Тест: Kia Niro EX Champion Hybrid

У первого меньшего гибрида Киа (Оптима не зарекомендовала себя в нашей стране) немало шансов, что он может быть более успешным. Сегодня, когда многие люди больше не уверены, действительно ли турбодизельный двигатель является правильным выбором, Niro может быть подходящей альтернативой. Но первые две буквы его имени преобладают – НЕТ. Непонятно, куда они его на самом деле заберут. Несмотря на заявления дизайнеров Kia о том, что это кроссовер, его внешний вид ранее считался пятидверным седаном среднего класса. Это также не первый кроссовер с настоящим гибридным двигателем. Практически одновременно с этим появилась Toyota C-HR. По сравнению с ним Ниро определенно НЕ бросается в глаза. Большинство прохожих даже не замечают, что это что-то новое и необычное. Гибридный привод, по крайней мере, для словенских покупателей, еще не то, что им нужно было бы искать в массовом порядке. Если это так, то даже его цена не привлекает достаточно внимания.

Конечно, мы также можем дать Ниро достаточно похвальные прилагательные. Он был удивлен, что на нем можно было очень экономично ездить. Еще более похвально он был удивлен сочетанием двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, в котором мощность на ведомые колеса передается через коробку передач с двумя сцеплениями. Это особенно верно для тех из нас, кто не желает приспосабливаться к взгляду Toyota на гибриды, где важнейшим компонентом всей трансмиссии является бесступенчатая трансмиссия. Любой, кого беспокоил резкий и устойчивый звук бензинового двигателя на более высоких оборотах при любом большом ускорении в предыдущих гибридах, найдет более приемлемую тихую и более приятную работу привода на Niro. В целом Ниро был удивлен довольно спокойной работой двигателя и поэтому на первый план выдвинулся довольно громкий рев катящихся колес (с примечанием, что тестовый Ниро, конечно же, был в зимней резине).

Несмотря на довольно холодную, но, к счастью, сухую погоду, в нашем тесте Niro показал средний расход топлива. Мы выполняли обычный цикл при температуре около точки замерзания, но примерно десятую часть времени Ниро работал только с электричеством, накопленным во время поездки, то есть с электродвигателем. Это определенно было неожиданностью, только для более интенсивного ускорения при езде по городу был добавлен бензиновый двигатель. Подобная «привычка» в отношении быстрого потребления полученной электроэнергии была заметна большую часть времени при движении в городских условиях. В противном случае можно сказать, что средний расход существенно не увеличился даже при более агрессивной езде. «Агрессивное», «нормальное» или «экономичное» вождение также автоматически записывается бортовым компьютером, с помощью которого вы можете с пользой изучить свой собственный стиль вождения. Он тщательно записывает три уже упомянутых метода. В конце каждой поездки, когда вы снова выключаете автомобиль с помощью ключа (без ключа может обходиться только Niro с самым дорогим оборудованием), вам показывают среднее значение расхода топлива для этой поездки. Конечно, по глупой, но, по крайней мере, пока неизвестной причине, Kia забыла предоставить отображение более длительного среднего расхода топлива – в то время как можно отслеживать многие другие данные, а также хранить их в двух местах, где компьютер обслуживает пройденное расстояние, среднее скорость и время вождения. Сухие условия также подтолкнули нас к быстрому преодолению поворотов. Niro на удивление хорошо держится на дороге, с ним приятно ездить на более быстрых поворотах, и они лишь изредка жалуются на чрезмерно загруженные зимние шины. В целом, казалось, что обувь, помимо уже упомянутого шума качения, не совсем соответствовала характеристикам Ниро, и ощущения при торможении не были убедительными. Но вот замечание о том, что почти каждая поездка с зимними шинами – это просто компромисс, и для идеального впечатления от характеристик Ниро было бы лучше иметь ту, которая была бы обутана в обычные шины.

Ниро – помесь со всеми вытекающими отсюда последствиями. Одно из них – это тоже внешний вид. Для продукта, подписанного одним из наиболее уважаемых дизайнеров Питером Шрейером, Ниро на самом деле выглядит на удивление незаметным. Это своего рода аккуратное сочетание черт маски «тигровая морда», как ее называли корейцы, и незаметной задней части Сорренто, а между ними – несколько ненавязчивых обычных листов листового металла без каких-либо украшений. Я подозреваю, что ими руководила мысль о том, что им следует максимально дистанцироваться от единственных реальных конкурентов, гибридов Toyota. Если объединить Ниру и C-HR (что мы и сделали на прошлогоднем конкурсе на звание «Автомобиль года в Европе» в Дании), то мы получим две женщины. Один, C-HR, одет по последней парижской моде «от кутюр», а другой, Ниро, прячется в сером неприметном деловом брючном костюме. С Ниро вы определенно не будете в центре внимания, по крайней мере, из-за формы.

Интерьер кажется вполне приемлемым для обычных ожиданий. На самом деле все так, как мы привыкли, в корейских творениях, которые стараются следовать немецкой ясности и простоте. Только оба экрана немного отличаются. Посередине перед водителем находится оцифрованный датчик, который в Kia называют «надзором». Он имеет два круглых фиксированных указателя скорости, справа и слева, где собрана вся информация о работе двигателя. Среднюю часть можно отрегулировать, и информацию можно отрегулировать в соответствии с вашими пожеланиями (например, уже упомянутый бортовой компьютер). В центре приборной панели находится приятно большой (восьмидюймовый) сенсорный экран, которому также помогают расположенные под ним кнопки для некоторых функций. Единственное замечание по этому поводу может быть сделано тестировщиком из-за того, что Том-Том отображает изображения карты, которые кажутся не совсем полезными, а также управление навигацией снова и снова оказывается отнимающим много времени.

