Тест драйв: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport – вперед, Корея, вперед !!!

Корейцы уже давно не являются экзотикой, и Kia, старейший корейский производитель автомобилей, больше не является просто производственной линией для лицензионных устаревших моделей. Kia делает огромные шаги с каждой новой моделью и приближается к европейским покупателям с точки зрения дизайна, а модель Pro Cee’d – еще одна модель, которая подтверждает высокие амбиции Kia. Перед нами автомобиль с силуэтом Купе, оснащенный экономичным турбодизельным двигателем и имеющий семилетнюю гарантию…

После пятидверной и караванной версии на наш рынок пришла самая привлекательная версия модели Kia Cee’d, получившая название Pro Cee’d. Это автомобиль, который может серьезно испортить счета гораздо более громких брендов из Европы. Привлекательный внешний вид, широкий спектр двигателей, отличное оснащение, разумная цена и долгосрочная гарантия, Pro Cee’d серьезно атаковал ту часть рыночного пирога, которая эгоистично держит в руках Golf, A3, Astra, Focus… Более длинный, низкий и легкий, чем пятиступенчатая версия. двери, Pro Cee’d приходит к нам с большим стилем и спортивным впечатлением в сегменте C. Целью Kia является удовлетворение моделью Pro Cee’d многочисленных, в первую очередь европейских клиентов, которые ищут автомобиль с множеством европейских характеристик. Третий представитель семейства Cee’d имеет длину 4.250 мм, что на 15 мм больше, чем у 5-дверной версии. Динамичность автомобиля также отражается в линии крыши на 30 мм ниже, чем у Cee’d. Что очень важно, покупатели модели Pro Cee’d не будут «лишены» места в багажнике, как и в 5-дверной версии: 340 литров. Интересным фактом является то, что длина двери в Pro Cee’d на 27,6 сантиметра больше, чем в Cee’d, и что она открывается на угол в 70 градусов.

Привлекательная формула дизайна «больше листового металла, меньше стекла» дает агрессивный спортивный силуэт купе, который является одним из самых сильных достоинств протестированного автомобиля. Глава дизайна Kia Питер Шрейер ранее работал в Audi и подписал контракт с моделью TT, а также с несколькими более ранними хитами. Передок машины выглядит очень поздно, потому что у нас была возможность повесить его на модель Cee’d. Единственное очевидное отличие от пятидверной версии заключается в несколько ином оформлении бампера. Всего несколько линий, новый нижний дефлектор и более выраженные противотуманные фары делают трехдверную версию гораздо более агрессивной. Когда мы направляемся к задней части автомобиля, Pro Cee’d кажется более динамичным и мускулистым. Глубокий боковой профиль и приподнятые боковые линии маленьких задних окон, а также 17-дюймовые колеса, спойлер на крыше и хромированная овальная отделка выхлопной системы завершают окончательное впечатление. «Kia Pro Cee’d выглядит намного спортивнее, чем пятидверная модель. Он явно отличается от пятидверной модели и затрагивает более молодую целевую группу покупателей. Благодаря спортивным атрибутам внешний вид автомобиля вызывает больше уважения, поэтому водители левой полосы укрывались даже тогда, когда в этом не было необходимости. Общее впечатление чрезвычайно положительное, потому что Pro Cee’d создает иллюзию расового купе, что особенно понравится более темпераментным покупателям ». – Впечатления Владана Петровича приветствуются.

Хотя внешний вид Pro Cee’d выглядит по-европейски, элементы корейского мышления все еще можно найти внутри, особенно на приборной панели. Но когда мы садимся за руль, ощущения намного лучше, чем можно было ожидать, отчасти из-за привлекательного пакета оборудования Sport, которым был оснащен «наш» автомобиль. Компоновка пассажирского салона такая же, как у модели Cee’d, а это значит, что большая часть кабины сделана из качественного мягкого пластика, а обод рулевого колеса и рычаг переключения передач обтянуты кожей. Только панель приборов и центральная консоль с элементами управления магнитолой и кондиционером не производят впечатления качественно, так как выполнены из жесткого пластика. «Еще раз я должен похвалить сиденье в новой Kia. Эргономика превосходит все ожидания, потому что все переключатели легко доступны и расположены именно там, где мы их ожидаем. Удобные сиденья с прочным профилем раскрывают спортивные амбиции этого автомобиля. Такое впечатление, что «горячую воду» в интерьере дизайнеры не изобрели. Они придерживались проверенного рецепта, так что, возможно, поначалу впечатление немного холодное. Однако с каждым новым километром росло чувство уважения к дизайну интерьера и качеству отделки. Мне нравится, что все до мельчайших деталей выполнено с хирургической точностью. Спортивный вид автомобиля ночью подчеркивается красной подсветкой приборов и дисплеем кондиционера. Я заметил, что Pro Cee’d расположен относительно низко, поэтому спортивное впечатление еще более выражено. Расстояние между рулевым колесом, рычагом переключения передач и сиденьем точно измерено, поэтому мы оцениваем эргономику на чистую пятерку ». – отметил Петрович.

