Тест: Kia Carens 1.7 CRDi (85 кВт) LX Family

В Kia, конечно, не могли пройти мимо эйфории, царившей на чемпионате мира по футболу, поэтому новые Carens предложили специальное предложение под названием World Cup 2014. Но удача в том, что вся редакция журнала «Авто» нашла автора. для кого футбол значит столько же, сколько вчерашняя газета.

К счастью для писателя, только наклейка на задней части машины свидетельствует о футболе, потому что в новичке не было мяча, чтобы доказать, что я умею вести мяч, или ответить, прежде чем взять машину, или я знаю, из какой страны родом Криштиану Роналду. … Испания, правда? Если не считать шутки, Kia вместе с совладельцем Hyundai, конечно же, много лет участвует в мировом футболе в качестве спонсора, так что мы не можем считать это плохим. Однако вопрос о том, является ли футбол подходящей тренировочной площадкой для автомобильного завода и может ли быть более уместным инвестировать в автоспорт, остается спорным.

Киа Каренс — это работа команды Питера Шрейера, и, судя по отзывам, у них (опять же) был хороший день, неделя или месяц столько же, сколько дизайнеры потратили на основные движения. Третье поколение немного короче (20 мм), уже (15 мм) и ниже (40 мм), чем его предшественник, но из-за более длинной колесной базы на 50 мм оно достаточно велико, чтобы легко ездить на самокате в дополнение к двум взрослым. дети., лыжи или багаж на выходные. Carens предлагает два варианта: пятиместную и семиместную версию, поэтому перед покупкой внимательно посчитайте своих детей. Независимо от количества малышей, вы останетесь довольны оборудованием, предлагаемым ЧМ-2014.

Система стабилизации ESC, система помощи при трогании с места (HAC), передние и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, камера заднего вида, задние датчики парковки, светодиодные дневные ходовые огни и передние противотуманные фары для освещения поворота, двухзонный кондиционер, салон охлаждение, обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, центральный замок, круиз-контроль и ограничитель скорости, датчик дождя, система FlexSteer, бортовой компьютер, система Bluetooth, обогрев передних сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски, люк в крыше и тонированные стекла также убеждают этих родителей которые иначе не причислили бы Ки к фаворитам.

Положение за рулем хорошее благодаря щедро регулируемым сиденьям и рулевому колесу, хотя моей спине не очень понравилась слишком мягкая (и слишком вогнутая) поясничная часть. Фактически, мы виним приборную панель только в ее очень скромных размерах, хотя она безраздельно господствует в верхней части центральной консоли и современна на ощупь, а также в немного недорогом пластике, который, вероятно, оказывается больше с точки зрения чистки, чем эстетики. Качество изготовления? Без комментариев. Система FlexSteer предлагает три варианта поворота рулевого колеса: нормальный, комфортный и спортивный.

Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает очень небольшое сопротивление маневрированию на парковочных местах, нормальную работу для повседневной езды и более спортивный режим, который поощряет более быстрых водителей на более высоких скоростях. Руль вместе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач работает немного искусственно, слишком косвенно, но приятно и всегда аккуратно. Подходящее решение для этого типа автомобиля, если вы точно не являетесь поклонником более спортивных Фордов.

В задней части установлены три независимых сиденья, которые также регулируются в продольном направлении. К сожалению, в центре нет креплений Isofix, что, мягко говоря, странное решение с учетом семейной ориентации машины. Но не отвлекайтесь, иначе вы вскоре можете забыть, где вы что-то хранили, во многих местах для хранения вещей (даже в нижней части салона!).

1,7-литровый турбодизель можно назвать «Рабочим недели», так как он хорошо справляется со своим давлением. Он не из самых тихих, хотя он достаточно доработан, он также может обеспечивать обнадёживающие обгоны и потребляет всего 5,3 литра на 100 километров на обычном круге. Возможно, было бы даже лучше, если бы система отключения двигателя при коротких остановках ISG (Idle Stop & Go system) не входила только в список аксессуаров (доплата 300 евро). Хотя в тесте у нас была более слабая версия с мощностью 85 киловатт (есть также более нервная версия с мощностью 100 киловатт), мы не удивлены, что она уже является самым популярным выбором как для Carens, так и для Sportage. Он просто вписывается в эту машину, пока, конечно, вы не загрузите ее на полную грузоподъемность.

В заключение скажем, что любит выходить на третье, но мы могли только крикнуть: «Футбол!»

Текст: Альйоша Мрак