Тест: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV — 136 (2021) // Он вошел в новое измерение
Так где же времена застенчивости и робости, когда первый Tucson в 2004 году начал пробиваться в сегменте внедорожников с невообразимым тогда потенциалом? А где же времена Пони — вы все еще его помните, — который впервые принес имя Hyundai на Старый континент более трех десятилетий назад?
Сдержанный, но с явным стремлением стать узнаваемым среди туземцев именем. Неизвестно, предсказывало ли видение лидеров южнокорейского бренда, что когда-нибудь Hyundai перестанет быть просто последователем, но даже законодателем моды. Однако новое Tucson четвертого поколения является более чем красноречивым доказательством того, насколько сильно изменился бренд. А также доказательство того, что терпение окупается.
Однако было бы серьезно неправильно сказать, что первая встреча меня не привлекает. Фактически, столько, сколько не удавалось ни одной новой машине за долгое время. И множество взглядов перевернутых голов, которые он притягивает, как магнит, почти везде, где он появляется, только подтверждают, насколько чертовски хорошо дизайнеры сделали свою работу. Они по-прежнему покупают (тоже) глаза — в дополнение к кошельку, конечно, — и поэтому внимание — необходимая составляющая каждой машины.
И все же, не преувеличили ли дизайнеры? Возможно, не займет много времени наблюдать, как становится ясно, насколько сложно найти на Тусоне какую-то плоскую поверхность из листового металла, какой-то элемент, который бы не выделялся. Его изображение представляет собой набор резких граней, необычных линий, изгибов, вмятин, выпуклостей, словом, так или иначе приукрашенных мазков. Выход гарантирован!
Таким образом, место в пятерке финалистов конкурса «Словенский автомобиль года» в этом году, которое он получил на ходу — сразу после того, как появился на словенском рынке, — неслучайно. Но, наверное, осмелюсь сказать, что большинство избирателей даже не осознавали всех достоинств, которыми они обладали в то время.
Оцифровка — это заповедь
Пассажирский салон является своего рода продолжением того, что обещает внешний вид, хотя дизайн успокаивается и переходит от фазы рок-жестокости к трепетному миру спортивной элегантности. Двойная горизонтальная линия, которая проходит от дверной обивки по всей приборной панели, производит впечатление превосходного и дополнена тканевой полосой под ней, то есть как на дверной обшивке, так и на приборной панели.
Рулевое колесо с четырьмя спицами, несомненно, создало авангардное впечатление. в то время как огромные экраны с диагональю 10,25 дюйма — один заменяет классическую приборную панель перед водителем, а другой — в верхней части центральной консоли — создают впечатление технологической современности. Знаете, сегодня в автомобильном мире оцифровка также является заповедью. Обильное количество блестящего черного фортепианного пластика на центральной консоли все еще дело вкуса, и нужно, по крайней мере, привыкнуть хотя бы к высокому уровню отражений, куда бы ни смотрел в этой кабине.
Однако экраны, особенно тот, который показывает водителю датчики, также хорошо видны при солнечном свете. Только пыль и отпечатки пальцев побеспокоят тех, кто делает ставку на чистоту. Что может сбить с толку, так это отсутствие классических переключателей для управления центральной информационно-развлекательной системой и кондиционером.. К счастью, классические переключатели остались на центральном выступе между сиденьями (для обогрева и охлаждения сидений, включения / выключения камер вокруг автомобиля, включения / выключения парктроника и системы стоп / старт).
С другой стороны, я бы серьезно подумал о доплате (хотя и не более 290 евро) за переключатели на центральной консоли, поскольку у интуиции есть серьезные (эргономические) проблемы в первые дни общения с Tucson. отсутствие классического рычага переключения передач. Я считаю, что это похоже на классические переключатели, а не на сенсорные, так как человеческая рука и пальцы привыкли к ним десятилетиями.
Ты будешь чувствовать себя хорошо
Хотя он изо всех сил старается быть как можно более дружелюбным к «аналоговому» водителю, его среда обитания в Тусоне полностью подверглась дигитализации. И если я все еще принимаю эти сенсорные переключатели и дисплей вместо классических счетчиков в духе современности, пользовательский интерфейс центральной информационно-развлекательной системы далек от интуитивно понятного и удобного для пользователя. Прежде всего, он не знает словенский, но ожидается, что в этом году ситуация изменится.
