Тест: Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Содержание
Генетики сказали бы, что это клон, акушеры – однояйцевый близнец, компьютерщики – копипаст, переписчики – фотокопию, и есть еще один термин. Это относится к дизайну, технике, внешнему виду, производству и всем неуказанным процессам, которые происходят перед доставкой новых автомобилей в автосалоны. Оттуда они занимаются маркетингом и продажами – и эти два понятия у Škoda Citigo совершенно разные, чем у Volkswagen up!
Citigo По сути, это милый малыш с простыми, но узнаваемыми движениями, так что по крайней мере можно заглянуть за него и задуматься, что определенно является хорошим первым шагом. Из-за своего небольшого размера Citigo ориентирован в первую очередь на города и, по крайней мере, на более развитые места и занимает второе место в семье, когда речь идет о типичных покупателях среднего возраста. Но здесь их маркетологи упоминают две другие группы населения: подростков (во время обучения), которые все еще финансово зависят от своих родителей, что означает, что во многих отношениях родители все еще решают покупать, и пенсионеры, которым больше не нужна машина большего размера.
Во многих отношениях Citigo он действительно знает, как удовлетворить все вышеперечисленное. Передние сиденья, например, очень просторные, особенно для того класса, к которому он принадлежит. Сиденья имеют полностью взрослую длинную часть сиденья, они, как правило, такие же жесткие, как и группа, сиденья не утомительны, оба регулируются по высоте и имеют умеренный боковой захват, а двое взрослых среднего телосложения не нажимают локтями и плечами. , а это значит, что они тоже обычные. ширины спереди достаточно. Их внешний вид даже немного спортивен со встроенными подушками, но эти подушки расположены слишком далеко вперед, чтобы на них можно было удобно опереться, потому что тогда они слишком сильно выталкивают голову вперед.
Руль тоже очень хороший: толстый, отлично управляемый и сравнительно небольшой в диаметре, но в нижнем положении он полностью закрывает датчики, видны только участки от нуля до 20 и от 180 до 200 километров в час. Еще о манометрах: все аналоги хороши, минималистично выглядят красиво и прозрачно, но датчик оборотов очень мал и поэтому не дает точных показаний. Но в такой машине, как Citigo, меня это не беспокоит. Не многие люди будут обеспокоены тем фактом, что на приборной панели нет центральных воздушных зазоров, как мы привыкли к большинству автомобилей. Слот находится в верхней части приборной панели, и кондиционер тоже очень хорош. Охлаждаясь в жаркие дни, имейте в виду, что большой кондиционер нельзя присоединять к маленькому мотору.
Даже в Citigoju надо сказать, что их Move & Fun – удачная идея. Это многофункциональное устройство узнаваемо по экрану среднего размера, выступающему из центра приборной панели, и сочетает в себе навигацию, бортовой компьютер и системы предупреждений, что сразу дает понять, что это не просто аксессуар, который можно купить в Interspar, но устройство, которое легко подключается к автомобилю и которое также можно вытащить для удобства использования на открытом воздухе. Хотя Citigo имеет небольшие размеры, он может быть полезен даже при хранении мелких предметов из карманов или сумочек, поскольку в нем достаточно ящиков и мест для мелких предметов. Их немного, но определенно достаточно. Нас возмущают только ящики в дверце, которые довольно большие, но поллитровая бутылка все время отваливается, потому что они слишком широкие.
Для молодежи! Ничто из вышеперечисленного не будет их беспокоить, в том числе возможность подключения по Bluetooth и хороший звук аудиосистемы, но им будет не хватать слота для SD-карты, поскольку VAG касается всех четырех портов USB. Однако также выясняется, что антенна для радио довольно слабая, так как местные станции относительно плохо охотятся.
Пенсионерам! Если они не купят пятидверную версию, им придется доплатить за систему облегчения посадки на заднем сиденье, так как перемещение сиденья в тесте Citigo было особенно неудобным: рычаг для складывания спинки и перемещения сиденья вперед находится в нижней части сиденья, его приходится каждый раз сгибать, движение сиденья довольно жесткое, сиденье любит откидываться назад и не запоминает установленное положение. Информация также не понравится им: небольшой монохромный информационный дисплей на датчиках слишком темный, виртуальные клавиши системы Move & Fun очень маленькие, чувствительность экрана очень низкая (слишком много внимания во время вождения!) И маленькие, почти миниатюрные часы, данные на том же экране и температуре наружного воздуха.
