Тест: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
Содержание
Любой, кто хотел Кио из низшего среднего класса, вероятно, уже открыл сумку. И это за значительно меньшие деньги, чем требует Kia для новой модели Cee’d. Но мы можем взглянуть на это с другой стороны и сказать: многие клиенты остались довольны предыдущим Kio, поэтому они обязательно сначала обратятся в свой выставочный зал, чтобы увидеть последнее предложение.
Оставим дилеммы продаж и маркетинга и сосредоточимся на автомобиле. Созданный в Германии и сделанный в Словакии, после первых отзывов он определенно стал хитом. Дизайнеры, во главе которых стоял знаменитый Питер Шрейер, довольно динамично рисовали обводки кузова, о чем свидетельствует коэффициент лобового сопротивления всего 0,30. Это на XNUMX раз лучше, чем у предшественника, что также можно отнести к полностью плоскому дну. Очень злобно «смотрятся» фары, еще они в спортивном духе (писать в духе экономии?) Для дневного света ответственного светодиода.
Нельзя забывать, что Hyundai i30 и Kia Cee’d намного больше похожи, чем готовы признать дилеры. И среди вышеупомянутых заводов предполагается, что Kia должна побаловать более динамичных, молодых водителей, в то время как Hyundai должна заботиться о более спокойных, да, вы также можете сказать, что они старше или даже более консервативны. Но именно с новой политикой дизайна Hyundai мне кажется, что эта когда-то ярко выраженная разделительная линия размыта: даже новые Hyundais динамичны и зачастую даже красивее. Во время теста нового i30, который мы опубликовали в 12-м номере этого года, немало знакомых согласились с моим мнением, что он даже красивее своего корейского собрата. И среди них была молодежь, а не только такие седые, как мы…
В связи с этим мы советуем вам сначала прочитать тест Hyundai. Уже в конце мая мы писали, что машина чрезвычайно удобна в использовании, с удобной ходовой частью, отличной звукоизоляцией и коробкой передач, которая переключается с передачи на передачу как по маслу. Уже тогда мы вылили на бумагу все, что вспоминает новичок: от любви (комфорта) до плохого настроения, ведь путь инженеров к доставке удовольствия во время более требовательной езды еще долог. К счастью, в то время у нас была 1,6-литровая бензиновая версия, и на этот раз нас побаловал 1,6-литровый турбодизель.
Вы хотите сначала закончить? В то время как бензиновый двигатель был гораздо более удобен для водителя, поскольку он вызывал меньше шума и имел более широкий диапазон используемых оборотов, турбодизель выделялся с точки зрения крутящего момента (хотя необходимо « выбивать » правильные обороты, как если бы переменная геометрия турбокомпрессора (!) Не помогает, двигатель с непосредственным впрыском топлива по общей магистрали довольно анемичен из-за меньшего объема) и меньшего расхода (на дюйм мы бы сказали, что расход на треть ниже).
При полном запасе или обгоне мы немного пожаловались на двухлитровый объем, в остальном почти на пол-литра меньше хватит для неспешного круиза по и без того слишком загруженным словенским дорогам, где на каждом шагу ждут «коллекционеры» с радаром. Но он по-прежнему остается дуэтом i30 и Kia Cee’d — очень хорошо звукоизолированным автомобилем, который впечатляет мягкостью как руля, так и педалей и рычагов переключения передач. Мы все еще немного скептически относимся к электроусилителю руля, который предлагает три варианта: Sport, Normal и Comfort.
Средний вариант, конечно, лучший, так как функцию Comfort разумно использовать только в центре города или на наклонных парковках, в то время как Sport уводит вас по воде. Спортивность, как мы все знаем, — это не просто усиление рулевого управления, поэтому и Kia, и владельцу Hyundai придется ехать на Нюрбургринг и учитывать пожелания опытных водителей-испытателей, поскольку аксессуара под названием Flex Steer недостаточно. . Здесь Ford Focus по-прежнему на троне, и даже Opel Astra и уходящий Volkswagen Golf лучше. А может со спортивной версией баг исправят?
Комфорт в первую очередь обеспечивают индивидуально установленные передние и задние колеса, спереди конечно стойки McPherson с вспомогательной рамой, задний пространственный мост с четырьмя поперечными и двумя продольными направляющими, большая колея по сравнению с предшественником (спереди 17 мм, сзади целых 32 мм! ), На 45 процентов лучше торсионная прочность корпуса и, конечно же, больше места для головы, ног и плеч, и в итоге, конечно же, мы получаем богатую экипировку.