С точки зрения пространства Niro кажется автомобилем подходящего размера. Спереди вроде бы много места, сиденья довольно солидные. Однако у водителя есть два варианта регулировки сиденья – либо как в автомобиле, то есть с сиденьем как можно ближе к земле, либо приподнятым, как мы привыкли в внедорожниках или кроссоверах. Вместительность для двух пассажиров подходит и на задних сиденьях, для лучшего впечатления обеспечивает экономичность корейцев – сидячая часть задней скамейки довольно короткая. Багажник будет достаточно вместительным практически для любого использования, а под днищем вместо запаски – приспособление для ямочного ремонта и заправки компрессора. В любом случае водитель не должен позволить себе более серьезный прокол колеса … Однако это уже распространенный способ эффективной экономии производственных затрат для большинства марок автомобилей.

В Kia нас всегда смущает их упор на длительный гарантийный период, но они довольно скупы на некоторые аксессуары, где клиенты других брендов получают лучшее предложение (например, мобильная гарантия, 12-летняя гарантия от ржавчины). Даже постоянная реклама о том, что только Kia предлагает больше всего автомобилей за деньги покупателя, должна быть тщательно проверена каждым, кто решит купить гибридную Nira. Некоторые предлагают больше или предлагают лучшее и более богатое оборудование за меньшую сумму. Как всегда – тщательная проверка и сравнение предотвратят разочарование в будущем.

Но если мы говорим о листовом металле, подходящем приводе и всем, что мы называем автомобилем, следует отметить, что заказчик получит очень правильную «посылку». В заключение, если я изменю и адаптирую предложение из названия: Niro – это не самое лучшее, что вы можете получить, но вы получаете правильную гибридную технологию, которая даже может сэкономить вам немного денег за счет более экономичного вождения.

текст: Томаж Порекар

фото: Саша Капетанович

Niro EX Чемпионский гибрид (2017)

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	25.990 €
Стоимость тестовой модели:	29.740 €
Власть:	104кВт (139 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальная скорость:	162 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,1l / 100km
Гарантия:	Семь лет или 150.000 км общей гарантии, первые три года без ограничения пробега, 5 лет или Гарантия 150.000 км на лак, гарантия 12 лет от ржавчины
Систематический обзор	На 15.000 XNUMX миль или один год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	528 €
Топливо:	6.625 €
Шины (1)	1.284 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	9.248 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.770 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 26.935 0,27 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 72 × 97 мм – рабочий объем 1.580 см3 – сжатие 13,0: 1 – максимальная мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 5.700 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 18,4 м / с – удельная мощность 48,9 кВт / л (66,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 147 Нм при 4.000 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива. Электродвигатель: максимальная мощность 32 кВт (43,5 л.с.), максимальный крутящий момент 170 Нм Система: максимальная мощность 104 кВт (139 л.с.), максимальный крутящий момент 265 Нм. Аккумулятор: литий-ионный полимерный, 1,56 кВтч
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением – передаточное число np – дифференциал np – диски 7,5 J × 18 – шины 225/45 R 18 H, диапазон качения 1,91 м.
Емкость:	максимальная скорость 162 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,1 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,8 л / 100 км, выбросы CO2 88 г / км – запас хода на электротяге (ECE) np км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.500 кг – допустимая полная масса 1.930 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 600 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг
Внешние размеры:	длина 4.355 мм – ширина 1.805 мм, с зеркалами 2.040 1.545 мм – высота 2.700 мм – колесная база 1.555 мм – колея передняя 1.569 мм – задняя 10,6 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 880–1.120 мм, заднее 600–850 мм – ширина переднего 1.470 мм, заднего 1.470 мм – высота головы переднего 950–1.020 мм, заднего 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 440 мм – багажного отделения 373 –1.371 365 л – диаметр руля 45 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Состояние одометра: 4.289 км
Разгон 0-100км:	11,1s
402м от города:	17,9-е годы ( 125 км / ч)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	83,0m
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,9m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	64dB

Общий рейтинг (329/420)

• Со своим первым гибридом в нижнем среднем классе Kia предлагает очень приемлемые решения,
  
  
  Однако не все так убедительно по цене, как кажется на первый взгляд.

• Экстерьер (14/15)

  Ниро ненавязчив и менее смел, чем большинство европейских творений Kia.

• Интерьер (96/140)

  Подходящий семейный автомобиль с достаточным пространством. Приятная солидная эргономика, а также комбинированная
  
  
  более современные счетчики. Оснащение богато только в том случае, если вы остановите свой выбор на более дорогой версии.

• Двигатель, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Бензиновый и электродвигатель соединены между собой двухступенчатой ​​коробкой передач, что обеспечивает приятный комфорт.
  
  
  ощущения от вождения. Работает очень тихо, поэтому шумный и грубый ход (зимних) шин ему сильно мешает.

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

  Очень хорошее положение на дороге, не так убедительно при торможении.

• Производительность (28/35)

  Довольно убедительные показатели разгона, максимальная скорость ограничена, но вполне удовлетворительна.

• Безопасность (37/45)

  Только с самым богатым оборудованием Kia также предлагает автоматическую помощь при экстренном торможении в городе (с распознаванием пешеходов), у нашего Niro была только остановка полосы движения. Жаль, что они так много экономят …

• Эконом (44/50)

  Результаты наших измерений потребления были отличными, несмотря на настоящие зимние условия. Ниро может быть очень
  
  
  экономичная машина. Однако гарантия не дает того, что обещают под девизом «семь лет».

Мы хвалим и упрекаем

положение за рулем

трансмиссия, податливость привода и минимальный шум

положение на дороге

подходящий багажник

оснащен разъемами

ножной “ручной” тормоз

шум качения колес

аксессуары для ремонта шин

отверстие топливного бака слева

трудоемкая навигация