На главном экране мало информации, доступ к меню телефона возможен только с помощью переключателя на рулевом колесе или через меню, так как у него нет горячих клавиш на центральной консоли, навигация везде на переднем плане, радио и мультимедиа где-то на заднем плане . Обзор списка радиостанций также требует некоторого наблюдения за меню …
А также при регистрации учетной записи в системе Hyundai BlueLink, которая позволяет удаленно проверять и частично управлять Tucson, пользователь теряет терпение, прежде чем сможет это установить. Так что, в конце концов, возможно, это просто мысль — которая должна измениться в этом году — хорошо, что все это всего лишь программное обеспечение, и обновление может значительно изменить опыт.
Потому что в остальном ощущение в салоне чрезвычайно приятное и, прежде всего, производит впечатление высокого качества. Не только из-за формы, но и из-за приятных на ощупь материалов, мягкого пластика и качественной обработки. И, несмотря на приятную тесноту кабины за рулем, еще одной особенностью этой кабины является простор. Вы так не думаете? Вы только посмотрите на ширину этого мощного центрального гребня! И тогда я говорю вам не только, что с моими 196 дюймами я сразу же нахожу отличное положение за рулем, но также и то, что на заднем сиденье много, совсем немного места.
Что он также очень хорошо сидит там и что у него также есть багажник, который действительно выглядит мелким (но, следовательно, имеет двойное дно с несколькими меньшими ящиками) с 616 литрами в верхней части сегмента с точки зрения объема. И что задняя скамья, удобство пользования, делится на три части. Литий-ионный полимерный аккумулятор гибридного привода также скрыт снизу (подробнее об этом позже), а нижняя часть багажника остается плоской, даже когда спинки заднего сиденья, которые также могут быть совмещены с рычагами в багажнике, сложены. вниз.
Когда дело доходит до вождения, Tucson — это прежде всего то, что обещает его кабина — комфорт. Прежде всего, комфорт звука находится на очень высоком уровне, даже на скоростях шоссе, громкость разговора может оставаться очень умеренной. Наклон в поворотах хорошо контролируется, особенно меньше, чем у его предшественника, у него нет проблем с более длинными неровностями, он немного отличается только с короткими, более выраженными неровностями, где, несмотря на электронное управление демпфированием, вес 19-дюймовых колес и шин занимает его пошлины.
В сочетании с нижней частью бедер последнего это, конечно, также означает немного меньший комфорт, но прежде всего это ощущается при растяжении амортизаторов, которые на этом этапе не могут демпфировать должным образом. И не беспокойтесь, даже в спортивной программе демпферы по-прежнему обеспечивают достаточную гибкость. Совет: выберите версию с колесами на дюйм или два меньше.
Эта комбинация еще более выражена на щебне, особенно хуже с несколькими отверстиями, когда, несмотря на полный привод и электронную систему контролируемого спуска, становится ясно, что Tucson хочет в первую очередь асфальтовых покрытий. Это также подтверждается расстоянием всего 17 сантиметров от земли. Да, если вы собираетесь время от времени использовать щебень, то 19-дюймовый действительно не для вас. Рулевое управление Tucson довольно точное, механизм рулевого управления хорош, возможно, лучше сказать, он в самый раз, и он также дает достаточное представление о том, что происходит под передними колесами.
Дизель с потаканием из рукава
Вероятно, лучшая часть Tucson — это трансмиссия. Да, именно так, этот тоже прошел гибридизацию в духе современности и защиты окружающей среды, что уже видно по отметке 48V по бокам. При вождении это означает приличное ускорение и, прежде всего, большую гибкость даже на высоких скоростях. Учитывая отзывчивость, запас крутящего момента и мощность, которую он предлагает, я легко мог бы отнести к двигателю как минимум один-два дополнительных класса объема.
Сказать, что он имеет объем два литра, а не просто 1,6 литра, электродвигатель мощностью 12,2 киловатт и крутящим моментом 100 ньютон-метров, который помогает с ускорением, имеет наибольшее значение, но на практике это означает хороший расход. помимо хороших показателей .топлива. Холодным утром двигатель работает немного грубо сразу после запуска, но его звук всегда хорошо приглушен, а также он быстро успокаивает свой ход.
Семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением хорошо работает с двигателем., переключается плавно, и, прежде всего, не может полностью избавиться от характерного колебания при трогании с места на полной скорости. Коробка передач на самом деле работает так хорошо, что я полностью уступаю ей, я редко дотрагиваюсь до двух рычагов переключения передач на рулевом колесе, скорее по ощущениям, чем по необходимости.
Полный привод, который в Hyundai называется Htrac, большую часть времени передает большую часть своей мощности на передние колеса, поэтому Tucson дает ощущение переднеприводного автомобиля во время движения, особенно при более резком ускорении в повороте. Однако сочетание гибридного привода позволяет буксировать прицепы массой до 1650 килограммов.