Если исходить из теоретических возможностей двигателя (который был мощнее обоих) и веса автомобиля, то Citigo на удивление живёт в городе, но, прежде всего, им легко управлять, а значит, не утомительно. , в том числе обращение с трансмиссией. Двигатель также умеренно устойчив и раскручивается до максимальной скорости 6.600 об / мин. Все вышеперечисленное – причина двух крайностей. Во-первых, если водитель аккуратно обращается с педалью акселератора, в реальных условиях он может достичь среднего расхода в 5 литров на 100 километров. А во-вторых, если водитель нервничает между светофорами и нетерпелив на дорогах за городом, в реальных условиях такой Citigo может потреблять 10 литров топлива на 100 километров, так как для чуть более высокой скорости движения на нем приходится ездить почти сырым. .
Умеренные, которые также являются типичными покупателями Citigo, будут довольны следующими данными о потребляемой мощности, отображаемыми бортовым компьютером на пятой передаче: при 50 км / ч 2,3, 100 4, 130 5,1 и 160 7,7 литра на 100 км. Исходя из этого, становится ясно, что водить Citigo можно действительно экономично. Конечно, также безопасно, поскольку в дополнение ко всем звездам NCAP он также имеет активную систему экстренного торможения, которая является новинкой в этом классе.
Так. Из-за большей части того, что найдено и написано выше, становится Citigo из типичного частного случая. Но это также хороший пример, когда мы можем научиться не думать об этом слишком много. Итак, еще раз: Citigo – это Skoda и продается в Шкода салоны.
Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович
Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 9.220 € |
| Стоимость тестовой модели: | 11.080 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 55кВт (156 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,8 с |
| Максимальная скорость: | 171 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – передний поперечный – рабочий объем 999 см³ – максимальная мощность 55 кВт (75 л.с.) при 6.200 об / мин – максимальный крутящий момент 95 Нм при 3.000–4.300 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Емкость: | максимальная скорость 171 км / ч – разгон 0-100 км / ч 13,9 – расход топлива (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 105 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые 9,8 – задний, 35 м – топливный бак XNUMX л. |
| Mase: | порожнего автомобиля 929 кг – допустимая полная масса 1.290 кг. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 места: 1 × рюкзак (20 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.011 мбар / отн. vl. = 32% / Условие пробега: 2.332 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,7-е годы ( 120 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 14,5s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 25,8s (В.) |
| Максимальная скорость: | 171km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,2m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (319/420)
Citigo, фактически полный клон Up !, конечно же, наследует те же свойства. Главное отличие только в значке и подходе к клиентам. Прямо как Up! у него все еще есть место для маневра по корпоративным стандартам, и в целом машина неплохая.
Экстерьер (13/15)
Симпатичная малышка, но якобы хоть спереди.
Интерьер (83/140)
Например, во многом, но и с недостатками, особенно – что удивительно – в эргономике.
Двигатель, коробка передач (50
/ 40)Приличная механика езды, отличный как в городе, так и для умеренной езды, в остальном двигатель может быть громким и прожорливым.
Ходовые качества (60
/ 95)Отлично по назначению автомобиля, но чуть хуже при езде.
Производительность (25/35)
Живой в городе, к тому же относительно подвижный в отношении двигателя.
Безопасность (39/45)
Продвинутый пакет безопасности, но немного мешает автоматическая тормозная система.
Эконом (49/50)
Экономичен для умеренной езды, и весь пакет в целом имеет разумную цену.
Мы хвалим и упрекаем
легкость вождения, маневренность
внешний вид, видимость
внешний вид интерьера
руль
Move & Fun: идея
двигатель: живость, расход
коробка передач
двигатель: вибрации на более высоких оборотах
двигатель: потребляемая мощность
рулевое колесо может перекрывать датчики
смещение сиденья
ручка крышки багажника только справа
плохая видимость (бортовой компьютер, Move & Fun)
у него нет слота SD или порта USB
