Тест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Содержание
Сейчас мы повторяемся, но даже в Kia осознали, что больше не могут игнорировать класс меньших кроссоверов. Более того, они подсчитали, что в период с 2015 по 2020 год продажи таких автомобилей вырастут более чем на 200 процентов. Однако это, безусловно, цифры, которые нельзя и нельзя игнорировать. Поэтому первой мыслью при создании нового автомобиля было то, что он должен быть представителем вышеупомянутого класса. Тем не менее, Kia, похоже, пошла по пути — с точки зрения дизайна Stonic действительно входит в число меньших кроссоверов, но его дорожный просвет лишь немного выше, чем у обычных автомобилей среднего размера. Это, конечно, неплохо, если машина используется для повседневной езды. Вторая песня — это когда мы идем с ним в гору. Но, положа руку на сердце, кроссоверы продаются не так хорошо, потому что их покупают любители приключений, а в основном потому, что они нравятся людям. Такие люди мало заботятся о внедорожных качествах, но они все счастливее, если машина едет хорошо. Особенно на мощеном, желательно асфальтовом покрытии. В любом случае, после той, на которой они ездят большую часть времени.
Но в потоке новых более мелких гибридов, несмотря на популярность этого класса, успех не гарантирован сразу. Вы должны предложить нечто большее, помимо хороших ходовых качеств, машина должна также нравиться. Поэтому автомобильные бренды все чаще выбирают более приятное цветное изображение, приправленное двухцветным кузовом. Stonic не исключение. Доступны пять различных цветов крыши, в результате чего покупателям доступно множество цветовых комбинаций. Конечно, это не значит, что вы не можете жаждать автомобиля в традиционном монохромном изображении. Именно на это и был похож тест Stonic, и в этом действительно не было ничего плохого. Если, конечно, вам нравится красный цвет. Кроме того, черные пластиковые накладки помогают визуально приподнять автомобиль и сделать его более мощным. Громоздкие багажники на крышу добавляют свое, и образ меньшего кроссовера гарантирован.
Внутри все по-другому. Хотя интерьер тестового автомобиля был выполнен в черно-сером сочетании, он не казался слишком однообразным, несмотря на то, что Kia хочет предложить больше живости и интерьеру. Но в любом случае ощущения в пассажирском салоне хорошие, даже центральный экран, который теперь более открыт, расположен достаточно близко к водителю, поэтому управление им не слишком требовательно. Хотя экран нельзя назвать одним из самых больших в своем классе, мы считаем, что Stonic является плюсом, поскольку его дизайнеры по-прежнему сохранили некоторые классические кнопки вокруг сенсорного экрана, что облегчило общее управление. Экран работает достаточно хорошо и к тому же неплохо реагирует.
Одним из лучших компонентов тестовой машины определенно было рулевое колесо. С подогревом передних сидений водитель может также включить обогрев руками — обогрев руля — это то, чего легко не заметить в машине, но если он есть в машине, это очень кстати. Многочисленные кнопки на рулевом колесе также неплохо расположены и работают. Это правда, что они относительно малы, что может вызвать проблемы у водителей, которые водят в перчатках, но если мы знаем, что рулевое колесо нагревается, необходимость в перчатках отпадет. Даже с кнопками требуется немного практики, но как только водитель овладеет ими, водитель сможет управлять большинством вещей в машине, не отрывая рук от руля. Этот также был соответствующим образом утолщен и одет в красивую кожу, что не характерно для корейских автомобилей.
Кому-то достаточно понравиться машина, для кого-то важно благополучие в салоне, но различия создаются особенно при вождении. Литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (проверьте) чудес не творит. Он предлагает около 100 «лошадиных сил», при этом двигатель не издает чрезмерного шума с характерным звуком трехцилиндровых двигателей при умеренной езде. Ясно, что он просто не выдерживает, когда его заставляют. Но покупатель должен сдать его в аренду, как только он выберет такой двигатель. Впрочем, последний все же тише дизеля, но — однозначно — не экономичнее. Хотя Kia Stonic весит всего 1.185 килограммов, двигатель потребляет на 100 километров намного больше, чем обещали на заводе. Уже нормативный расход намного превысил обещанный заводской расход (это невероятные 4,5 литра на 100 км пути), а на тесте оказался еще выше. Однако с последним каждый водитель — кузнец на собственное состояние, поэтому он не так авторитетен. Более поразительным является стандартный расход топлива, которого может достичь далеко не каждый водитель при спокойном вождении и соблюдении правил дорожного движения. С другой стороны, несмотря на свои небольшие размеры, двигатель способен разогнать машину до скорости 186 километров в час, что отнюдь не кошачий кашель.
