Тест: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Содержание
В Kia, очевидно, знают. Под бдительным присмотром немца Петера Шрайера, подписавшегося под формой, и тактики частичного владельца Hyundai, они недавно создали очень привлекательные автомобили, которые имеют достаточное качество и хорошо оборудованы, чтобы список клиентов увеличивался с каждым годом. Но его беспокоит ценовая политика, которая не изменилась со времен неуверенных первых шагов на европейских рынках с практически совершенно неинтересными автомобилями. По общему признанию, покупатели не возражают, если рекламируются низкие цены и скидки, но с такой политикой вы вряд ли сможете убедить потенциальных заинтересованных сторон в том, что автомобили теперь достаточно хороши, чтобы заслужить еще один взгляд, более серьезное отношение. Всегда возникает ощущение, что это распродажа, а это плохо для продуктов.
И в продукте ничего нет. Ну почти ничего, нельзя сказать ничего важного. И в то же время, на одном дыхании добавим, что в этом тоже нет ничего особенного, по крайней мере, в техническом смысле. Серая мышь? Нет, скорее надежный спутник, которым вы восхищаетесь больше за его долговечность и простоту управления, чем за удовольствие от вождения или любовь с первого взгляда. Короче говоря, нет ни Альфы по форме, ни БМВ по технологиям. Внешний вид — это, если не считать довольно привлекательной цены, главное достоинство этой машины, ведь она гармонична, красива, на самом деле в таком ярком цвете очень приятна. За исключением легких колес, он не портит экстерьер оборудованием, возможно, водители в магазине «Авто» подумали бы и о парктрониках, чтобы бампера оставались целыми даже в многолюдном центре города. Из пяти аксессуаров, предлагаемых этим базовым двигателем, EX Urban является вторым по престижности, уступая только EX Style. Однако в самом богатом оборудовании есть все, что нам действительно не хватало, например, вышеупомянутые датчики парковки, еще более привлекательные 16-дюймовые колеса, светодиодные дневные ходовые огни и система громкой связи. Но цена на такую конфету уже почти 12 тысяч, это значительный скачок, но все же можно назвать это выгодной сделкой.
Внутри все аналогично: приятный изысканный интерьер, который больше балует удобством использования, чем модными аксессуарами. Видите ли, не существует китча, который дизайнеры любят выражать словами «модный» или «модный», и тогда вам непонятно, задумывались ли они даже об удобстве использования. К дизайну претензий было всего две: переключатели управления обогревом и охлаждением или вентиляцией салона действительно некрасивые, хотя и большие и логично размещенные, а пластик на приборной панели и дверях не самый престижный. Но в долгосрочной перспективе мы, вероятно, подняли бы пальцы вверх только за этот пластик, поскольку в нем нет трещин разной толщины или надоедливых сверчков, которых мы ненавидим в машине даже больше, чем на пикнике на ближайшей лужайке. Сидит он в среднем, и если я помню спортивное сиденье в Opel Corsa, мне оно кажется довольно приятным. Может, трехдверная версия, которая появилась на рынке позже, лучше? Ледниковый период, который мы (будем надеяться) провели в Словении, также показал некоторые недостатки в звукоизоляции, поскольку шум из-под оси проходил внутрь слишком много раз. Также меня немного удивил тот факт, что такой слабый двигатель требует такой осторожной подачи газа и ослабления сцепления, что необходимо быть начеку, чтобы машина не подпрыгивала и ваши пассажиры не топтали вас. как начинающий водитель. Короче говоря, немного больше газа и немного медленнее со сцеплением, хотя эта пробуксовка также означает сокращение срока службы механического соединения на несколько километров … Панель приборов прозрачная, кнопки (тоже) для пожилых людей в пользу большого Бортовой компьютер простой и логичный. Что интересно, на задних сиденьях много места, что можно отнести к более обширной колесной базе. Что касается оборудования для обеспечения безопасности, мы должны похвалить и Кио, и представителя Словении. Вместо электроусилителя с задними боковыми окнами или подогрева сидений они предпочли предложить большую безопасность, а именно стандартную установку четырех подушек безопасности, двух шторок безопасности и стабильного ESP во всех версиях, включая LX Cool, который они предлагают всего за 9.690 евро (без дополнительной скидки!). Если мы можем легко выжить без помощи электричества, то в случае дорожно-транспортного происшествия сложно без аксессуаров активной и пассивной безопасности, поэтому еще раз хвалим своих стратегов за такое решение. У тестовой модели также было радио с проигрывателем компакт-дисков и дополнительные входы для iPod, AUX и USB и автоматический кондиционер, мы пропустили только уже упомянутый bluetooth и, возможно, круиз-контроль.
