Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Содержание
На вопрос, что вообще доступно, всегда сложно ответить при покупке машины. Выбор широк, но чем больше вы выберете, тем больше вариантов вы увидите. То же самое и с внедорожниками, которые уже пользовались большой популярностью у словенских покупателей, в основном благодаря известному девизу «Больше автомобилей за свои деньги». В Санта-Фе вы определенно получите отличный автомобиль – если говорить о габаритах и вместительности.
Автомобиль имеет длину почти 4,7 метра и высоту почти 1,7 метра. Поскольку весной Hyundai установит третье многоместное сиденье в том же кузове, в этой версии действительно много места с двумя рядами сидений, которые также используются надлежащим образом. Больше всего нравится подвижная задняя скамья, которая позволяет нам регулировать пространство позади водителя для перевозки пассажиров или большего количества багажа. Следует также отметить удобство сидений в Санта-Фе – два передних действительно подходят и хвалят большие или маленькие, тяжелые или легкие пассажиры. То же самое касается гибкости положения за рулем.
В любом случае дизайнеры и проектировщики Hyundai приложили немало усилий, чтобы пользователь Santa Fe чувствовал себя хорошо, сидя в машине. Правда, в интерьере (в тестируемом варианте) нет особых украшений из шпона или кожи. Однако используемые пластмассы имеют довольно качественный внешний вид, а точность сборки также высока. Фактически, это точно такого же качества, какое мы ожидали от этого бренда в последние несколько лет.
В этом всем известном стиле Hyundai присутствует и экстерьер, похожий на другие более новые автомобили этой марки, а хорошее впечатление производит маска, украшенная хромированными планками, которая придает автомобилю нотки благородства.
Оборудование Style, которым была оснащена наша тестируемая модель, содержит много вещей, но верно и то, что в Санта-Фе есть еще три с гораздо более благородными аксессуарами. Но в оборудовании для обеспечения безопасности вы найдете практически все, что они предлагают: передние подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности и коленные подушки безопасности для водителя. Активный капот обеспечивает лучшую безопасность в случае столкновения с пешеходом. АБС, усилитель тормозов, система помощи при спуске, ESP со стабилизатором поперечной устойчивости и система стабилизации прицепа являются основными электронными вспомогательными средствами. Вы будете напрасно искать все те современные системы, которые сейчас предлагаются в автомобилях других марок, а не только премиум-класса. Также отсутствует система предотвращения столкновений.
То же самое и с полевой поддержкой. Все, что предлагает Santa Fe, – это полный привод, стандартное дополнение – центральная блокировка дифференциала, которая фиксирует передачу мощности между двумя ведущими мостами в соотношении 50: 50, а не эффективное покорение холмов и канав. В конце концов, его структура такова, что по узким (шириной!) Путям телеги с ним ездить редко. Однако он сослужит хорошую службу всем тем, кто пытается преодолеть снегопад на полном приводе или прикрепить более тяжелую нагрузку на фаркоп.
Похвальной частью Santa Fe, безусловно, является 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель. Он достаточно силен, чтобы автомобиль, который весит почти две тонны, казался довольно нервным, а достаточно большой крутящий момент доступен даже на низких оборотах, поэтому для нормальной езды на нем не нужно ездить на высоких оборотах. Так что маневренность вполне образцовая, а шестиступенчатая трансмиссия солидная, но с одним ограничением – она не терпит быстрых движений рычагом переключения передач.
Таким образом, Санта-Фе предлагает нам многое, если наши желания связаны с базовой потребностью в перевозках от одного до другого и желанием адекватного комфорта и мощности двигателя по довольно разумной цене. Тем, кто ищет большего (особенно с точки зрения аксессуаров безопасности, престижа и более убедительных возможностей полного привода), придется открыть свой кошелек гораздо больше. Может, он получит два Санта-Фе за что-то столь требовательное …
ОТ ГЛАЗА ДО ГЛАЗА
Саша Капетанович
Поскольку это колонка, в которой мы выражаем личное мнение, я могу легко записать свое впечатление от формы: она красивая. Внутри он немного худоват, но с точки зрения эргономики продукт идеален. Едет он мягко, что приятно, если только наш распорядок дня не проходит через Вршич. Мне сложно винить коробку передач, но я все же предпочел бы взять автомат, и моя правая рука лежала бы на рулевом колесе. Но что, если «автоматизация» на четыре тысячи дороже – в основном из-за более высоких налогов из-за более высоких выбросов.
Текст: Томаж Порекар
Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 32.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 33.440 € |
| Власть: | 145кВт (194 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,5l / 100km |
| Гарантия: | 5-летняя общая и мобильная гарантия, 3-летняя гарантия на лак, 12-летняя гарантия от ржавчины. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 773 € |
|---|---|
| Топливо: | 11.841 € |
| Шины (1) | 1.146 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 15.968 € |
| Обязательное страхование: | 4.515 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 42.293 0,42 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85,4 × 96 мм – рабочий объем 2.199 см³ – степень сжатия 16,0: 1 – максимальная мощность 145 кВт (194 л.с.) при 3.800 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,2 м / с – удельная мощность 65,9 кВт / л (89,7 л. впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,54 1,91; II. 1,18 часа; III. 0,81 часа; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – дифференциал 7 – диски 17 J × 235 – шины 65/17 R 2,22, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,8 с – расход топлива (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 168 г / км. Внедорожные качества: угол въезда 16,5 °, угол перехода 16,6 °, угол съезда 21,2 ° – допустимая глубина воды: нет данных – дорожный просвет 180 мм. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительные -охлажденные), задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с рейкой-шестерней, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.963 кг – допустимая полная масса 2.600 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.500 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.880 мм, колея передняя 1.628 мм, задняя 1.639 мм, дорожный просвет 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.550 мм, сзади 1.540 мм – длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 375 мм – топливный бак 64 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеерами и MP3 плееры – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельная задняя скамья – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 7 ° C / p = 994 мбар / отн. vl. = 75% / Шины: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Состояние одометра: 2.881 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,2-е годы ( 137 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,4 / 9,4s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,2 / 11,5s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 7,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (341/420)
Santa Fe – это внедорожник между двумя мирами, во многих отношениях уже премиум-класса, а в другом – вполне средний. Но это также верно: тому, кто не использует его в поле, больше не нужен внедорожник!
Экстерьер (13/15)
В новом стиле Hyundai, большой, но убедительный.
Интерьер (99/140)
Просторный и удобный, с большим багажником, подвижным и складывающимся задним сиденьем, удобными передними сиденьями.
Двигатель, коробка передач (50
/ 40)Убедительный и не слишком жаждущий четырехцилиндровый, с неприхотливым полным приводом, «медленной» трансмиссией.
Ходовые качества (60
/ 95)Прочное положение на дороге, немного жесткая подвеска (особенно на дорогах с выбоинами), хорошее ощущение при торможении, но больший тормозной путь (зимняя резина).
Производительность (29/35)
Достаточно мощный двигатель, солидный разгон, хорошая маневренность.
Безопасность (37/45)
Безопасность на достаточно высоком уровне, многие электронные гаджеты.
Эконом (53/50)
На умеренных скоростях потребление также может быть удивительно низким, трехлетняя пятилетняя гарантия является большим преимуществом.
Мы хвалим и упрекаем
интересный вид
хорошая цена
мощный двигатель
отличные передние сиденья
прозрачность (в зависимости от размера)
большой багажник
трансмиссия не выдерживает быстрого переключения
ограниченная мощность полного привода (только блокировка межосевого дифференциала)
неудобное вождение по разбитым дорогам