Даже в противном случае поездка — одна из лучших сторон Стоники. Из-за вышеупомянутого расстояния от земли Stonic ездит больше как автомобиль, и если вы хотите думать о нем как о классическом автомобиле, он произведет на вас впечатление, а не разочарует.
Фактически, это случай со Stonic: учитывая его происхождение, производство и, в конце концов, цену, это вполне средний автомобиль. Но такие автомобили покупают и средние покупатели. И если мы посмотрим на это с этой, то есть со средней точки зрения, мы можем легко описать это как выше среднего. Конечно, по его критериям.
Однако следует также учитывать, что цена растет прямо пропорционально уровню оснащения автомобиля. А с суммой денег, необходимой для Stonic, выбор уже довольно большой.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Эко
Основные данные
| Продажи: | KMAG dd |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 15.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 18.190 € |
| Власть: | 88,3кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,7 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,3l / 100km |
| Гарантия: | 7 лет или общая гарантия до 150.000 XNUMX км (первые три года без ограничения пробега). |
| Систематический обзор | межсервисный интервал 15.000 км или один год. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 733 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.890 € |
| Шины (1) | 975 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.862 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 24.120 0,24 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 71,0 × 84,0 мм — рабочий объем 998 см3 — сжатие 10,0: 1 — максимальная мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,8 м / с — удельная мощность 88,5 кВт / л (120,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 171,5 Нм при 1.500-4.000 об / мин — 2 распредвала в головке — 4 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,615 1,955; II. 1,286 часов; III. 0,971 часов; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 — дифференциал 6,5 — диски 17 J × 205 — шины 55/17 / R 1,87 V, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,3 с — средний расход топлива (ECE) 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 115 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — руль с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.185 кг — допустимая полная масса 1.640 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.110 кг, без тормоза: 450 кг — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.140 мм — ширина 1.760 мм, с зеркалами 1.990 1.520 мм — высота 2.580 мм — колесная база 1.532 мм — колея передняя 1.539 мм — задняя 10,4 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.110 мм, заднее 540–770 мм — ширина переднего 1.430 мм, заднего 1.460 мм — высота головы переднего 920–990 мм, заднего 940 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм — багажного отделения 352 –1.155 365 л — диаметр руля 45 мм — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 10 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Состояние одометра: 4.382 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,8-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,2 / 12,0s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,2 / 15,9s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 8,0 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 57,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Ошибки теста: | Без ошибок. |
Общий рейтинг (313/420)
Интересно, что корейцы сказали Stonica, что это будет их самая продаваемая модель, еще до того, как они начали ее продавать. Они, безусловно, извлекают выгоду из того факта, что они причислили его к классу самых продаваемых автомобилей (кроссоверов), но, с другой стороны, они также приложили усилия, чтобы это сделать.
Экстерьер (12/15)
Влюбиться с первого взгляда сложно, но зато сложно что-либо оспорить.
Интерьер (94/140)
Интерьер отличается от более старых Kiahs, но он мог бы быть еще более живым.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Никакие компоненты не выделяются, что означает, что они хорошо настроены.
Ходовые качества (59
/ 95)Учитывая (слишком) небольшое расстояние от земли, хорошее положение на дороге неудивительно.
Производительность (30/35)
От литрового мотоцикла чудес ждать не приходится.
Безопасность (29/45)
Корейцы также предлагают все больше и больше систем безопасности. Похвально.
Эконом (36/50)
Если Stonic будет хорошо продаваться, вырастет ли цена на бывшие в употреблении устройства?
Мы хвалим и упрекаем
форма
двигатель
чувство в салоне
громкое шасси
основное оборудование
цена тестовой версии