Что ж, на трассе мы точно пропустили шестую передачу. Хотя 1,25-литровый двигатель (что интересно, его можно было бы рекламировать отдельно из-за необычного объема, если вы еще не помните Ford) оснащен регулируемым открытием клапана (CVVT) и легкой конструкцией (алюминий), он составляет 63 киловатт или 85 «лошадок» послабее, так что шестая передача пригодится. Шум на шоссе уже слишком сильный, так как обороты повышаются на пределе скорости выше отметки 3.600, что не является ни приятным, ни экологичным. Расход составлял около 8,4 литра, что не вызывает особого беспокойства при таких сибирских температурах, и мы убеждены, что в нормальных условиях с несколькими большими расстояниями он был бы как минимум на полтора литра ниже. Система рулевого управления также оказалась более быстрой на поворотах, как и ходовая часть предсказуемой, только двигатель не поспевает за быстрым темпом водителя. Мы бы солгали, если бы заявили, что не воспользовались скользкой поверхностью на первом снегу: это было приятно и ничего стрессового, потому что, несмотря на скольжение при выключенной системе стабилизации, было достаточно, чтобы оставаться на дороге, а не подвергать опасности других участников. дорога. И что мы повеселились, хотя удовольствие от вождения — не совсем то, что является основой Kie Rio 1.2, на которой мы могли бы построить историю.
Выглядит просто, но это не так. Хотя автомобиль красив и доступен по цене, ему не хватает престижа своих более сильных и лучше оснащенных собратьев. Что, если в наши дни это уже не престиж? Достаточно ли хорошего фундамента?
Текст: Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Kia Rio 1.2 CVVT EX Городской
Основные данные
| Продажи: | KMAG dd |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 11.380 € |
| Власть: | 63кВт (85 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,5 с |
| Максимальная скорость: | 168 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 7 лет или 150.000 3 км, гарантия на мобильное устройство 5 года, гарантия на лак 100.000 лет или 7 XNUMX км, гарантия на ржавчину XNUMX лет. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.215 € |
|---|---|
| Топливо: | 11.861 € |
| Шины (1) | 2.000 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 6.956 € |
| Обязательное страхование: | 3.115 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 27.187 0,27 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 71 × 78,8 мм — рабочий объем 1.248 см³ — степень сжатия 10,5: 1 — максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 15,8 м / с — удельная мощность 50,5 кВт / л (68,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 121 Нм при 4.000 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; В. 0,719 — дифференциал 4,600 — диски 5,5 J × 15 — шины 185/65 R 15, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 168 км / ч — разгон 0–100 км / ч 13,1 с — расход топлива (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 114 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.104 кг — допустимая полная масса 1.560 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 900 кг, без тормоза: 450 кг — допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.720 мм — ширина автомобиля с зеркалами 1.970 мм — колея передняя 1.521 мм — задняя 1.525 мм — радиус езды 10,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1380 мм, сзади 1.420 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 430 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 43 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой — магнитола с CD-плеером и MP3-плеером — дистанционное центральное управление замками — высота — и регулируемое по глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = -6 ° C / p = 981 мбар / отн. vl. = 75% / Шины: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Состояние пробега: 8.100 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,5-е годы ( 120 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,0s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 23,4s (В.) |
| Максимальная скорость: | 168km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 8,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 80,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,5m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (296/420)
Определенно интересный автомобиль, который больше впечатляет оборудованием для обеспечения безопасности, чем характеристиками. Гарантия не так привлекательна, как может показаться на первый взгляд, так как у них часто бывает предохранитель в радиусе нескольких миль. В остальном хвала за простор (на задних сиденьях) и в багажнике, а слишком громкое шасси произвело на нас меньшее впечатление.
Экстерьер (14/15)
Пятидверный автомобиль с динамичным дизайном, который также предлагает немного больше комфорта при входе и выходе.
Интерьер (89/140)
Также полезно для небольших семей, прозрачные датчики, багажник выше среднего, для большего комфорта должно быть меньше шума из-под шасси.
Двигатель, коробка передач (48
/ 40)Симпатичный, но небольшой двигатель, только пятиступенчатая коробка передач, система рулевого управления не может составить конкуренцию Fiesta.
Ходовые качества (53
/ 95)Он впечатлит спокойной ездой, но для более требовательных мы рекомендуем выбрать более мощный двигатель. Чувствовать себя хорошо при торможении, курсовая устойчивость не составляет труда.
Производительность (15/35)
Река неспешно идет долгий путь вполне уместно.
Безопасность (35/45)
Удовлетворительное базовое оборудование для обеспечения безопасности, но многие аксессуары отсутствуют в системе активной безопасности.
Эконом (42/50)
По расходу результаты адекватные сибирская зима, хорошая цена, гарантия выше среднего.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
качество изготовления
спасательное оборудование
цена
нетребовательное управление
только пятиступенчатая коробка передач
слишком громкое шасси
положение за рулем
переключатели отопления, охлаждения и вентиляции