Оцифровка снова выходит на первый план во время вождения, когда я действительно чувствую, что Tucson (с целым набором систем безопасности) постоянно заботится обо мне. Конечно, он контролирует движение, может тормозить в аварийной ситуации, контролирует слепые зоны при обгоне, предупреждает о перекрестном движении автомобилей и контролирует слепые зоны, воспроизводя живое изображение того, что происходит рядом с автомобилем, на соответствующем цифровом индикаторе приборной панели. каждый раз включаю поворотник.
И если я хочу сменить полосу движения, когда рядом со мной другая машина, он также хочет предотвратить это, вибрируя и заставляя рулевое колесо тянуть в другую сторону. Подобно запуску с бокового парковочного места, когда оно даже автоматически закипает в случае движения. И, да, он никогда не забывает напоминать мне не проверять заднюю скамейку перед тем, как выйти из машины. Чтобы там никого не забыть …
Так же, как Tucson хочет донести до всех, кто смотрит на сегмент компактных кроссоверов — не пропустите меня! И это чертовски хорошо, потому что он делает это не только со своим имиджем, но и почти со всеми атрибутами, которые по большей части говорят в его пользу.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV — 136 (2021 год)
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 40.720 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 35.990 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 40.720 € |
| Власть: | 100кВт (136 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,7l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега. |
| Систематический обзор | 30.000 км / 24 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 686 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.954 € |
| Шины (1) | 1.276 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 25.321 € |
| Обязательное страхование: | 3.480 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 43.772 0,44 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбидизель — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.598 см3 — максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000–2.250 об / мин — 2 распредвала в головка — 4 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,6 с — средний расход топлива (WLTP) 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км. |
| Перевозка и подвески: | Внедорожник — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, электрический тормоз заднего колеса — реечное рулевое управление, электроусилитель руля, 2,3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.590 кг — допустимая полная масса 2.200 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 750 кг, без тормоза: 1.650 кг — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.500 мм — ширина 1.865 мм, с зеркалами 2.120 1.650 мм — высота 2.680 мм — колесная база 1.630 мм — колея передняя 1.651 мм — задняя 10,9 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 955–1.170 мм, задние 830–1.000 мм — ширина передних 1.490 мм, задних 1.470 мм — высота головы передних 920–995 мм, задних 960 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 515 мм — диаметр кольца рулевого колеса 365 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | 546-1.725 л |
Наши измерения
| T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Состояние одометра: 2.752 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 124 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 180km / ч (D) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 68,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,0m |
| AM meja: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 61dB |
| Trušč на 130 км / ч | 65dB |
Общий рейтинг (497/600)
Десятилетия последовательности и терпения привели к значительному сдвигу — Hyundai больше не последователь, а устанавливает стандарты. И поскольку Тусон делает это в одном из самых популярных сегментов, что особенно важно,
Кабина и багажник (95/110)
Просторный, но с настоящим ощущением тесноты, но, прежде всего, подходит для семейного отдыха.
Комфорт (81
/ 115)Ощущения и комфорт поднимают планку не только по стандартам Tucson, но и по стандартам бренда. За ними следует не только пользовательский интерфейс информационно-развлекательной системы.
Трансмиссия (68
/ 80)Я легко мог бы отнести дизелю на несколько децилитров рабочего объема больше, но за такую убедительность отвечает и электрическая часть привода.
Ходовые качества (79
/ 100)Делайте ставку на комфорт, и если вы хотите действительно наслаждаться им, обязательно выбирайте 17- или 18-дюймовые велосипеды, а не 19-дюймовые.
Безопасность (108/115)
Вероятно, наилучшее приближение к тому, что мы в просторечии называем «не то, что нет». Тусон всегда производит впечатление ангела-хранителя.
Экономика и окружающая среда (64
/ 80)Скромный дизельный и электрический усилитель с двухступенчатой коробкой передач гарантирует низкий расход. А если добавить еще пятилетнюю гарантию без ограничения пробега…
Удовольствие от вождения: 4/5
Он действительно делает ставку на комфорт, но он также предлагает водителю достаточно удовольствия за рулем, и, несмотря на полный привод и немного большее расстояние от земли, он лучше всего чувствует себя на асфальте.
Мы хвалим и упрекаем
смелый и современный образ
благополучие в салоне
убедительность гибридного привода
соотношение цены и качества
сенсорные переключатели вместо классических
недружелюбный пользовательский интерфейс информационно-развлекательной системы
амортизация в сочетании с 19-дюймовыми колесами