Вы не ошибетесь с EX Maxx: это самая укомплектованная версия, предлагающая все, от смарт-ключа до камеры заднего вида, от полуавтоматической системы парковки до помощи при удержании полосы движения … Может быть, просто небольшой комментарий: Hyundai поместил экран камеры заднего вида в зеркало, что мы считаем лучшим решением, несмотря на более скромный дисплей, и мы также считаем, что кнопки на рулевом колесе i30 более удобны. В остальном в Cee’d мы должны похвалить графику в центральной части основного индикатора — они действительно приложили усилия, и на это действительно приятно смотреть.
Если предположить, что новый Kia Cee’d на 50 миллиметров длиннее своего предшественника, имеет больше места в салоне при той же колесной базе и на 40 литров больший багажник, то мы полагаем, что все это произошло в основном за счет больших свесов. Передняя часть всего на 15 миллиметров, а задняя на целых 35 миллиметров больше, а это означает, что стандартные датчики парковки спереди и сзади со спортивным кузовом более необходимы, чем модная прихоть. В остальном места для семейных поездок более чем достаточно, а когда народы переезжают (море, катание на лыжах), вы все равно можете рассчитывать на бокс на крыше.
Имея более 23 тысячных долей, Kia Cee’d далек от выгодной цены своего предшественника, но имейте в виду, что новинка действительно намного лучше с точки зрения комфорта, оснащения и удобства использования. Однако данные о продажах скоро покажут, были ли прежние низкие цены стимулом или препятствием.
Текст: Альйоша Мрак
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
Основные данные
| Продажи: | KMAG dd |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 23.290 € |
| Стоимость тестовой модели: | 23.710 € |
| Власть: | 94кВт (128 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальная скорость: | 197 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,8l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 7 лет или 150.000 5 км, гарантия на лак 150.000 лет или 7 XNUMX км, гарантия XNUMX лет на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.122 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.045 € |
| Шины (1) | 577 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 12.293 € |
| Обязательное страхование: | 2.740 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 30.462 0,30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 77,2 × 84,5 мм — рабочий объем 1.582 см³ — степень сжатия 17,3: 1 — максимальная мощность 94 кВт (128 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 11,3 м / с — удельная мощность 59,4 кВт / л (80,8 л. впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,62; II. 1,96 часов; III. 1,19 час; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 — дифференциал 3,940 — диски 7 J × 17 — шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 197 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,9 с — расход топлива (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 108 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.375 кг — допустимая полная масса 1.920 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 600 кг — допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.780 мм — ширина автомобиля с зеркалами 2.030 мм — колея передняя 1.549 мм — задняя 1.557 мм — радиус езды 10,2 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.400 мм, сзади 1.410 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 53 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральным замком — регулировка по высоте и глубине рулевого колеса — регулировка водительского сиденья по высоте — заднее раздельное сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 27 ° C / p = 1.111 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Состояние одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 18-е годы ( 126 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,9 / 13,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,2 / 15,1s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 197km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 5,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 6,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 5,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 62,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (339/420)
Если мы скажем, что у уходящего Golf, а также у более новых Focus, Astra и похожих по звучанию названий появился новый серьезный конкурент, мы многое не упустили. Но времена смехотворно низких цен (к сожалению) прошли.
Экстерьер (13/15)
Однозначно красиво оформленный автомобиль, только некоторые предпочитают i30.
Интерьер (107/140)
Богатое оснащение, престижные материалы (даже несколько кожаных нашивок на сиденьях и обшивке дверей), багажник выше среднего и высочайший комфорт.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Достаточно хороший двигатель, точная коробка передач, еще есть над чем поработать шасси, электроусилитель руля с тремя программами нас полностью не убедил.
Ходовые качества (58
/ 95)По ходовым характеристикам и новый Cee’d, и i30 средние, если конечно не считать комфорт.
Производительность (24/35)
Измеренные ускорения были такими же с точностью до десятичной дроби, как и у бензинового i30, но Cee’d намного эффективнее с точки зрения гибкости.
Безопасность (38/45)
С лучшим пакетом оборудования вы также получаете больше пассивной и, прежде всего, активной безопасности, мы хвалим очень короткий тормозной путь.
Эконом (48/50)
Умеренный расход, средняя гарантия (ограничение пробега, отсутствие мобильной гарантии), конкурентоспособная цена.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
материалы, качество изготовления
калибровочная графика
оборудование
некоторые вещи (клавиши на руле, установка экрана камеры) лучше с i30
шасси в динамическом вождении
