко (отсюда благоприятный объем), но из-за того, что его нельзя сдвинуть (или из-за отсутствия двойного дна), край, над которым нужно поднимать багаж, также довольно высок.
Как и в случае с багажником, есть несколько компромиссов с шасси — по крайней мере, с тестовой Fabia. А именно, у него было дополнительное спортивное шасси (которое стоит хороших 100 евро), что означает множество ударов, которые пробивают неровности дороги в салон автомобиля. Определенно больше, чем вы хотели бы для обычного семейного использования. С другой стороны, это шасси, конечно, означает меньший наклон в поворотах при более спортивном движении, но поскольку на колесах были зимние шины, его преимущества не проявлялись. Совершенно верно: для повседневного использования лучше выбрать нормальное шасси. В тесте Fabia использовался 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который был более мощным из двух доступных. Это означает 81 киловатт или 110 «лошадиных сил», что превращает Fabio в очень живой автомобиль.
Разгон за девять секунд до 1.200 км / ч, а также гибкость двигателя, который тянет с 50 об / мин без вибрации или других признаков мучений, обеспечивают быстрый прогресс, даже если водитель более скуп на переключение передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач хорошо рассчитана — шестая передача, таким образом, экономически достаточно длинна на скоростях шоссе, и в то же время ее можно развивать со скоростью чуть более 5,2 километров в час. Звукоизоляция могла бы быть немного лучше, но поскольку у группы есть несколько более дорогих моделей в том классе, к которому принадлежит Fabia, эта особенность, конечно, ожидаема. Но на городских скоростях, по крайней мере при устойчивой езде, двигателя почти не слышно. Потребление? Бензиновые двигатели, конечно, не дотягивают до цифр, предлагаемых дизельными, поэтому эта Fabia не ставила рекордов на нашем стандартном круге, но с XNUMX литрами цифра все еще достаточно благоприятная.
Если вычесть городских малышей с полуслабыми двигателями, расход Fabia полностью соответствует уровню самых экономичных бензоколонок из нашего нормального круга. Компания Škoda довольно хорошо позаботилась о безопасности. Почему достаточно? Потому что такая Fabia имеет светодиодные дневные ходовые огни, но в ней нет датчика, который бы автоматически включал фары, когда этого требуют условия движения. А поскольку задние светодиоды не горят при дневных ходовых огнях, это может привести к засветке автомобиля под дождем на трассе. Решение простое: вы можете переместить выключатель света в положение «включено» и оставить его там, но все же: Fabia также является доказательством того, что нормативные акты не следуют за развитием рынка.
Дневные ходовые огни без заднего освещения разрешается использовать только в сочетании с автоматическим датчиком фар. Fabia компенсирует это тем, что может предупреждать водителя об усталости (с помощью датчиков на рулевом колесе) и имеет стандартную (на этом и более высоком уровне оснащения) встроенную автоматическую систему экстренного торможения, которая сначала подает звуковой сигнал. предупредить водителя, который проигнорировал опасность (обнаруженную автомобилем с помощью радара впереди), а затем также затормозить. Если к этому добавить ограничитель скорости, список для этого класса автомобилей будет достаточно длинным (но, конечно, не полным). Помимо всего вышеперечисленного, в комплектации Ambition также предусмотрена доплата за автоматический кондиционер (только однозонный), а из списка дополнительного оборудования, как видно на фотографиях, есть еще и спортивное многофункциональное рулевое колесо.
И, кстати, если вам нужна Fabia с таким же оснащением, как у тестовой, то лучше подумайте о версии Style. Тогда вы будете платить меньше, вы также получите вещи, за которые нельзя заплатить при выборе Ambition (например, датчик дождя или автоматический свет), и вы заплатите на несколько сотен меньше… А цена? Если вы не знаете, что Skoda больше не являются дешевыми и плохо оборудованными (и изготовленными) родственниками в Volkswagen Group, вы можете быть удивлены. Судя по качеству и оснащению, повреждение резко возросло, а цена подходящая, что в то же время означает, что если взглянуть на прайс-листы, то окажется, что он находится где-то в среднем по классу.
текст: Душан Лукич
Fabia 1.2 TSI (81 кВт) Ambition (2015)
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.782 € |
| Стоимость тестовой модели: | 16.826 € |
| Власть: | 81кВт (110 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,4 с |
| Максимальная скорость: | 196 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,8l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии Гарантия на лак 3 года, 12 лет гарантии на prerjavenje. |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.100 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.853 € |
| Шины (1) | 1.058 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 6.136 € |
| Обязательное страхование: | 2.506 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 24.386 0,24 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 71 × 75,6 мм — рабочий объем 1.197 см3 — сжатие 10,5: 1 — максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.600-5.600 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,1 м / с — удельная мощность 67,7 кВт / л (92,0 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 175 Нм при 1.400-4.000 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,62; II. 1,95 часов; III. 1,28 час; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 — дифференциал 3,933 — диски 6 J × 16 — шины 215/45 R 16, окружность качения 1,81 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 196 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,4 с — расход топлива (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 110 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.129 кг — допустимая полная масса 1.584 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.100 кг, без тормоза: 560 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.992 мм — ширина 1.732 мм, с зеркалами 1.958 1.467 мм — высота 2.470 мм — колесная база 1.463 мм — колея передняя 1.457 мм — задняя 10,4 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 860–1.080 мм, заднее 600–800 мм — ширина переднего 1.420 мм, заднего 1.380 мм — высота головы переднего 940–1.000 мм, заднего 950 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 440 мм — багажного отделения 330 –1.150 370 л — диаметр руля 45 мм — топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером — центральный пульт дистанционного управления блокировка — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 11 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 68% / Шины: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Состояние одометра: 1.653 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,4-е годы ( 131 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,4 / 13,3s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,2 / 17,4s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 196km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 6,5 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 72,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (324/420)
Достаточно места, большой (но не очень гибкий) багажник, современная техника, хорошая экономичность и гарантия. Fabia действительно сделала большой шаг вперед с новым поколением.
Экстерьер (13/15)
На этот раз Škoda решила, что Fabia заслуживает более яркой и спортивной формы. Мы с ними согласны.
Интерьер (94/140)
Датчики на большом экране бортового компьютера прозрачны, их нарушает только сложная регулировка освещения. Багажник большой.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Двигатель гибкий и любит крутиться, а 110 «лошадиных сил» — более чем удовлетворительное число для такой большой машины.
Ходовые качества (60
/ 95)Лего на дороге, несмотря на спортивное (а потому жесткое, что очень заметно на наших дорогах) шасси, было испорчено зимними шинами.
Производительность (25/35)
С такой Fabia вы легко попадете в число самых быстрых в движении, и вас не пугают более длинные и быстрые шоссе.
Безопасность (37/45)
Fabia Ambition также получила 5 звезд NCAP за стандартную автоматическую тормозную систему.
Эконом (44/50)
На нормальном круге Fabia показала благоприятный низкий расход топлива для такого мощного бензинового двигателя.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
спасательное оборудование
объем багажника
неровный пол багажника при сложенных сиденьях
в темноте не горит автоматический свет
слишком жесткое шасси для повседневного использования