Пассажирам, сидящим сзади, будет предоставлена удобная система входа. Однако, несмотря на эту систему, нужна небольшая «гимнастика», чтобы попасть на задние сиденья, ведь крыша низкая, а пороги широкие. Мы также должны возразить против не очень хорошо проработанной системы «Easy Entry». А именно, передние сиденья «не запоминают» положение, в котором они находились до движения. Учитывая изменения в кузове, а также тот факт, что объем пространства остался неизменным по сравнению с пятидверной моделью, Pro Cee’d на задних сиденьях предлагает достаточно места для двух взрослых или даже трех человек ниже ростом. При езде на заднем сиденье мы замечаем снижение комфорта на плохих дорогах. Более жесткая подвеска с низкопрофильными шинами 225/45 R17 обуславливает повышенную чувствительность к поперечным неровностям. Вот почему Pro Cee’d дрожит на плохой дороге, что может понравиться более темпераментным водителям.

Под капотом тестируемого Kie Pro Cee’d дышал современный турбодизельный агрегат объемом 1991 см3, развивающий 140 лошадиных сил при 3.800 об / мин и крутящий момент 305 Нм в диапазоне от 1.800 до 2.500 об / мин. По заявлению завода, Pro Cee’d 2.0 CRDi развивает максимальную скорость 205 км / ч и разгоняется с места до 10,1 км / ч всего за 5,5 секунды. Средний расход топлива составляет около 100 литра «черного золота» на XNUMX километров пути. Это заводские данные. На практике блок Common-Rail оказался очень развитым, и мы легко достигли заводских данных о среднем потреблении. Впечатления от Владана Петровича и двигателя Pro Cee’d следующие: «Двигатель отличный, настоящий представитель дизельной мощности и высокого крутящего момента. Независимо от передачи двигатель тянет внушительно, а обгон необычайно легкий. Сильные промежуточные ускорения достигаются как на пятой, так и на шестой передаче. Единственное важное условие – не снижать частоту вращения ниже 1.700 об / мин, потому что, как и все современные турбодизели, этот двигатель «клинически мертв». Но здесь я хотел бы отметить одну деталь, которая мне не очень понравилась. При агрессивной езде каждое изменение скорости сопровождалось некоторой задержкой приема газа, которая выглядит как турбо-дыра. А когда вы делаете процесс изменения скорости очень быстро, и количество оборотов немного падает, двигатель запускается только после небольшого перерыва. Что касается шестиступенчатой коробки передач, она мягкая, тихая и спортивная короткая, но она не возражает против большей точности ».

Kia Pro Cee’d весит на 84 кг меньше, чем Cee’d, а благодаря использованию 67% специальной стали были достигнуты меньший вес и большая прочность. 87% корпуса изготовлено из нержавеющей стали. Все это обеспечивает повышенное сопротивление кручению, что вместе с задним многорычажным мостом и шинами Michelin доставляет массу удовольствия от вождения. Даже когда вы действительно играете с законами физики (спасибо Владану Петровичу), Pro Cee’d без устали входит в повороты, а задняя часть просто неподвижна. Конечно, чтобы изучить характеристики подвески, Петрович сначала отключил электронный «ангел-хранитель» (ESP), и шоу могло начаться: «Pro Cee’d очень маневренный, и я заметил, что автомобиль одинаково безопасен как с ESP, так и без него. Но давайте не будем забывать, что Pro Cee’d на 15 мм длиннее Cee’d, а колесная база осталась прежней. К тому же тяжелый турбодизель «в носу» немного расширяет заданную траекторию при более агрессивной езде. Однако следует понимать, что это не настоящий гоночный спортивный автомобиль, и что подвеска обеспечивает сочетание комфорта и удобства с одной стороны и спортивной силы с другой. У меня сложилось впечатление, что большой разницы в настройках подвески между Pro Cee’d и Cee’d нет. Я также должен отметить отличные тормоза, которые без всяких нареканий делают свою работу ». – заключает Петрович.

И, наконец, мы подошли к цене, которая на Pro Cee’d 2.0 CRDi SPORT LEATHER со скидкой составляет 19.645 XNUMX евро. Во-первых, Kije перестала быть дешевой по вполне оправданной причине: продукт определенного уровня качества и оборудования также имеет определенную цену, которая не может существенно отличаться от конкурирующих продуктов на рынке. И тестовая модель была оснащена богатейшим пакетом оборудования, который включает в себя: двухзонный кондиционер, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, подушки безопасности, шторки безопасности и подушки безопасности для колен, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, полукожь, полную электрификацию, ISOFIX. , тонированные стекла, AUX, порт USB… Pro-cee’d порадует поклонников автомобилей Kia, но ожидается и большое количество заинтересованных людей, о которых Kia пока не думала.